专利名称：一种低空间停车架的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种适用于层高较低的停车库内的立体停车架。
背景技术：
目前有不少早期建造的车库建筑，层高较低。如有的地面到房顶的距离只有3.5米，到横梁底的距离只有3.3米。通常的“升降横移式”立体停车架无法安装。也没有其他较好的适用技术。本发明的目的，就是提供一种适用于层高较低的停车库内的立体停车技术。在不减少下层停车位数量、不影响下层停车位使用的前提下，可在下层停车位的上空增加一倍的停车位。
发明内容本发明是这样实现的:在停车位的侧后方安装一根立轨，下端固定于地面，上端固定于立轨套，立轨套固定于停车库建筑构件上，轨道梁上安装数组动滑轮，滑轮架上安装数组定滑轮，动力部件A和滑轮架固定于停车库建筑构件上，动力部件B和动力部件C安装在小车上，小车套装在轨道梁上，轨道梁的后端套装在立轨上，安装在动力部件A上的吊索通过数组滑动滑轮和定滑轮吊挂轨道梁，小车的侧边安装一根立轴，立轴的上端和动力部件C啮合，下端和悬臂架固定，悬臂架和载车板的侧边铰接。存车时，先将载车板降到地面(纵向和轨道梁垂直)，轿车驶上载车板，再使轨道梁吊升，让载车板升到中间高度，旋转90度，使纵向和轨道梁平行。然后朝里移动小车，使载车板停在车位的中央。最后再使轨道梁吊升，让载车板升到预定高度。取车时，动作顺序和以上相反。
本发明技术能在层高较低(地面到横梁底的距离3.3米左右)的停车库里，增加一倍的上层停车位。对下层停车位基本没有影响，空间利用率较高。对解决社会“停车难”有一定作用。而产品机构较简单，生产和使用较方便，是有较高价值的产品。
图1是本发明的基本结构和载车板降到地面，轿车驶上载车板时的状态。图2是轨道梁吊升，带载车扳升到中间高度时的状态。图3是载车板旋转90度，纵向和轨道梁平行时的状态。图4是移动小车，使载车板停在车位的中央时的状态。图5是轨道梁再吊升，带载车板升到预定高度时的状态。图6是本发明实施例1的结构图。图7是图6中顶视图的放大图。图8是图6中A-A剖视图的放大图。图9是图6中B-B剖视图的放大图。图10是图6中C-C剖视图的放大图。[0016]图11是图6中D-D剖视图的放大图。图12是悬臂架的立体图。图13是本发明实施例2的立体图。图14是本发明实施例3的立体图。
以下结合附图对本发明作详细说明。参照附图1:立轨(19)位置在车位的侧后方，下端固定于地面，上端固定于立轨套
(16)。立轨套(16)固定于停车库建筑构件上(梁、顶或墙)。轨道梁(12)的后端套装在立轨(19)上，可以上下滑动。轨道梁(12)上安装数组动滑轮￠)，滑轮架(15)上安装数组定滑轮(14)。动力部件A(9)和滑轮架(15)固定在停车位侧面的建筑构件上(梁或顶等)。安装在动力部件A(9)上的吊索(10)通过数组动滑轮(6)和定滑轮(14)吊挂轨道梁(12)。动力部件A(9)启动时，轨道梁(12)能在上下升降时始终保持水平状态。吊索(8)和吊索(10)并联，装配时，让它稍微松于吊索(10)，平时不承载负荷，万一吊索(10)发生断裂时，吊索(8)能确保上层停车不坠落。动力部件B(Il)和动力部件C(5)安装在小车(7)上，小车(7)上安装有2组滚轮和数组靠轮(详细结构在实施例中再作说明)，套装在轨道梁(12)上。即使在严重偏载时，也可以在动力部件B(Il)和固定在轨道梁(12)上的齿条(23)的作用下平稳移动。小车的侧边安装一根立轴(4)，它的下面和一个悬臂架(3)固定，上面和动力部件C(5)啮合,可以驱动悬臂架(3)旋转。悬臂架(3)和载车板(2)的侧边铰接(详细结构在实施例中再作说明)，悬臂架(3)旋转时，载车板(2)和停在其上的轿车也一同旋转。参照附图1、2、3、4、5:需要存车时，先将载车板(2)降到地面，使它的纵向和轨道梁(12)垂直。上层停车(I)开上载车板(2)，启动动力部件A(9)，轨道梁(12)带着载车板(2)上升到中间高度(载车板底面离地面约1.6米，比下层停车略高)，固定在轨道梁(12)上的拨杆(21)触动行程开关(18)， 动力部件A(9)停止。接着动力部件C(5)启动，驱动悬臂架(3)旋转90度，使它的纵向和轨道梁(12)平行。再接着动力部件B(Il)启动，驱动小车(7)带着载车板(2)移动到车位中央停止。最后动力部件A(9)再启动，轨道梁(12)带着载车板(2)再上升，到预定高度时(载车板底面离地面约1.8米)，拨杆(21)触动行程开关(17)，整个存车过程结束。取车时，动作顺序和以上相反，载车板(2)降到地面时，拨杆
(21)触动行程开关(20)，动力部件A(9)停止。动力部件A(9)可以是钢丝绳卷扬筒，也可以用减速电机加链轮。动力部件B(Il)、动力部件C(5)可以用减速电机，也可以用液压马达。动力部件C(5)和立轴(4)啮合可以用齿轮、链轮链条，也可以用同步带，齿条(23)也可改用链条。吊索可以是钢丝绳，也可以是链条等通用产品。行程开关(17)、(18)、(20)可以安装在停车库建筑构件上，也可以安装在另加的立柱上。包括整个产品的电控系统，普通技术都可以解决，此处不再详述。(13)是车库建筑，(22)是下层停车。
具体实施方式
以下结合实施例对本发明作进一步的详细说明。参照附图6、7、8、9、10、11、12:为了更清晰的表达产品结构，各图中隐去了停车库建筑，附图第7页到第10页是第6页中各局部视图的分别放大。本实施例中的立轨(19)采用圆形精密钢管(也可以采用H型钢、矩形钢管)，下头用膨胀螺栓(37)固定于车库地面，上头用4组螺栓(34)与立轨套(16)固定。立轨套(16)固定于车位侧后上方的横梁。这样的结构便于安装。轨道梁(12)用矩形钢管制造，后端焊接一段直径大于立轨(19)的圆形钢管，并用数组螺栓(36)将2个滑动轴承(35)固定在圆形钢管的上下2头。套装在立轨(19)上后，可以上下滑动。本实施例中，动力部件A(9)采用电动卷扬筒，固定于车位侧前上方的横梁。吊索采用钢丝绳，吊索(10)中间固定于卷扬筒上，一个头穿过安装于轨道梁(12)前端的动滑轮(6)后固定在卷扬简外壳上。另一个头穿过定滑轮(14)和安装于轨道梁(12)后端的动滑轮(6)后固定于滑轮架(15)上。这样相当2条吊索并联于卷扬筒上，吊索⑶则和吊索(10)并联，作为安全备用。小车(7)由上连板(31)、下连板(40)、边板(52)和2个立柱￠0)通过数个螺栓(56)、(59)连接成框架。滚轮(30)和滚动轴承(58)、轴(57)装配成一组，共2组。轴(57) —头固定在立柱￠0)上，另一头固定在边扳(52)上。它们能够承受垂直负载。靠轮A(54)和滑动轴承(53)、轴(55)装配成一组，在边板(52)里安装数组，承受侧上方的负荷。靠轮B (38)和滑动轴承(47)、轴(48)装配成一组，每个立柱￠0)上安装一组，并通过紧定螺钉(46)调节靠轮B (38)和轨道梁(12)的间距，承受侧下方的负荷。下连板(40)朝上方向安装数组靠轮B (38)，也通过紧定螺钉(46)调节靠轮B(38)和轨道梁(12)的间距，承受朝上方的负荷。下连板(40)朝下方向安装数组靠轮B (38)，通过紧定螺钉(46)调节靠轮B (38)和托板(41)的距离，使托板(41)在承受侧上方巨大负载时保持水平。立轴(4)的上端穿过滚动轴承(45)，装配齿轮(27)。动力部件C(5)采用普通减速电机，安装在电机座板(39)上，输出轴上装配齿轮(32)，和齿轮(27)啮合。立轴(4)的下端有一段螺纹，穿过挡圈(49)与悬臂架(3)上的轴(51)内螺纹啮合，螺纹旋到位后，再用紧定螺钉(46)固定。轴(51)的上端外圆则和圆锥滚子轴承(50)配合。动力部件B(Il)也采用普通减速电机，安装在电机座板(39)上，输出轴上装配齿轮(33)，和齿条(23)啮合。电机座板(39)固定于上连板(31)。接触条(26)固定于齿轮(27)，行程开关(25)、(28)固定于上连板(31)，它们相互配合，确定载车板(2)的旋转定位。行程开关(24)、(29)安装在轨道梁(12)上，确定小车(7)在轨道梁(12)上的前后定位。悬臂架(3)的主体采用矩型钢管，托板(41)和轴(51)在主体上偏心固定，确保载车板(2)旋转时不和相邻的车位干涉。主体2 端各焊度2块弯制成L型的耳板(44)，上面有孔(61)，载车板(2)下面的横梁(43)的侧边有孔(62)，通过螺栓组(42)与悬臂架(3)铰接。孔(62)的外侧有凸块(60)，顶靠耳板(44)。如果因为零部件加工或装配的误差，以及长时间使用后载车板⑵失去水平状态，可以松开螺栓组(42)，抬起载车板⑵的外侧，凸块(60)和耳板(44)之间会有间隙(参见图9中的圆弧箭头)，在其中插入垫片，就可以调节好载车板
(2)的水平状态。载车板(2)其他部分的结构采用普通技术，此处不再详述。参照附图13:这是另一个实施例的立体图，它与第一个实施例的不同之处就是吊索(10)穿过安装于轨道梁(12)前端的动滑轮(6)，再绕过定滑轮(14)和安装于轨道梁
(12)后端的动滑轮(5)，固定于滑轮架(15)上。相当于2个动滑轮与I个定滑轮的滑轮组。在同等的负载和输出转速下，动力部件A(9)的功率可以比第一个实施例降低一半。当然轨道梁(12)的升降速度也会慢一半。参照附图14:这是第三个实施例的立体图，它与第一个实施例的不同之处是动力部件A(9)和滑轮架(15)的安装位置互换。它适用于一些由于环境限制致使不方便在车位侧前上方安装动力部件A(9)的车库。它的吊索安装方式也可以采用第二个实施例中的串联方案。本实施例中，立轨(19)采用Φ 100*10圆形精密钢管。轨道梁(12)用250mm*150mm*10 mm钢管制造。悬臂架(3)的主体采用200*200*8方型钢管。
权利要求1.一种低空间停车架，在停车位的侧后方安装一根立轨(19)，下端固定于地面，上端固定于立轨套(16)，立轨套(16)固定于停车库建筑构件上，轨道梁(12)上安装数组动滑轮(6)，滑轮架(15)上安装数组定滑轮(14)，动力部件A(9)和滑轮架(15)固定于停车库建筑构件上，动力部件B(Il)和动力部件C(5)安装在小车(7)上，小车(7)套装在轨道梁(12)上，它的特征在于轨道梁(12)的后端套装在立轨(19)上，安装在动力部件A (9)上的吊索(10)通过数组滑动滑轮(6)和定滑轮(14)吊挂轨道梁(12)，小车(7)的侧边安装一根立轴(4)，立轴(4)的上端和动力部件C(5)啮合，下端和悬臂架(3)固定，悬臂架(3)和载车板(2)的侧边铰接。
2.根据权利要求1所述的一种低空间停车架，它的特征在于小车(7)由上连板(31)、下连板(40)、边板(52)和2个立柱￠0)通过数个螺栓(56)、(59)连接成框架，滚轮(30)和滚动轴承(58)、轴(57)装配成一组，共2组，轴(57) —头固定在立柱￠0)上，另一头固定在边板(52)上，数组靠轮A(54)安装在边板(52)里，每个立柱￠0)上安装一组靠轮B(38)，下连板(40)朝上方向安装数组靠轮B(38)，朝下方向安装数组靠轮B(38)。
3.根据权利要求1所述的一种低空间停车架，它的特征在于悬臂架(3)的主体采用矩型钢管，托板(41)和轴(51)在主体上偏心固定，主体2端各焊接2块弯制成L型的耳板(44)，上面有孔(61)。
4.根据权利要 求1所述的一种低空间停车架，它的特征在于载车板(2)下面的横梁(43)的侧边有孔(62)，孔(62)的外侧有凸块(60)。
专利摘要本实用新型涉及一种适用于层高较低(地面到横梁底的距离3.3米左右)停车库内的立体停车架。在停车位的侧后方安装一根立轨。一根轨道梁的后端套装在立轨上。轨道梁上安装数组动滑轮，滑轮架上安装数组定滑轮。动力部件A和滑轮架固定在停车位侧面的建筑构件上。安装在动力部件A上的吊索通过数组动滑轮和定滑轮吊挂轨道梁，可以驱动轨道梁水平升降。一部小车套装在轨道梁上，可以由动力部件B驱动在轨道梁上水平移动。小车的侧边安装一根立轴，立轴下端和一个悬臂架固定，上端和动力部件C啮合，可以驱动悬臂架旋转。悬臂架和载车板的侧边铰接动。本实用新型技术对下层停车位基本没有影响，却可以增加一倍的上层停车位，使用方便，产品价值较高。
文档编号E04H6/22GK203097380SQ201220663239
公开日2013年7月31日 申请日期2012年12月5日 优先权日2012年12月5日
发明者赵伟忠 申请人:赵伟忠