一种立柱错开设置的斜向曳引机构的制作方法

本发明涉及停车设备领域，具体涉及一种采用立柱错开设置的两层停车设备的斜向曳引机构。

背景技术：

随着我国家用汽车的普及，能够节省停车用地的停车设备已普遍使用，其中就包括采用立柱错开设置的两层停车设备。立柱错开设置具有倾覆力矩小、停车方便的独特优势。停车设备的载车板升降采用钢丝绳曳引方式具有结构简单、性价比高的优点。但是，立柱错开设置的特殊做法使得载车板难以沿用停车设备行业的传统方式实现钢丝绳曳引。本发明采用斜向曳引机构，以简单的方式使得立柱错开设置的两层停车设备的载车板在两根立柱的内部区域获得钢丝绳曳引同步升降，具有结构简单、控制简单、刚性好、稳定性好、造价低等优点，值得推广使用。

技术实现要素：

本发明的目的就是针对现有技术中存在的不足，提供一种采用斜向曳引机构，使得立柱错开设置的两层停车设备的载车板在两根立柱的内部区域获得钢丝绳曳引同步升降。

为实现上述目的，一种立柱错开设置的斜向曳引机构的基本技术方案，其特征在于：所述立柱错开设置是指单个车位安装的两层停车设备的两根立柱的中心连线与载车板的纵向中心线或者横向中心线均不垂直，所述两层停车设备的机构由错开设置的两根立柱、一件载车板、一套驱动装置组成。

所述两根立柱为钢结构柱状件，分别垂直紧固安装在停车位的纵向左侧和右侧地面，为错开设置的左侧立柱和右侧立柱；立柱的形状为以下两种形式的其中一种；第一种形式是单一构件形式，横截面为槽形，槽形缺口的一侧正对载车板，用于容纳载车板的支承块；第二种形式是双构件形式，按立柱形状最大轮廓在载车板长度方向的外侧分别设置两根型钢，两根型钢之间形成中空空间，用于容纳载车板的支承块；两根立柱的顶部位置分别紧固连接一块顶板，其中一根立柱的顶板用于安装电机减速单元和钢丝绳卷筒，并开设有两个作为钢丝绳曳引吊点、紧固安装钢丝绳的穿孔，另一根立柱的顶板开设有两个作为钢丝绳曳引吊点、紧固安装钢丝绳的穿孔。

所述载车板设置在停车位的内部位置，位于两根立柱之间，为若干横梁和若干纵梁组成的钢结构矩形框架或者为整体轧制或者为拼装而成的构件，上层平面为钢板，用于承载车辆，载车板的中间位置须留有钢丝绳斜向穿越的空间。

所述载车板设置有内置支承块，所述支承块在对应立柱的槽形缺口或者中空空间的位置设置，分为左侧支承块以及右侧支承块；其中，对应左侧立柱为左侧支承块，左侧支承块的一端与载车板的左侧紧固连结，另一端从左侧立柱的槽形缺口伸入至立柱的槽形缺口或者中空空间的位置；对应右侧立柱为右侧支承块，右侧支承块的一端与载车板的右侧紧固连结，另一端从右侧立柱的槽形缺口伸入至立柱的槽形缺口或者中空空间的位置。为了加强载车板的平衡，更好地抵御来自不同方向的倾覆力矩，在立柱与支承块之间可以增加设置若干套由导轮与导轨组成或者由导杆和导套组成的直线移动副；其中，导轨或者导杆紧固安装在立柱之上，导轮或者导套紧固安装在支承块之上。也可以把立柱的侧面作为平面导轨，然后按照滚轮组成直线移动副。

当选择在左侧立柱顶板之上安装电机减速单元和钢丝绳卷筒，所述驱动装置包括一个电机减速单元、一个钢丝绳卷筒、两个左侧曳引绳轮、两个左侧斜向导轮、两个右侧斜向曳引绳轮、四根钢丝绳以及若干个介轮；所述电机减速单元和钢丝绳卷筒紧固安装在左侧立柱的顶部位置，钢丝绳卷筒安装在电机减速单元的输出轴之上，其表面分别设置有四段钢丝绳的工作区域，分别为四根钢丝绳提供绕卷空间，电机减速单元转动使得钢丝绳卷筒转动，从而绕卷四根钢丝绳同步上升或者放送四根钢丝绳同步下降；所述两个左侧曳引绳轮分别通过轴和轴承座固定安装在载车板的左侧支承块的上方，其设置位置分别对应钢丝绳卷筒的其中两段钢丝绳的工作区域；所述两个左侧斜向导轮分别通过轴和轴承座固定安装在载车板的左侧支承块的上方，其设置位置分别对应钢丝绳卷筒的另外两段钢丝绳的工作区域；所述两个右侧斜向曳引绳轮分别通过轴和轴承座固定安装在载车板的右侧支承块的上方，与上述两个左侧斜向导轮组成配对，使得每一配对的左侧斜向导轮的绳槽中心线与右侧斜向曳引绳轮的绳槽中心线为一根直线；所述四根钢丝绳的绕行路径叙述如下：其中两根钢丝绳直接对载车板的左侧实施曳引，这两根钢丝绳的一端分别紧固安装在钢丝绳卷筒其中与两个左侧曳引绳轮的安装位置对应的两段钢丝绳的工作区域的起始位置，每根钢丝绳的另一端绕经对应位置的左侧曳引绳轮然后向上，最终紧固连结在左侧立柱顶板的钢丝绳曳引吊点的穿孔之上；另外两根钢丝绳则从左侧立柱绕行往右侧立柱，对载车板实施曳引，这两根钢丝绳的一端分别紧固安装在钢丝绳卷筒其中与两个左侧斜向导轮的安装位置对应的两段钢丝绳的工作区域的起始位置，每根钢丝绳的另一端绕经对应位置的左侧斜向导轮然后向右，斜向跨越载车板的宽度方向到达右侧立柱位置，之后，绕经对应的右侧斜向曳引绳轮然后向上，最终紧固连结在右侧立柱顶板的钢丝绳曳引吊点的穿孔之上；所述介轮仅用于调整钢丝绳的绕经位置或绕经方向，不影响曳引效果，根据具体需要而设置。

当选择在右侧立柱顶板之上安装电机减速单元和钢丝绳卷筒，所述驱动装置包括一个电机减速单元、一个钢丝绳卷筒、两个右侧曳引绳轮、两个右侧斜向导轮、两个左侧斜向曳引绳轮、四根钢丝绳；所述电机减速单元和钢丝绳卷筒紧固安装在右侧立柱的顶部位置，钢丝绳卷筒安装在电机减速单元的输出轴之上，其表面分别设置有四段钢丝绳的工作区域，分别为四根钢丝绳提供绕卷空间，电机减速单元转动使得钢丝绳卷筒转动，从而绕卷四根钢丝绳同步上升或者放送四根钢丝绳同步下降；所述两个右侧曳引绳轮分别通过轴和轴承座固定安装在载车板的右侧支承块的上方，其设置位置分别对应钢丝绳卷筒的其中两段钢丝绳的工作区域；所述两个右侧斜向导轮分别通过轴和轴承座固定安装在载车板的右侧支承块的上方，其设置位置分别对应钢丝绳卷筒的另外两段钢丝绳的工作区域；所述两个左侧斜向曳引绳轮分别通过轴和轴承座固定安装在载车板的左侧支承块的上方，与上述两个右侧斜向导轮组成配对，使得每一配对的右侧斜向导轮的绳槽中心线与左侧斜向曳引绳轮的绳槽中心线为一根直线；所述四根钢丝绳的绕行路径叙述如下：其中两根钢丝绳直接对载车板的右侧实施曳引，这两根钢丝绳的一端分别紧固安装在钢丝绳卷筒其中与两个右侧曳引绳轮的安装位置对应的两段钢丝绳的工作区域的起始位置，每根钢丝绳的另一端绕经对应位置的右侧曳引绳轮然后向上，最终紧固连结在右侧立柱顶板的钢丝绳曳引吊点的穿孔之上；另外两根钢丝绳则从右侧立柱绕行往左侧立柱，对载车板实施曳引，这两根钢丝绳的一端分别紧固安装在钢丝绳卷筒其中与两个右侧斜向导轮的安装位置对应的两段钢丝绳的工作区域的起始位置，每根钢丝绳的另一端绕经对应位置的右侧斜向导轮然后向左，斜向跨越载车板的宽度方向到达左侧立柱位置，之后，绕经对应的左侧斜向曳引绳轮然后向上，最终紧固连结在左侧立柱顶板的钢丝绳曳引吊点的穿孔之上；所述介轮仅用于调整钢丝绳的绕经位置或绕经方向，不影响曳引效果，根据具体需要而设置。

进一步地，基于以上所述一种立柱错开设置的斜向曳引机构的基本技术方案的改进方案之一，其特征在于：所述载车板设置的内置支承块改为外置支承块，所述支承块在对应立柱的两个外侧位置设置，分为左侧支承块以及右侧支承块；所述左侧支承块的一端与载车板的左侧紧固连结，另一端从左侧立柱的两个外侧伸入，形成对左侧立柱的外夹持；所述右侧支承块的一端与载车板的右侧紧固连结，另一端从右侧立柱的两个外侧伸入，形成对右侧立柱的外夹持。类似地，为了加强载车板的平衡，更好地抵御来自不同方向的倾覆力矩，在立柱与支承块之间可以增加设置若干套由导轮与导轨组成或者由导杆和导套组成的直线移动副；其中，导轨或者导杆紧固安装在立柱之上，导轮或者导套紧固安装在支承块之上。也可以把立柱的侧面作为平面导轨，然后按照滚轮组成直线移动副。

进一步地，基于以上所述一种立柱错开设置的斜向曳引机构的基本技术方案的改进方案之二，其特征在于：所述载车板在设置内置支承块的基础上增加设置外置支承块，所述支承块在对应立柱的中间位置以及两个外侧位置同时设置，分为左侧支承块以及右侧支承块；所述左侧支承块的一端与载车板的左侧紧固连结，另一端从左侧立柱的两个外侧伸入并同时从左侧立柱的槽形缺口伸入至立柱的槽形缺口或者中空空间的位置，形成对左侧立柱的内、外夹持；所述右侧支承块的一端与载车板的右侧紧固连结，另一端从右侧立柱的两个外侧伸入并同时从右侧立柱的槽形缺口伸入至立柱的槽形缺口或者中空空间的位置，形成对右侧立柱的内、外夹持。类似地，为了加强载车板的平衡，更好地抵御来自不同方向的倾覆力矩，在立柱与支承块之间可以增加设置若干套由导轮与导轨组成或者由导杆和导套组成的直线移动副；其中，导轨或者导杆紧固安装在立柱之上，导轮或者导套紧固安装在支承块之上。也可以把立柱的侧面作为平面导轨，然后按照滚轮组成直线移动副。

与现有技术相比，本发明具有如下优点与有益效果：采用斜向曳引机构，以简单的方式使得立柱错开设置的两层停车设备的载车板在两根立柱的内部区域获得钢丝绳曳引同步升降，具有结构简单、控制简单、刚性好、稳定性好、造价低等优点，值得推广使用。

附图说明

图1是本发明一种立柱错开设置的斜向曳引机构其中一个实施例的俯视图。图中，1载车板，2-1左侧支承块一，2-2左侧支承块二，3-1左侧曳引绳轮一，3-2左侧曳引绳轮二，4-1钢丝绳一，4-2钢丝绳二，4-3钢丝绳三，4-4钢丝绳四，5-1介轮一，5-2介轮二，5-3介轮三，5-4介轮四，6-1钢丝绳卷筒一，6-2钢丝绳卷筒二，7-1左侧斜向导轮一，7-2左侧斜向导轮二，8-1左侧立柱型钢一，8-2左侧立柱型钢二，9-1右侧立柱型钢一，9-2右侧立柱型钢二，10电机减速单元，11-1右侧支承块一，11-2右侧支承块二，12- 1右侧斜向曳引绳轮一，12-2右侧斜向曳引绳轮二。

图2是图1的A-A剖视图（相当于左视图）。图中，1载车板，4-2钢丝绳二，4-3钢丝绳三，9-1右侧立柱型钢一，9-2右侧立柱型钢二，10电机减速单元，11-1右侧支承块一，11-2右侧支承块二，12- 1右侧斜向曳引绳轮一，12-2右侧斜向曳引绳轮二，13地面层。

图3是图1的B-B剖视图（相当正视图）。图中，1载车板，2-2左侧支承块二，3-2左侧曳引绳轮二，4-3钢丝绳三，4-4钢丝绳四，5-4介轮四，6-2钢丝绳卷筒二，8-2左侧立柱型钢二，9-2右侧立柱型钢二，11-2右侧支承块二，12-2右侧斜向曳引绳轮二，13地面层。

图4是图1的C-C剖视图（与图3不同位置的正视图）。图中，1载车板，2-1左侧支承块一，4-2钢丝绳二，5-2介轮二，6-1钢丝绳卷筒一，7-1左侧斜向导轮一，8-1左侧立柱型钢一，9-1右侧立柱型钢一，11-1右侧支承块一，12- 1右侧斜向曳引绳轮一，13地面层。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细的描述。

如图1所示，为本发明一种立柱错开设置的斜向曳引机构其中一个实施例的俯视图。图中可见，本实施例的斜向曳引机构的设置特点是：

第一，立柱的形状为前述基础技术方案的立柱形式的第二种形式。即为双构件形式，按立柱形状最大轮廓，在载车板长度方向的外侧分别设置两根型钢。

具体是：左侧立柱由左侧立柱型钢一8-1和左侧立柱型钢二8-2组成，两根型钢的横截面为矩形；右侧立柱由右侧立柱型钢一9-1和右侧立柱型钢二9-2组成，两根型钢的横截面为矩形。载车板1位于左侧立柱和右侧立柱的中间位置。

第二，载车板支承块的设置为前述改进方案之一的外置支承块。即，支承块在对应立柱的两个外侧位置设置。其中，左侧支承块的一端与载车板的左侧紧固连结，另一端从左侧立柱的两个外侧伸入，形成对左侧立柱的外夹持；右侧支承块的一端与载车板的右侧紧固连结，另一端从右侧立柱的两个外侧伸入，形成对右侧立柱的外夹持。

具体是：左侧支承块由左侧支承块一2-1和左侧支承块二2-2组成，左侧支承块一2-1和左侧支承块二2-2的一端与载车板1的左侧紧固连结，另一端分别从左侧立柱型钢一8-1和左侧立柱型钢二8-2的外侧伸入，形成对左侧立柱的外夹持。右侧支承块由右侧支承块一11-1和右侧支承块二11-2组成，右侧支承块一11-1和右侧支承块二11-2的一端与载车板1的右侧紧固连结，另一端分别从右侧立柱型钢一9-1和右侧立柱型钢二9-2的外侧伸入，形成对右侧立柱的外夹持。

第三，选择在左侧立柱顶板之上安装电机减速单元和钢丝绳卷筒。即：左侧立柱的顶板用于安装电机减速单元和钢丝绳卷筒，并开设有两个作为钢丝绳曳引吊点、紧固安装钢丝绳的穿孔；右侧立柱的顶板开设有两个作为钢丝绳曳引吊点、紧固安装钢丝绳的穿孔。

具体是：图示的左侧为电机减速单元10和钢丝绳卷筒的安装示意图，为更清晰起见，该安装示意图采取部分展开的画法。图中可见，电机减速单元10为上、下两端输出，同步、同向旋转，钢丝绳卷筒分为上、下两部分，分别安装在电机减速单元10的上、下输出轴之上。图示电机减速单元10的上方输出轴安装有钢丝绳卷筒一6-1，钢丝绳卷筒一6-1的表面设置有两段钢丝绳的工作区域，分别为钢丝绳一4-1以及钢丝绳二4-2这两根钢丝绳提供绕卷空间；电机减速单元10的下方输出轴安装有钢丝绳卷筒二6-2，钢丝绳卷筒二6-2的表面设置有两段钢丝绳的工作区域，分别为钢丝绳三4-3以及钢丝绳四4-4这两根钢丝绳提供绕卷空间。钢丝绳卷筒一6-1和钢丝绳卷筒二6-2的钢丝绳工作区域的尺寸参数相同。电机减速单元10转动，使得钢丝绳卷筒一6-1和钢丝绳卷筒二6-2同向、同步转动，从而绕卷钢丝绳一4-1、钢丝绳二4-2、钢丝绳三4-3以及钢丝绳四4-4这四根钢丝绳同步上升或者放送四根钢丝绳同步下降。

从图示左方可以看出，左侧曳引绳轮设置有两个，分别为左侧曳引绳轮一3-1和左侧曳引绳轮二3-2。其中，左侧曳引绳轮一3-1通过轴和轴承座固定安装在载车板1的左侧支承块一2-1的上方，其设置位置对应钢丝绳卷筒一6-1从上往下排列的第一段钢丝绳的工作区域；左侧曳引绳轮二3-2通过轴和轴承座固定安装在载车板1的左侧支承块二2-2的上方，其设置位置对应钢丝绳卷筒二6-2从下往上排列的第一段钢丝绳的工作区域。

从图示左方可以看出，左侧斜向导轮设置有两个，分别为左侧斜向导轮一7-1和左侧斜向导轮二7-2。其中，左侧斜向导轮一7-1通过轴和轴承座固定安装在载车板1的左侧支承块一2-1的上方，其设置位置对应钢丝绳卷筒一6-1从上往下排列的第二段钢丝绳的工作区域；左侧斜向导轮二7-2通过轴和轴承座固定安装在载车板1的左侧支承块二2-2的上方，其设置位置对应钢丝绳卷筒二6-2从下往上排列的第二段钢丝绳的工作区域。

从图示左方可以看出，介轮设置有四个，分别为介轮一5-1、介轮二5-2、介轮三5-3以及介轮四5-4。其中，介轮一5-1设置在钢丝绳卷筒一6-1从上往下排列的第一段钢丝绳的工作区域与左侧曳引绳轮一3-1之间的位置，绕行钢丝绳一4-1；介轮二5-2设置在钢丝绳卷筒一6-1从上往下排列的第二段钢丝绳的工作区域与左侧斜向导轮一7-1之间的位置，绕行钢丝绳二4-2，钢丝绳二4-2斜向跨越载车板1的宽度方向，到达右侧支承块一11-1位置；介轮三5-3设置在钢丝绳卷筒二6-2从下往上排列的第二段钢丝绳的工作区域与左侧斜向导轮二7-2之间的位置，绕行钢丝绳三4-3，钢丝绳三4-3斜向跨越载车板1的宽度方向，到达右侧支承块二11-2位置；介轮四5-4设置在钢丝绳卷筒二6-2从下往下排列的第一段钢丝绳的工作区域与左侧曳引绳轮二3-2之间的位置，绕行钢丝绳四4-4。

从图示右方可以看出，右侧斜向曳引绳轮设置有两个，分别为右侧斜向曳引绳轮一12-1和右侧斜向曳引绳轮二12-2。其中，右侧斜向曳引绳轮一12-1通过轴和轴承座固定安装在载车板1的右侧支承块一11-1的上方，其设置位置与左侧斜向导轮一7-1对应，使得右侧斜向曳引绳轮一12-1以及左侧斜向导轮一7-1的绳槽中心线为同一条直线；右侧斜向曳引绳轮二12-2通过轴和轴承座固定安装在载车板1的右侧支承块二11-2的上方，其设置位置与左侧斜向导轮二7-2对应，使得右侧斜向曳引绳轮二12-2以及左侧斜向导轮二7-2的绳槽中心线为同一条直线。

如图2所示，为图1的A-A剖视图（相当于左视图）。为清晰、简化起见，图中没有显示电机减速单元10，多数轴和轴承座在图中也予以省略。图中可见，载车板1的上部表面设置有钢板，用于承载车辆。载车板1的纵向为变截面，其中图示右方为出入车方向，同时在车辆停放时作为承托车轮的区域；图示左方为车辆停放时作为承托车轮的区域；上述两个位置的高度相对中间位置为较低。即载车板1的中间位置相对较高，其空间足以容纳斜向跨越的钢丝绳二4-2和钢丝绳三4-3，使得斜向跨越载车板1的钢丝绳二4-2和钢丝绳三4-3在载车板1的中间位置的上方钢板的项目穿越。而且，高于两端的中间位置在车辆正常停放静置时还能够起到阻止车轮越位的作用。

图3是图1的B-B剖视图，图4是图1的C-C剖视图，这两幅图为不同剖切位置的正视图。为清晰、简化起见，图中没有显示电机减速单元10，多数轴和轴承座在图中也予以省略。

从图3可以看出，钢丝绳四4-4的一端紧固在钢丝绳卷筒二6-2的表面位置，另一端绕经介轮四5-4然后向下，再绕经左侧曳引绳轮二3-2然后向上，最后紧固安装在左侧立柱型钢二8-2顶部的顶板之上。

对照图1可知，钢丝绳一4-1的绕行路径与钢丝绳四4-4相类。钢丝绳一4-1的一端紧固在钢丝绳卷筒一6-1的表面位置，另一端绕经介轮一5-1然后向下，再绕经左侧曳引绳轮一3-1然后向上，最后紧固安装在左侧立柱型钢一8-1顶部的顶板之上。

从图4可以看出，钢丝绳二4-2的一端紧固在钢丝绳卷筒一6-1的表面位置，另一端绕经介轮二5-2然后向下，再绕经左侧斜向导轮一7-1，然后向右斜向跨越载车板1的宽度方向，到达右侧支承块一11-1位置，再绕经右侧斜向曳引绳轮一12- 1然后向上，最后紧固安装在右侧立柱型钢一8-1顶部的顶板之上。

对照图1可知，钢丝绳三4-3的绕行路径与钢丝绳二4-2相类。钢丝绳三4-3的一端紧固在钢丝绳卷筒二6-2的表面位置，另一端绕经介轮二5-2然后向下，再绕经左侧斜向导轮二7-2，然后向右斜向跨越载车板1的宽度方向，到达右侧支承块二11-2位置，再绕经右侧斜向曳引绳轮二12- 2然后向上，最后紧固安装在右侧立柱型钢二8-2顶部的顶板之上。

综上所述可知：本实施例当电机减速单元10驱动钢丝绳卷筒一6-1和钢丝绳卷筒二6-2逆时针转动，由于钢丝绳一4-1的一端紧固设置在钢丝绳卷筒一6-1工作区域的表面位置之上，另一端绕经介轮一5-1之后对左侧曳引绳轮一3-1形成兜底曳引，最后紧固安装在左侧立柱型钢一8-1顶部的顶板之上；钢丝绳四4-4的一端紧固设置在钢丝绳卷筒二6-2工作区域的表面位置之上，另一端绕经介轮四5-4之后对左侧曳引绳轮二3-2形成兜底曳引，最后紧固安装在左侧立柱型钢二8-2顶部的顶板之上；因此，钢丝绳卷筒一6-1和钢丝绳卷筒二6-2的逆时针转动将使得钢丝绳一4-1以及钢丝绳四4-4以相同速度向上曳引载车板1的左侧上升。由于钢丝绳二4-2的一端紧固设置在钢丝绳卷筒一6-1工作区域的表面位置之上，另一端绕经介轮一5-2之后对左侧斜向导轮一7-1以及右侧斜向曳引绳轮一12- 1形成兜底曳引，最后紧固安装在右侧立柱型钢一9-1顶部的顶板之上；钢丝绳三4-3的一端紧固设置在钢丝绳卷筒二6-2工作区域的表面位置之上，另一端绕经介轮三5-3之后对左侧斜向导轮二7-2以及右侧斜向曳引绳轮二12-2形成兜底曳引，最后紧固安装在右侧立柱型钢二9-2顶部的顶板之上；因此，钢丝绳卷筒一6-1和钢丝绳卷筒二6-2的逆时针转动将使得钢丝绳二4-2以及钢丝绳三4-3向上曳引载车板1的左侧与右侧同时、同速上升。由于钢丝绳卷筒一6-1和钢丝绳卷筒二6-2的钢丝绳工作区域的尺寸参数相同，故钢丝绳一4-1、钢丝绳二4-2、钢丝绳三4-3以及钢丝绳四4-4收卷、曳引的速度相同。因此，载车板1的左侧与右侧将同时、同步上升。

由于空载时载车板1的重力作用或者重载时载车板1加上车辆的重力作用，除非载车板1在地面受到刚性承托，否则钢丝绳一4-1、钢丝绳二4-2、钢丝绳三4-3以及钢丝绳四4-4均处于曳引载车板1的负重状态。因此，本实施例当电机减速单元10驱动钢丝绳卷筒一6-1和钢丝绳卷筒二6-2顺时针转动，则丝绳一4-1、钢丝绳二4-2、钢丝绳三4-3以及钢丝绳四4-4均处于放送状态。由于钢丝绳卷筒一6-1和钢丝绳卷筒二6-2的钢丝绳工作区域的尺寸参数相同，故钢丝绳一4-1、钢丝绳二4-2、钢丝绳三4-3以及钢丝绳四4-4放送的速度相同。因此，载车板1的左侧与右侧将同时、同步下降。

选择立柱的不同构造形式或者选择在右侧立柱顶板之上安装电机减速单元和钢丝绳卷筒，其工作原理与上述基本相同，这里不作赘述。

上述实施例为本发明较佳的实施方式，但本发明的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本发明的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本发明的保护范围之内。