一种开放式静音钢结构停车场的制作方法

本实用新型涉及一种停车场，尤其是涉及一种开放式静音钢结构停车场。

背景技术：

我国大中型城市尤其是旧城区、老旧住宅小区的停车难问题非常突出。概因老旧住宅小区由于规划建设时的车位配建标准落后于汽车时代，未留建设停车场的土地；而且，即便能够找到有限的空地来建设立体车库，也会因为影响到部分居民业主的通风采光影响到房产贬值，从而使得立体车库项目很难获得低楼层居民的同意；同时，一般的停车楼是钢筋混凝土结构，梁、柱、楼承板都是由混凝土浇筑而成，不仅施工成本高而且建设周期长，拆除时只能作为废料回收；若采用地下的停车场，则需要安装自动喷淋灭火系统及自动排烟系统，成本巨大。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题，就是提供一种开放式静音钢结构停车场，其既不影响周边业主的通风采光，容易得到业主的支持；同时也十分有效地消除了车辆进出时的噪音；且还无需自动喷淋灭火系统及自动排烟系统，减低了成本；并同样能实现无损拆装。

解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案如下：

一种开放式静音钢结构停车场，包括一钢结构停车楼，其特征是：所述的钢结构停车楼设在露天沉降广场内。

所述的钢结构停车楼包括立柱、横梁、楼承板、车行坡道、人行楼梯和护栏，立柱固定在露天沉降广场的地基上，横梁与立柱铰接，楼承板固定在横梁上，护栏与楼承板连接，人行楼梯连接在停车楼侧面，所述的连接方式均为可拆卸式的紧固螺栓连接。

所述的停车楼与露天沉降广场的支护墙之间设有至少1.5米的间距且设有防护栅栏防止行人坠落。

所述的停车楼顶层周边与露天沉降广场的支护墙顶之间设有地面层导雨板9遮盖。

所述的停车楼顶层可以但不限于与地面齐平，不影响周边业主的通风采光，

所述的横梁2采用H型钢(工字梁)，立柱采用方钢，楼承板为压纹钢板且背面焊接有复数条角钢加强筋，以足够承载车辆重量，全部组件工厂预制，现场组装。

所述的楼承板为焊接角钢加强筋的压纹钢板，即采用纯钢结构制作，每块楼承板的形状为长方形，楼承板之间采用互相搭扣并敷设缓冲小橡胶垫4的密封式结构，楼承板与横梁之间采用弹簧片并敷设大缓冲橡胶垫的螺栓固定结构，实现消除震动噪音、密封防雨且可拆卸式安装的目的。

所述的楼承板之间采用互相搭扣并敷设缓冲小橡胶垫4的密封式结构为：长方形楼承板的一端的面板的延伸段，先向下弯折、后向外水平弯折、最后向上弯折；长方形楼承板的另一端的面板的延伸段，先向前延伸、后向下弯折、最后向内弯折。

本实用新型有益效果：本实用新型的停车场的停车楼，其安装于露天沉降广场，顶层可以但不限于与地面齐平，不影响周边业主的通风采光；停车楼与露天沉降广场的支护墙有足够间距可通风采光从而符合开放型建筑物的消防规定，不需要像一般地下车库那样必须安装复杂的自动灭火及自动排烟系统；同时楼承板采用封闭型缓冲橡胶垫结构设计，可以消除行车引起的噪音和防止雨淋下层车位；而且可无损拆装的钢结构地下停车楼。

附图说明

图1为本实用新型平台式结构平面示意图；

图2为图1的A-A示意图；

图3为图1的B-B示意图；

图4为本实用新型复式(错层式)结构平面示意图

图5为图4的C-C示意图；

图6为图4的D-D示意图；

图7为本实用新型楼承板结构及弹性固定方式示意图；

图8为图7的E-E剖面示意图；

图9为图7的F-F剖面示意图。

附图标记含义：1-露天沉降广场，2-横梁，3-立柱，4-缓冲橡胶垫，5-楼承板，6-护栏，7-车行坡道，8-人行楼梯，9-地面层导雨板，10-弹簧片，11-车位线。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本实用新型进行详细说明：

参见图1至图3、以及图7至图9，本实用新型实施例一，停车场包括一钢结构停车楼，钢结构停车楼设在露天沉降广场1内。

具体的钢结构停车楼包括立柱3、横梁2、楼承板5、车行坡道7、人行楼梯8和护栏6，立柱3通过紧固螺栓连接在露天沉降广场1的地基上，横梁2铰接在相邻的立柱3之间，楼承板固定在横梁上，护栏与楼承板连接，人行楼梯连接在停车楼侧面，所有的连接方式均为可拆卸式的紧固螺栓连接。

停车楼与露天沉降广场的支护墙之间设有至少1.5米的间距且设有防护栅栏防止行人坠落；停车楼顶层周边与露天沉降广场的支护墙顶之间设有地面层导雨板9遮盖。停车楼顶层可以但不限于与地面齐平，这样不影响周边业主的通风采光，

横梁2采用H型钢(工字梁)，立柱采用方钢，楼承板由压纹钢板制作且背面焊接有复数条角钢加强筋以足够承载车辆重量，全部组件工厂预制，现场组装。

楼承板由压纹钢板焊接角钢加强筋即采用纯钢结构制作，每块楼承板的形状为长方形，楼承板之间采用互相搭扣并敷设缓冲小橡胶垫4的密封式结构，楼承板与横梁之间采用弹簧片10并敷设大缓冲橡胶垫的螺栓固定结构，实现消除震动噪音、密封防雨且可拆卸式安装的目的。

如图7、图8、图9所示，楼承板5的相邻两边冲压成U型外翻边，另外两边冲压成相对较小的L型内折边，长方形楼承板的一端的面板的延伸段，先向下弯折、后向外水平弯折、最后向上弯折；长方形楼承板的另一端的面板的延伸段，先向前延伸、后向下弯折、最后向内弯折。如此使楼承板5之间隔以缓冲橡胶垫4可以互相拼接扣紧，防止震动噪音并且密封。楼承板5通过弹簧片10和螺栓固定在横梁2上，楼承板5和横梁2之间隔以缓冲橡胶垫4，防止震动噪音并且密封。楼承板5底面焊接有复数条角钢起到加强筋作用。

如图2、图3和图5、图6所示，整个停车楼实际上是安装在露天沉降广场底面的地面上，停车楼与露天沉降广场的支护墙之间有但不限于1.5米的间距但设有防护栅栏防止行人坠落。即各楼层直接与外部大气大面积相通，属于开放式可移动钢构设备(有的地方政府也可能规定为开放式建筑物)，从而符合开放型建筑物的消防规定，可以不需要一般地下车库那样安装复杂的自动灭火及自动排烟系统。有效地降低了层高节省了造价和施工时间。

本实用新型中的横梁2采用H型钢，立柱3采用方钢，楼承板5由压纹钢板且背面焊接有角钢加强筋，全部组件可工厂预制，现场组装。

车行坡道7的两端分别连接在停车楼上层及下层横梁2，人行楼梯8连接在停车楼楼体侧面，车行坡道7和人行楼梯8可以采用压纹钢板和H型钢预制，现场以螺栓同梁2铰接，护栏6连接在楼体边缘相邻立柱之间。

地面层导雨板9一般使用透明塑料板制作而成，平时收纳于顶层边缘楼承板5的下方，在恶劣天气或者气象台发出暴雨预警时，由停车楼管理人员及时从收纳抽出，完全覆盖住停车楼体与露天沉降广场之间的开放空间，使雨水直接排放到露天沉降广场之外。导雨板9的侧面有阴阳裹边，相邻两块之间可互相搭接使雨水不会从互相之间的缝隙处漏出。

停车楼需要拆除时，按照安装时相反的顺序，松开螺栓，拆卸组件即可。拆卸下来的所有组件均能够异地安装再次使用。

参见图4至图6，本实用新型实施例二，与实施例一不同之处仅在于停车楼为错层的。