一种整体式载车板的制作方法

本发明涉及用于机械停车库的一种载车板结构技术方案。

背景技术：

目前用于机械停车库的载车板，大部分产品的结构是将钢板弯折成类似U字型的开口形型材(俗称“波浪板”)，固定在2根用钢板弯折成开口形型材的边梁上。由于开口形型材的抗弯性能是较差的，不得不用较厚的钢板，以致重量较大，成本较高。本人的一项发明“一种轻巧载车板”克服了以上缺点，重量大大减轻。但是由于生产的人工较多，总成本的降低还是受限。

本发明的目的，就是提供一种整体成型，生产人工较少的载车板结构技术方案。使总体成本更加降低。

技术实现要素：

本发明是这样实现的：整体式板面部件上面是面板，下面焊接若干根纵梁，面板在载车板长度方向是整块的，纵梁的横截面是矩形管，在载车板长度方向是整根的，整体式板面部件的一端加工向下弯曲，形成斜坡，另一端或者加工向上弯曲，形成挡板，或者也加工向下弯曲，形成斜坡。它们组成了整体式板面部件，固定在二根横梁部件上。横梁部件由主体和附件构成。主体采用矩形管材，附件是吊环或轮子，根据不同的产品需要和主体搭配。如是上层的载车板，可以在横梁主体的2头各固定1个吊环。如是底层的载车板，可以在横梁主体上安装轮子。边梁在这种结构中不是承载的主体，可以采用矩形管，也可以用薄钢板折边。

本发明兼顾了省料和省工，以最少的材料和人工制成产品。载车板成品的总成本比另一项发明技术“一种轻巧载车板”更低，是有较高价值的发明。

附图说明

图1是本发明中的整体式板面部件的横向剖面透视图。

图2是本发明实施例1的正面透视图。

图3是本发明实施例1的反面透视图。

图4是本发明实施例2的反面透视图。

图5是本发明实施例3的反面透视图。

参照附图1、2、3：面板(1-1)在载车板长度方向是整块的，下面焊接若干根纵梁(1-2)。纵梁的横截面是矩形管，在载车板长度方向是整根的。载车板宽度方向2 边有车轮经过的地方纵梁(1-2)排列较密，中间不经车轮的地方纵梁(1-2)排列较疏。它们的前面加工向下弯曲，形成斜坡，后面加工向上弯曲，成为挡板。它们组成了整体式板面部件(1)，固定在2个横梁部件(2)上。

具体实施方式

以下结合实施例对本发明作进一步的详细说明。

参照附图2、3：这是一种上层的载车板，面板(1-1)在载车板长度方向是整块的标准薄钢板，纵梁(1-2)在载车板长度方向是整根的标准矩形管。这样便于用机械手等专用设备焊接，焊接工时也较少。它们如果用专门设备弯曲或拉伸后焊接成型，成本更低。它们的前面加工向下弯曲，形成斜坡，便于轿车上下。后面加工向上弯曲，成为挡板，阻止轿车越位。横梁部件(2)的中间是横梁主体(2-1)，采用标准矩形管。虽然在同样的截面积下它的抗弯强度不如工字形型钢，但高度小于100mm的工字钢没有标准产品，需要的话必须特别加工。而矩形管材却有大量标准规格可选，虽然在同等的抗弯强变下比工字钢多一些材料，但加工成本却低了很多。在此实施例中，横梁部件(2) 的附件是吊环(2-2)，也用标准矩形管切割加工，焊接在横梁主体(2-1)的2头。2 根边梁(3)用矩形管弯制，焊接在整体式板面部件(1)2边。挡车坡(4)焊接在整体式板面部件(1)上。

参照附图4：这是一种底层的载车板，板面结构和边梁等和实施例1相同。但横梁部件(2)的附件由吊环(2-2)改为若干个轮子(2-3)，安装在横梁主体(2-1)上。

参照附图5：这是另一种上层的载车板，为了使轿车从载车板的2端都可以上下，整体式板面部件(1)的2端都加工向下弯曲，形成2个斜坡。

各实施例中，面板(1-1)用1mm钢板，纵梁用50*30*1.5矩形管，横梁主体(2-1) 采用60*40*3矩形管。