本发明涉及一种无桩基单层地下车库抗浮施工方法。
背景技术：
地下车库是一个钢筋混凝土箱体，在施工中易受到地下水和雨水或地表水的作用，产生浮力，过去多采用抗拨桩或地锚杆等方案，防止出现产生变形、上浮、倾斜；但效果并不十分理想。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种施工效果好、可靠的无桩基单层地下车库抗浮施工方法。
本发明的技术解决方案是：
一种无桩基单层地下车库抗浮施工方法，其特征是：包括下列步骤：
(1)渗井施工、降水
井管用材宜采用直径300mm混凝土管，管长20m，滤水管为无砂砼管，周边用3-15mm的碎石粗砂填充作为过滤层，离地面0.5m范围内用粘土回填并夯实；成井后下入50T/h40m扬程的深井潜水泵及抽水管，用Φ75mm排水管排入排水管道，经沉淀后排入市政管网；
管井成井采用高压水冲洗结合机械钻孔成井工艺，井口上部3.5M用粘土封死；
砂石采用粗砂，以防止堵塞滤管的网眼；
滤水管放置在井孔的中间，砂石过滤层的厚度在60-100mm之间，以提高透水性，并防止土粒渗入滤管的网眼；填砂厚度均匀，将泥浆挤出井孔，填料用铁锹下料，以防止不均匀或冲击井壁，填砂过程中不得中断，以防孔壁塌方；
砂石过滤层的填充高度，至少要超过滤管顶以上1000-1800mm,以保证土层水流上下畅通；
管井抽水5—7天，降水水位达到基坑最低点0.5m以下后开始挖土；随着挖土深度的加大，深井混凝土管逐级拆除，挖土中井口加盖，防止泥土掉入井内而堵塞井管；
(2)挖土
土方分两层进行开挖，每步开挖深度约2～3米，土方直接用挖机开挖至基底深度以上300㎜处，不搅动原土；基底300㎜的土方人工配合进行清土；土方开挖的宽度，按基础底板边外加1.5米的工作面，并按放坡坡度计算坑上口尺寸放挖土灰线；
土方开挖过程中采用可靠的措施控制标高和挖土深度，施工时现场设两台水准仪进行跟踪测量；并根据龙门板标高随时拉线检查；
边坡修理采用人工修整，根据槽上下口线，拉通线，凸出的部分用铁镐剔除，再用铁锹铲平；基坑外围边坡采用60mm厚细石混凝土配双向Φ6@200或Φ1.5mm钢丝网护坡，分块间边坡按1：1.5放坡，采用彩条布遮盖；
土方开挖完成后，浇筑垫层前，根据渗井位置，在渗井间布置埋设Φ50mm波纹管，基坑底板混凝土施工后穿电线，用于渗井降水水泵电源；
(3)进行地下室底板施工、地下室结构施工、防水施工、防护层施工；
(4)回填土加载
基坑回填土采用粉质粘土，压实系数≥0.94；
回填土层厚度计算：
当地下室结构施工完成，按地下水位上极限计算，地下车库所受浮力为：按1平方米计算
F浮＝H*γ水
式中F浮——浮力
H——地下车库浸在水位以下高度
γ水——水的比重
地下室结构自重：
G＝(h1+h2)*γ砼
式中G——地下车库自重
h1——地下车库基础折算厚度
h2——地下车库顶板折算厚度
γ砼——钢筋混凝土的比重
保证地下室不因地下水浮力上浮，回填土厚度：
不考虑地下室与土方间的吸附力及摩擦力等有利因素，取安全系数k＝1.15
h＝k(F浮-G)/γ土
式中k——安全系统
F浮——浮力
G——地下车库自重
γ砼——土的比重；
(5)变形、沉降观察
测量内容；基坑边坡的水平位移监测、基坑边坡的沉降观测，临近建筑的沉降观测，地下车库结构施工过程中沉降观察；
测量点的布置；沿基坑周边距基坑边约1.50米，每隔15米间距布置监测点；可采用挖土预埋砼预制块布置；建筑的沉降观测利用主楼上的沉降观测点进行测量，地下车库在结构柱上布置观察点网；
垂直沉降观测，以水准参照点或永久水准点为基准点；闭合回路监测，观测距离不大于30米，观测前后视高差控制在30CM以内；
基坑边坡水平位移监测；上述基坑周边上所做的点，即为水准观测点，亦是基坑边坡的水平位移监测点；
(6)绿化种植。
变形、沉降观察的监测报警值：
连续2天基坑边坡水平位移≤35㎜，3㎜/d；
基坑边坡垂直沉降≤30㎜；
建筑物变形监测报警值；建筑物相邻沉降量报警值根据设计确定，建筑基础的倾斜报警值为3‰。
滤水管的孔隙率为20％-25％，吸水管采用管径100mm胶塑管，其下端沉入管井抽吸时的最低水位以下。
本发明施工效果好、可靠；
减少工程投资，工程桩基一般要占到工程造价的百分之五，取消桩基也减去了承台，对工程造价更加降低。
施工方便，取消了桩基，基础底板无承台，省去了打桩，破桩头、施工承台等工序，基础底板结构简单了，给施工带来了便利。
缩短工期，比传统采用抗拨桩的工程，不要打试桩、打工程桩、检测、施工承台等工作，大量缩短工期。
地下车库结构上回填土后，种植绿化草坪，优美了施工环境，对绿色施工、做到”四节一环保”有着现实意义。
下面结合实施例对本发明作进一步说明。
具体实施方式
一种无桩基单层地下车库抗浮施工方法，包括下列步骤：
(1)渗井施工、降水
井管用材宜采用直径300mm混凝土管，管长20m，滤水管为无砂砼管，周边用3-15mm的碎石粗砂填充作为过滤层，离地面0.5m范围内用粘土回填并夯实；成井后下入50T/h40m扬程的深井潜水泵及抽水管，用Φ75mm排水管排入排水管道，经沉淀后排入市政管网；
管井成井采用高压水冲洗结合机械钻孔成井工艺，井口上部3.5M用粘土封死；
砂石采用粗砂，以防止堵塞滤管的网眼；
滤水管放置在井孔的中间，砂石过滤层的厚度在60-100mm之间，以提高透水性，并防止土粒渗入滤管的网眼；填砂厚度均匀，将泥浆挤出井孔，填料用铁锹下料，以防止不均匀或冲击井壁，填砂过程中不得中断，以防孔壁塌方；
砂石过滤层的填充高度，至少要超过滤管顶以上1000-1800mm,以保证土层水流上下畅通；
管井抽水5—7天，降水水位达到基坑最低点0.5m以下后开始挖土；随着挖土深度的加大，深井混凝土管逐级拆除，挖土中井口加盖，防止泥土掉入井内而堵塞井管；
(2)挖土
土方分两层进行开挖，每步开挖深度约2～3米，土方直接用挖机开挖至基底深度以上300㎜处，不搅动原土；基底300㎜的土方人工配合进行清土；土方开挖的宽度，按基础底板边外加1.5米的工作面，并按放坡坡度计算坑上口尺寸放挖土灰线；
土方开挖过程中采用可靠的措施控制标高和挖土深度，施工时现场设两台水准仪进行跟踪测量；并根据龙门板标高随时拉线检查；
边坡修理采用人工修整，根据槽上下口线，拉通线，凸出的部分用铁镐剔除，再用铁锹铲平；基坑外围边坡采用60mm厚细石混凝土配双向Φ6@200或Φ1.5mm钢丝网护坡，分块间边坡按1：1.5放坡，采用彩条布遮盖；
土方开挖完成后，浇筑垫层前，根据渗井位置，在渗井间布置埋设Φ50mm波纹管，基坑底板混凝土施工后穿电线，用于渗井降水水泵电源；
(3)进行地下室底板施工、地下室结构施工、防水施工、防护层施工；
(4)回填土加载
基坑回填土采用粉质粘土，压实系数≥0.94；
回填土层厚度计算：
当地下室结构施工完成，按地下水位上极限计算，地下车库所受浮力为：按1平方米计算
F浮＝H*γ水
式中F浮——浮力
H——地下车库浸在水位以下高度
γ水——水的比重
地下室结构自重：
G＝(h1+h2)*γ砼
式中G——地下车库自重
h1——地下车库基础折算厚度
h2——地下车库顶板折算厚度
γ砼——钢筋混凝土的比重
保证地下室不因地下水浮力上浮，回填土厚度：
不考虑地下室与土方间的吸附力及摩擦力等有利因素，取安全系数k＝1.15
h＝k(F浮-G)/γ土
式中k——安全系统
F浮——浮力
G——地下车库自重
γ砼——土的比重；
(5)变形、沉降观察
测量内容；基坑边坡的水平位移监测、基坑边坡的沉降观测，临近建筑的沉降观测，地下车库结构施工过程中沉降观察；
测量点的布置；沿基坑周边距基坑边约1.50米，每隔15米间距布置监测点；可采用挖土预埋砼预制块布置；建筑的沉降观测利用主楼上的沉降观测点进行测量，地下车库在结构柱上布置观察点网；
垂直沉降观测，以水准参照点或永久水准点为基准点；闭合回路监测，观测距离不大于30米，观测前后视高差控制在30CM以内；
基坑边坡水平位移监测；上述基坑周边上所做的点，即为水准观测点，亦是基坑边坡的水平位移监测点；
(6)绿化种植。
变形、沉降观察的监测报警值：
连续2天基坑边坡水平位移≤35㎜，3㎜/d；
基坑边坡垂直沉降≤30㎜；
建筑物变形监测报警值；建筑物相邻沉降量报警值根据设计确定，建筑基础的倾斜报警值为3‰。
滤水管的孔隙率为20％-25％，吸水管采用管径100mm胶塑管，其下端沉入管井抽吸时的最低水位以下。