旋转式立体停车位的制作方法

本实用新型涉及立体车库技术领域，特别涉及一种旋转式立体停车位。

背景技术：

随着我国汽车工业的迅速发展，城市汽车拥有量的不断增长，城市停车不仅要占用相当规模的土地和空间，而且停车场所的分布和集中程度与城市土地级差收益的等级划分情况是一致的，也就是说城市中土地价值最高的地区，也是停车需求量最大的地区，因而使停车空间的开拓和扩展相当困难，需要付出很高的成本代价。为了解决停车问题，立体车库的研制开发成为了当前的热点。

目前市场上立体车库的形式主要有升降横移式、巷道堆垛式、垂直提升式、垂直循环式、箱型水平循环式、圆形水平循环式等，申请号CN201620266442.5公开的“一种垂直循环立体车库的大链节传动链条”采用垂直式结构，虽然能够充分利用空间资源，但是由于其面积小需要在支撑物上进行预处理，比如加强地基等，造成施工不便，加上由于是多层叠加存放，存在一定的坠落风险。

技术实现要素：

本实用新型提供一种旋转式立体停车位，用以解决现有技术由于面积小需要在支撑物上进行预处理，比如加强地基等，造成施工不便，加上由于是多层叠加存放，存在一定的坠落风险的技术问题。

为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案实现：一种旋转式立体停车位，包括支架、转动单元、悬吊单元以及动力单元，所述支架包括前支架和后支架，所述前支架通过固定梁与所述后支架连接；前支架和后支架之间设置有转动单元；

所述转动单元包括轨道、链轮、转轴、链条，2条轨道分别设置在所述前支架和后支架之间，至少2根转轴设置在所述前支架和后支架之间，转轴上套设有链轮，链轮上设置有链条，链条头尾连接；

所述悬吊单元包括横担、导向轮、转动连接机构、吊篮以及固定块，所述横担两端分别设置有一个导向轮，横担中部设置有转动连接机构，转动连接机构一端设置有吊篮，两个导向轮分别可活动地设置在所述轨道内，横担通过至少2个固定块与所述链条连接；

所述动力单元为能够将电能或燃料能量转换成旋转式机械能的装置，该装置的输出轴与所述转轴连接。

优选地，所述轨道为凹槽结构并与所述链条运动轨迹相匹配。

进一步，所述凹槽能够容纳所述导向轮且所述导向轮能够在凹槽能自由转动或滑动。

优选地，所述链轮至少包括4个，链轮分别对称设置。

优选地，所述链轮的直径大于所述吊篮的宽度。

优选地，所述吊篮能够沿着所述横担作圆周运动。

优选地，所述动力单元为电动机。

优选地，所述电动机为JNAP-32DX1HP(0.5KW)齿轮减速电机。

优选地，所述吊篮设置有12个。

优选地，所述支架还包括底座，所述底座固定在所述支架下方，用于减小支架对地面的压强。

本实用新型采用链轮、链条以及吊篮实现汽车的旋转存放功能，只需要6个车位就可以停放12台汽车，结构简单成本低廉，最主要是安装时不需要进行特殊地基处理，大大节省了施工时间和人力成本，可以做到即装即用的效果，有效提高了小区、公园、地下停车场等公共场所的停车容量，具有广泛的市场前景。

附图说明

图1是本实用新型提供的实施例总体结构示意图；

图2是本实用新型提供的实施例部分结构示意图；

图3是本实用新型提供的实施例的转动机构的结构示意图；

图4是本实用新型提供的实施例的轨道结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的图1~4，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1~4所示，一种旋转式立体停车位，包括支架1、转动单元2、悬吊单元3以及动力单元4，支架1包括前支架10和后支架11，前支架10通过固定梁12与后支架11连接；支架1的高度至少大于3个悬吊单元3的高度，支架1的宽度能够同时排列5个悬吊单元3；前支架10和后支架11之间设置有转动单元2；

转动单元2包括2条轨道20、4个链轮21、2根转轴22、两条链条23，2条凹槽结构的轨道20分别设置在前支架10和后支架11之间， 2根转轴22设置在前支架10和后支架11之间，每一根转轴上套设有两个链轮21，链轮21上设置有链条23，链条23头尾连接且套设在两个链轮上，链轮分别位于支架1的两端，轨道20的走向与链条23运动轨迹相匹配，凹槽能够容纳导向轮31且导向轮31能够在凹槽能自由转动或滑动；

悬吊单元3包括1根横担30、2个导向轮31、2个转动连接机构32、1个吊篮33以及2个固定块34，横担30两端分别固定有一个导向轮31，横担30中部套设有转动连接机构32，转动连接机构32由一个轴承和一根连杆构成，连杆焊接在轴承外缘，转动连接机构32一端设置有吊篮33，吊篮33能够沿着横担30作圆周运动，两个导向轮31分别可活动地设置在轨道20内，横担30通过至少2个固定块34与链条23连接；

动力单元4为能够将电能或燃料能量转换成旋转式机械能的装置，该装置的输出轴与转轴22连接，本实施例优选型号为JNAP-32DX1HP(0.5KW)的齿轮减速电机；

其中，

为了能够让链条带着吊篮顺利转动，链轮21的直径优选大于吊篮33的宽度；

在静止状态下，该车位可分为上、中、下三层，其中上、下两层同时可以并排5个吊篮33，中层分别是链轮两侧的吊篮，整个车位设置有12个吊篮；

为了减小支架对地面的压强，支架1底部还固定设置有底座，该底座用于扩大车位的占地面积以及方便汽车上下。

安装时，只需要在一块坚固、平坦的混凝土地面上（如地下停车场、公路旁等）将立体停车位组装完成并接通电源即可，使用时在车位停止状态下将汽车开入吊篮33内，然后下车走出警戒区并按下运行按钮，控制电路会启动电动机使转动单元2旋转，从而带动汽车慢慢升到上层，完成停车功能。需要取车时同样按下同样的按钮即可用同样的方式取车。

本实用新型采用链轮、链条以及吊篮实现汽车的旋转存放功能，只需要6个车位就可以停放12台汽车，结构简单成本低廉，最主要是安装时不需要进行特殊地基处理，大大节省了施工时间和人力成本，可以做到即装即用的效果，有效提高了小区、公园、地下停车场等公共场所的停车容量，具有广泛的市场前景。