一种制梁台座的制作方法

本申请涉及铁路交通技术领域，更具体地说，特别涉及一种制梁台座。

背景技术：

随着铁路交通技术的迅速发展，在我国重载铁路中，桥梁工程占了很大的比例。其中，预制T型梁片是桥梁工程中一个重要的的部分，在我国，预制T型梁片的生产需要由专门的制梁场集中生产完成，制梁台座是制梁场的重要工装设备，在预制T型梁片的生产中充当不可或缺的部分。

目前，部分西方国家及国内大都仍在采用全钢筋混凝土式台座，这种台座由端部基础、端部纵梁、中部基础和中部纵梁组成。施工中，首先进行基础开挖和处理，在绑扎端部基础和中部基础钢筋，及纵梁钢筋，立模施工浇筑混凝土等。采用现有技术中的这种制梁台座进行T型梁的制作，会影响施工进度，T型梁预制周期长，生产效率非常低。

如何设计出一种制梁台座，能够有利于加快施工进度，缩短T型梁预制周期，提高T型梁的生产效率，已经成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本申请提供一种制梁台座，能够有利于缩短T型梁预制周期，提高T型梁的生产效率。

本申请提供的技术方案如下：

一种制梁台座，包括：钢筋混凝土浇筑而成的台座基础，预埋在所述台座基础内的钢板组件，与所述钢板组件固定连接的工字钢；所述工字钢上表面固定设置有槽钢，所述槽钢上表面固定设置有底模钢板。

进一步地，在本实用新型一种优选的方式中，所述制梁台座还包括移梁装置，所述移梁装置用于移动预制T型梁。

进一步地，在本实用新型一种优选的方式中，所述移梁装置包括：可在移梁滑道上滑动的移动框架，所述移动框架由纵梁组件、横梁组件、槽钢焊接而成，横梁组件两端端头焊接有与梁体长度方向垂直的安装钢板，所述安装钢板上安装有滑动轮轴。

更进一步地，所述横梁组件上设有高度调节螺纹杆，所述高度调节螺纹杆底部设有用于维持移动框架处于水平状态的调平钢板垫。

更进一步地，所述移梁装置具体为两个，分别设于所述制梁台座两侧端头向制梁台座中心方向长度为3.5米处的位置。

进一步地，在本实用新型一种优选的方式中，所述工字钢上设有蒸汽养护管道孔，所述蒸汽养护管道孔上安装有蒸汽养护管。

进一步地，在本实用新型一种优选的方式中，工字钢沿预制T型梁的长度方向等间距间隔布置。

更进一步地，工字钢沿预制T型梁的长度方向等间距间隔布置，该间距优选为0.8m。

更进一步地，槽钢与工字钢长度方向垂直，且沿预制T型梁的长度方向等间距间隔布置。

进一步地，在本实用新型一种优选的方式中，工字钢顶部固定设置有用于调整反拱的精度的调整钢板。

更进一步地，工字钢顶部固定设置有用于调整反拱的精度的调整钢板具体为，工字钢顶部焊接有用于调整反拱的精度的调整钢板。

进一步地，在本实用新型一种优选的方式中，工字钢的两端及中间固定设置加强钢板。

更进一步地，所述加强钢板焊接至工字钢的两端及中间部位。

本实用新型提供的一种制梁台座，与现有技术相比，其包括钢筋混凝土浇筑而成的台座基础，台座基础内预埋钢板组件，钢板组件与工字钢固定连接，工字钢上表面固定设置有槽钢，槽钢上表面固定设置有底模钢板。如此能够减少后期混凝土工程的拆除，减少土地的浪费和对环境的破坏，缩短了T型梁预制的周期，加快施工进度，提高生产效率。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的制梁台座的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的制梁台座的侧视图。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

请如图1所示，本申请实施例提供一种制梁台座，包括钢筋混凝土浇筑而成的台座基础1，预埋在台座基础1内的钢板组件2，与钢板组件2固定连接的工字钢3；工字钢3上表面固定设置有槽钢4，槽钢4上表面固定设置有底模钢板5。

目前，部分西方国家及国内大都仍在采用全钢筋混凝土方式台座，由端部基础、端部纵梁、中部基础和中部纵梁组成。施工中，首先进行基础开挖和处理，在绑扎端部基础和中部基础钢筋，及纵梁钢筋，立模施工浇筑混凝土等。这种全混凝土结构形式在实际施工中需要进行混凝土浇筑、混凝土拆模、混凝土养护，制作过程费工费时，周期长，工程量大。

本实用新型实施例提供的一种钢结构结合式制梁台座，包括钢筋混凝土浇筑而成的台座基础1，台座基础1内预埋钢板组件2，钢板组件2与工字钢3固定连接，工字钢3上表面固定设置有槽钢4，槽钢4上表面固定设置有底模钢板5。如此能够减少后期混凝土工程的拆除，减少土地的浪费和对环境的破坏，缩短了T型梁预制的周期，加快施工进度，提高生产效率。

由钢筋混凝土浇筑而成的基础优化后，在混凝土基础预埋钢板组件2，预先初步先把T型梁反拱设置在预埋钢板上，调整完成后，将工字钢3底部焊接在预埋钢板上。测量工字钢3的顶部的反拱值，然后通过在顶部加设并焊接调整钢板来调整反拱的精度。工字钢3长度方向垂直于预制T型梁体的长度方向，且工字钢3为多个，且沿着预制T型梁的长度方向等间距间隔布置，布置间距优选为0.8m。工字钢3的上面焊接槽钢4，多个槽钢4沿梁长方向垂直于工字钢3长度方向间隔布置，槽钢4的上表面焊接固定设置底模钢板5。

开始钢筋混凝土基础浇筑，在混凝土基础沿预制T型梁长度方向预埋钢板组件2，预埋组件前后、左右保持彼此平行，钢板组件2在预埋时候应该控制相应的预设拱度，在基础硬化完成后将工字钢3与预埋钢板焊接。

需要说明的是，本申请涉及的“反拱”是指反拱桥梁在建成后，由于汽车，行人等荷载的作用，会产生一个向下的位移，这个位移也叫挠度，这将会导致桥面实际高程与设计时的高程不符。

为了消除或降低桥面实际高程与设计时的高程不相符的程度，需要设置一个预拱，即让桥梁在建造的过程中向上做高一定的高度，让建成的桥面高程比设计高程高一个数值，这样行人和车辆上桥后，桥面高度就可以和设计高程基本一致。

本申请中涉及的“拱度”是指T型梁轻微凸度、拱形或曲度，可以理解为上部结构和支架的各变形值之和,即为应设置的预拱度。支架受载后将产生弹性和非弹性变形,桥梁上部结构在自重作用下会产生挠度,为了保证桥梁竣工后尺寸的准确性,在施工时支架须设置一定数量的预拱度。

焊接前，需要按设计要求的位置，在钢板组件2上放样，要求精确到各工字钢3的位置，并且画出标识线；

焊接时，要从预埋钢板的中间部位开始，然后逐步向两端焊接，先进行点焊、再进行满焊。

工字钢3与预埋钢板焊接全部完成后，按照各工字钢3的顶面设计标高,再次对工字钢3顶面进行复核，以确保台座预留反拱值的准确性。

工字钢3长度方向垂直于预制T型梁体的长度方向，工字钢3有多个，且沿着预制T型梁体的长度方向间隔布置，钢结构制梁台座采用工字钢3作为主要支撑荷载力载体。

以下，以32mT型梁为例进行说明，每个工字钢3加工为84cm长，高32cm，工字钢3共总数42个，另外，为了保证工字钢3支撑受力的安全可靠行，在工字钢3的两端及中间设置加强钢板6焊接，加强钢板6的面与工字钢3的长度方向垂直，每个工字钢3优选为共设有六块加强钢板6。加强钢板6与工字钢3中心对称布置，增加工字钢3的支撑力，保证钢结构台座不变形。

槽钢4沿工字钢3长度方向间隔布置，工字钢3顶面标高复核无误后，再将槽钢4焊接至工字钢3顶面,如工字钢3顶面标高有误差，可通过在顶部加设并焊接调整钢板来调整反拱的精度。

优选地，槽钢4需超出工字钢30.08m,焊接槽钢4时，应该由一端向另外一端逐渐逐步焊接，并弹线对正，保证台座线性，使槽钢4下侧翼板仅贴着工字钢3顶面，经检查槽钢4焊接线行和标高无误后，将底模钢板焊接在槽钢4的上表面，焊接完成后再次复测底膜钢板顶面的标高。

制梁台座在利用台座基础优化为路基端刺处理，增强了路基强度。使得T型梁的制造从施工到投入使用的时间短，预计约为一天时间即可投入使用，此外，本实用新型实施例提供的制梁台座后期还可以重复回收利用，极大程度上节约了人力物力，降低了生产本。减少了后期混凝土工程的拆除环节，减少了土地的浪费和对环境的破坏。显著地缩短了T型梁预制周期，加快施工进度，提高生产效率。

本实用新型实施例中，制梁台座还包括移梁装置，移梁装置用于移动预制T型梁。

本实用新型实施例中，移梁装置包括：可在移梁滑道上滑动的移动框架，移动框架由纵梁组件、横梁组件、槽钢4焊接而成，横梁组件两端端头焊接有与梁体长度方向垂直的安装钢板8，安装钢板8上安装有滑动轮轴81。

钢结构制梁台座与固定横移梁滑道结合，在制梁台座端头沿梁体长度方向3.5米的位置设置移动框架，保证台座基础与移动框架相互不影响，加快了移梁的功效。

安装移梁滑道，移梁滑道优选为采用60kg/m钢轨，在移动框架处蒸汽养护管道表面浇筑约10cm厚混凝土。

本实用新型实施例中，横梁组件上设有高度调节螺纹杆7，高度调节螺纹杆7底部设有用于维持移动框架处于水平状态的调平钢板垫71。

在本实施例中，具体地，移动框架通过纵梁槽钢4及横梁槽钢4组件焊接成框架结构，共四对纵横梁结构组件，在垂直于梁体长度方向的前后两侧2cm厚的钢板与横梁固件端头焊接，焊缝饱满，满足受力要求。焊接完成后在两块安装钢板6中间安装滑动轮轴81，在靠近横梁组件上约三分之一的位置上打螺纹孔，安装高度调节螺纹杆7。将高度调节螺纹杆7升降至到一定高度时，高度调节螺纹杆7底部设置调平钢板垫71，使小车框架处于水平状态。纵横梁组件、两端钢板顶部采用槽钢4焊接连接成整体，在槽钢4顶部铺设钢底模并在钢底模下底部焊接限位钢，防止底模位移。在T型梁预制的过程中，通过高度调节螺纹杆7的升降，将底模板顶起一定设计反拱值高度，并将顶杆支撑于地面使其受力。

在T型梁预制完成后达到移梁条件时，先将移动底模推至出去，将移梁运输车放置于钢轨上，通过移梁运输车将T型梁移至于存梁台座上。

具体地，移梁装置具体为两个，分别设于制梁台座两侧端头向制梁台座中心方向长度为3.5米处的位置。

本实用新型实施例中，工字钢3上设有蒸汽养护管道孔，蒸汽养护管道孔上安装有蒸汽养护管9。

在本实用新型实施例中，台座安装完成后，将各工字钢3沿长度方向向左偏移60cm，工字钢3底部往上偏移60cm，钻眼预留蒸汽养护管道孔。蒸汽养护管道孔完成后，安装蒸汽养护管9，蒸汽养护管9优选为采用50mm的钢管。

本实用新型实施例中，工字钢3沿预制T型梁的长度方向等间距间隔布置。

具体地，工字钢3沿预制T型梁的长度方向等间距间隔布置，该间距优选为0.8m。

更具体地，槽钢4与工字钢3长度方向垂直，且沿预制T型梁的长度方向等间距间隔布置。

本实用新型实施例中，工字钢3顶部固定设置有用于调整反拱的精度的调整钢板。

具体地，工字钢3的两端及中间固定设置加强钢板6。

更具体地，加强钢板6焊接至工字钢3的两端及中间部位。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。