公交站台防溅射设备的制作方法

本实用新型涉及市政基础设施，更具体地说，它涉及一种公交站台防溅射设备。

背景技术：

公交站台是专门为人们候车而建设的公共设施，它提供了候车场所，为人们提供了方便。

目前，人们在候车时通常会遇到这样一种情况：雨天，人们在公交站台候车，此时若有车辆从公交站台前面经过，通常会使得路面上的雨水溅射开来的，并最终溅射到候车人士身上，这给候车人士带去了极大的不便。

因此需要提出一种新的方案来解决这个问题。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种公交站台防溅射设备，可以利用挡板阻止雨水溅射到候车人士身上。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种公交站台防溅射设备，包括设置在公交站台前部地面内的架体以及挡板，所述架体上开设有呈上开口结构的挡板容纳槽，所述挡板竖直滑移连接于挡板容纳槽，所述架体上设置有用于升降挡板的升降组件，所述升降组件包括设置在挡板靠近公交站台一侧的电机、设置在电机输出轴上的主动齿轮以及设置在挡板上与主动齿轮相啮合的齿条，所述齿条沿挡板高度方向设置，所述电机连接有用于控制电机启闭以及正反转的智能控制装置。

通过采用上述技术方案，可以利用智能装置控制电机的启动以及正反转，以便在需要时将挡板升到地面之上，利用挡板阻止雨水溅射到候车人士身上。

本实用新型进一步设置为：所述智能控制装置包括，检测机构，设置在公交站台顶棚上方，用于检测雨天时的降水量，并输出降水量检测信号；信号传输机构，耦接于所述检测机构，用于接收并传输降水量检测信号；控制机构，耦接于所述信号传输机构，用于接收并响应于降雨量检测信号，以控制电机的启闭以及正反转；以及接近开关，靠近挡板并串接于所述电机的供电电路，以控制电机供电电路的通断，用于在挡板升降至指定位置时关闭电机。

通过采用上述技术方案，在下雨时，检测机构可以检测到降雨量信号并将降雨量信号输出给信号传输机构，信号传输机构在接收到降雨量信号将其传输给控制机构，控制机构接收到降雨量信号后进行处理后控制电机启闭以及正反转，之后在挡板升降到指定位置后，接近开关关闭电机，使得挡板不再移动。

本实用新型进一步设置为：所述检测机构包括降雨量传感器，所述降雨量传感器的输出端与信号传输机构耦接，并输出降雨量检测信号。

通过采用上述技术方案，可以利用降雨量传感器对降雨量进行检测，并将检测到的降雨量检测信号输出给信号传输机构。

本实用新型进一步设置为：所述信号传输机构包括无线数据发射器和无线数据接收器，所述无线数据发射器与降雨量传感器的输出端耦接，所述无线数据接收器与控制机构耦接，所述无线数据发射器和无线数据接收器通过移动通讯连接。

通过采用上述技术方案，在降雨量传感器检测到降雨量后输出降雨量检测信号给无线数据发射器，无线数据发射器通过移动通讯将降雨量检测信号发送给无线数据接收器，无线数据接收器将降雨量检测信号输出给控制机构。

本实用新型进一步设置为：所述控制机构根据降雨量检测信号控制电机的启闭以及正反转，当降雨量检测信号大于预设值，控制机构开启电机并正转。

通过采用上述技术方案，当降雨量检测信号大于预设值，控制机构开启电机并正转，从而将挡板升起，以便利用挡板阻挡雨水溅射到候车人士身上。

本实用新型进一步设置为：所述接近开关至少有两个，且为常闭型，两个所述接近开关分别设置在挡板容纳槽底部以及上部，当挡板靠近接近开关且间距等于预设值，接近开关断开电机的供电电路。

通过采用上述技术方案，在挡板升降到指定位置后，可以利用接近开关将电机关闭，避免挡板继续移动，影响使用效果。

本实用新型进一步设置为：所述架体上部设置有用于对挡板定位的若干定位组件，所述架体上横向开设有连通挡板容纳槽的滑槽，所述定位组件包括滑移连接于滑槽的卡块以及设置卡块和滑槽之间弹簧，所述弹簧位于滑槽远离挡板一端，所述挡板上设置有与卡块相契合的卡槽，所述卡块卡接于所述卡槽，且所述卡块卡接侧设置向外延伸的圆弧状。

通过采用上述技术方案，在挡板上升到一定高度时，卡块在弹簧作用下，自动滑移出滑槽，并卡合于卡槽，从而辅助电机对挡板进行定位，减小电机的压力；同时因为卡块的卡接部位设置为圆弧状，从而卡块可以在挡板升降时，自动滑移出卡槽，避免影响挡板的升降。

本实用新型进一步设置为：所述挡板背离公交站台一侧设置有百叶式导水组件，所述架体上开设有叶片安装槽，所述百叶式导水组件包括若干纵向排列设置的导水叶片、设置在百叶两端的转轴以及竖直穿设若干导水叶片的拉绳，所述导水叶片沿挡板长度方向设置，且通过转轴纵向铰接于叶片安装槽，所述拉绳设置于转轴靠近公交站台一侧，且下端固定连接于挡板容纳槽底部，所述导水叶片延伸出挡板所在平面。

通过采用上述技术方案，在挡板升起时，拉绳逐渐拉直，使得导水叶片转动并呈现为倾斜状态，此时雨水溅射时，会先落在导水叶片上，之后顺着导水叶片滑落，从而避免雨水顺着挡板进入挡板容纳槽。

本实用新型进一步设置为：所述挡板底部和挡板容纳槽之间竖直设置有若干平衡弹簧。

通过采用上述技术方案，在挡板升降时可以利用平衡弹簧进行一定缓冲，且可以利用均匀设置的平衡弹簧保证挡板受力平衡，进而保证挡板升降的稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述挡板的上部设置有向外延伸的闭合件，所述闭合件垂直挡板，且所述闭合件延伸出挡板的下表面抵触于架体上表面。

通过采用上述技术方案，在挡板收回到挡板容纳槽后，可以利用闭合件将挡板容纳槽的上部开口闭合，从而避免污物进入挡板容纳槽，影响挡板升降。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：公交站台前部设置架体，架体上滑移连接挡板，从而可以利用挡板对溅射的雨水进行阻挡；设置智能控制装置用于控制电机，从而可以自动控制挡板的升降，方便候车人士使用；在挡板背离公交站台一侧设置百叶式导水组件，从而可以避免雨水进入挡板容纳槽。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图一，用以展示整体结构；

图2为本实用新型的结构示意图二，主要用以为后续附图做基础；

图3图2的A部放大示意图，主要用以升降组件的结构；

图4为本实用新型的结构示意图三，主要用以展示挡板容纳槽内部结构；

图5为图4的B部放大示意图，用以展示定位组件的机构；

图6为本实用新型的结构示意图四，用以展示百叶式导水组件安装后的状态；

图7本实用新型的结构示意图五，主要用以展示百叶式导水组件的结构；

图8为实用新型的系统图，主要用以展示智能控制装置。

图中：1、架体；2、挡板容纳槽；3、挡板；31、闭合件；4、升降组件；41、电机；40、电机容纳槽；401、盖板；42、主动齿轮；43、齿条；51、控制机构；52、降雨量传感器；531、无线数据发射器；532、无线数据接收器；54、接近开关；6、定位组件；60、滑槽；61、卡块；62、弹簧；63、卡槽；64、平衡弹簧；7、百叶式导水组件；70、叶片安装槽；71、导水叶片；72、转轴；73、拉绳；9、公交站台。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型进行详细描述。

公交站台防溅射设备，参照图1和图3，包括通过混凝土浇筑在地面内的架体1，架体1设置在公交站台9的前侧，且其长度方向平行于公交站台9的长度方向；在架体1上开设有呈上开口结构的挡板容纳槽2，在挡板容纳槽2内竖直滑移连接有挡板3，在架体1上设置有升降组件4用于对挡板3进行升降，升降组件4包括电机41；在本实用新型上设置有智能控制装置用于控制电机41启闭以及正反转，智能控制装置可以根据降雨量控制电机41的启闭以及正反转。使用时，智能控制装置可以对降雨量进行检测，若降雨量检测信号大于预设值，则智能控制装置控制电机41启动并正转，以便将挡板3升起，从而利用挡板3阻挡雨水溅射到候车人士身上。为符合实际，不影响候车人士上车，将挡板3升至地面上的高度设置为0.35m，此时既可以阻挡雨水溅射到候车人士身上，候车人士又可以跨过挡板3上车。

参照图1和图3，在架体1靠近公交站台9一侧开设有电机容纳槽40，电机容纳槽40呈上开口结构且连通挡板容槽2，电机41焊接固定于电机容纳槽40内。为了对电机41进行保护，在电机容纳槽40上部开口位置铰接有顶盖401，顶盖401通过螺栓固定连接于架体1。由于顶盖401通过螺栓固定连接于架体1，因此在必要时，工作人员可以将盖板401进行拆卸，以便对电机41进行维修和更换。

参照图2和图3，升降组件4还包括焊接固定在电机41输出轴上的主动齿轮42，主动齿轮42延伸至挡板容槽2，在挡板3上焊接固定有与主动齿轮42相啮合的齿条43，齿条43沿挡板3高度方向设置，主动齿轮42啮合于齿条43。在电机41启动时，连接在电机41输出轴上的主动齿轮42在电机41的驱动下转动，主动齿轮42的转动带动与之相啮合的齿条43移动，因为齿条43竖直设置，且焊接固定于挡板3，从而可以通过电机41控制挡板3上升或是下降。为保证挡板3的受力更均匀，将齿条43设置于挡板3的中部位置。

参照图4和图5，若保持挡板3保持升起状态仅靠电机41（标示于图3）施加作用力，则电机41承受的符合相对较大，容易损坏，因此在架体1上设置若干定位组件6用于辅助电机41保持挡板3保持升起状态。定位组件6包括横向设置的若干卡块61，在架体1上开设有与卡块61相契合的滑槽60，滑槽60连通挡板容纳槽2且设置于挡板容纳槽2两侧，卡块61横向滑移连接于滑槽60；在卡块61和滑槽60之间均匀的横向设置有若干弹簧62，弹簧62设置于滑槽60远离挡板2一端，且弹簧62一端焊接固定于卡块61，另一端焊接固定于滑槽60。在挡板3上开设有卡块61的活动侧相契合的卡槽63（标示于图6），卡槽63设置于挡板3的两侧面，且位于挡板3的下部；在挡板3上升至指定高度后，卡块61在弹簧62的作用下卡接于卡槽63内。从而可以利用卡块61对挡板3进行适当的定位。为方便挡板3进行升降，将卡块61卡合于卡槽63一侧设置为圆向外延伸的圆弧状，滑槽60设置为对应的内凹状，从而卡块61在挡板3下降时沿着圆弧面自动滑移出卡槽63，方便使用。

参照图4，进一步的在挡板3的下表面竖直向下且均匀的设置有三个平衡弹簧64，平衡弹簧64的另一端焊接固定于挡板容纳槽2底部。平衡弹簧64的设置可以对挡板3起到一定的支撑作用，保证挡板3在升降过程中更为稳定，避免因为挡板3只有中部位置受电机41的作用而出现受力不均匀的问题，影响挡板3的升降。

参照图6和图7，为避免挡板3升起进行挡水时，溅射的雨水顺着挡板3背离公交站台9一侧表面进入挡板容纳槽2，在挡板3背离公交站台9（标示于图1）一侧设置百叶式导水组件7用于将溅射的雨水引导离开挡板容纳槽2（标示于图4）开口位置。百叶式导水组件7包括若干沿挡板3长度方向横向设置于挡板3的导水叶片71，若干导水叶片71沿挡板3的高度方向排列；在挡板3背离公交站台9一侧的上部开设有叶片安装槽70，在导水叶片71通过一体成型的转轴72纵向铰接于叶片安装槽70内壁；在导水叶片71朝向公交站台9一侧设置有拉绳73，拉绳73竖直穿设若干导水叶片71，且设置于转轴72朝向公交站台9一侧，拉绳73的下端固定连接于挡板容纳槽2的底部，并将拉绳73的长度设置为挡板3完成上升步骤后，呈现为拉直状态，从而将导水叶片71展开，展现为倾斜状态；此时若有朝向挡板3溅射，则雨水会落在导水叶片71上，之后在自身重力的作用下，顺着倾斜的导水叶片71滑落；进一步的将导水叶片71的宽度设置为倾斜状态时，其外侧延伸出挡板容纳槽2开口所在平面，从而避免雨水顺着挡板3进入挡板容纳槽2。

参照图4，进一步在挡板3的上部一体成型有向外延伸的闭合件31，闭合件31垂直挡板3，且挡板3收回至挡板容纳槽2内时，闭合件31的下表面抵触架体1上部，以便将挡板容纳槽2的开口闭合，避免污物进入挡板容纳槽2，影响挡板3升降。

参照图1和图8，为了方便利用使用挡板3，在本实用新型上设置智能控制装置用于控制电机41，即控制挡板3升降。智能控制装置包括，检测机构，设置在公交站台9顶棚上方，用于检测雨天时的降水量，并输出降水量检测信号；信号传输机构，耦接于检测机构，用于接收并传输降水量检测信号；控制机构51，耦接于信号传输机构，用于接收并响应于降雨量检测信号，以控制电机41的启闭以及正反转；接近开关54（标示于图4），靠近挡板3底部，并串接于电机41的供电电路，以控制电机41供电电路的通断，用于在挡板3升降至指定位置时关闭电机41。智能控制装置连接有电源，以便正常工作。

参照图1和图8，检测机构包括通过螺栓固定连接于公交站台顶棚上方的降雨量传感器52，降雨量传感器52可以选择双翻斗JD-02降雨量传感器，该种型号降雨量传感器自动进行排水，方便使用。降雨量传感器52的输出端耦接于信号传输机构，降雨量传感器52可以测得的降雨量检测信号通过数据传输机构输送至控制机构51，控制机构51在接收到降雨量检测信号后进行处理，之后根据处理结果控制电机41启闭以及正反转。

参照图8，信号传输机构包括无线数据发射器531和无线数据接收器532，无线数据发射器531与降雨量传感器52的输出端耦接，从而降雨量传感器52可以将检测到的降雨量检测信号输出给无线数据发射器531；无线数据接收器532与控制机构51耦接，且无线数据发射器531通过移动通讯接收无线数据接收器532传输的降雨量检测信号，在无线数据接收器532接收到降雨量检测信号后，可以将降雨量检测信号输出给控制机构51，控制机构51在接收到降雨量检测信号后进行处理，之后根据处理结果控制电机41启闭以及正反转。移动通讯可以是3G模块或4G模块。

参照图1和图8，控制机构51为MCU，控制机构51耦接于无线数据接收器532的输出端，从而控制机构51可以接收无线数据接收器532输出的降雨量检测信号，并在接收到降雨量检测信号后将目前的降雨量检测信号与预设值进行比较，若目前的降雨量检测信号高于预设值，则控制机构51控制电机41启动并正转，以便将挡板3升起利用挡板3阻止雨水溅射至候车人士身上；若目前的降雨量检测信号低于预设值，则控制机构51控制电机41启动并反转，以便将挡板3降下。

参照图1和图8，接近开关54为两个，且为常闭型。一个接近开关直接通过螺栓固定连接于挡板容纳槽2的底部，用于在挡板3下降时使用；另一个通过螺栓固定在挡板容纳槽2的上部，且设置在挡板容纳槽2的限制部（该部位用于保证挡板3不会完全滑移出挡板容纳槽2，挡板3上形成有对应的部位）用于在挡板3上升时使用，为保证挡板3上升时不会将该接近开关54开关损坏，要求挡板3上升至指定高度时，挡板3的限制部依旧不会抵触接近开关54。另外要求两个接近开关54的感应部均朝向挡板3，在挡板3上升或是下降到指定高度时（即靠近对应的接近开关54），此时挡板3和接近开关54之间的间距等于预设值，接近开关54断开电机41的供电电路，电机41关闭，挡板3不再移动。接近开关54的设置保证了挡板3不会一直处于上升或是下降状态，从而保证本使用新型的正常使用效果。

下雨时，设置在公交站台9顶棚上方的降雨量传感器52先检测到降雨情况并输出降雨量检测信号，降雨量检测信号经降雨量传感器52输出端输送至无线数据发射器531，无线数据发射器531在接收到降雨量检测信号后通过移动通讯将降雨量检测信号发送至无线数据接收器532，无线数据接收器532接收到降雨量检测信号后将其输送至控制机构51，控制机构51接收到降雨量检测信号后进行处理。若降雨量检测信号大于预设值，则控制机构51控制电机41启动并正转，此时挡板3逐渐上升，在挡板3上升到指定位置时，设置在上部的接近开关54和挡板3之间的间距等于预设值，此时接近开关54断开电机41的供电电路，电机41关闭，挡板3不再移动；若降雨量检测信号小余预设值，则控制机构51控制电机41启动并反转，此时挡板3逐渐下降，在挡板3下降到指定位置时，设置在下部的接近开关54和挡板3之间的间距等于预设值，断开电机41的供电电路，电机41关闭，挡板3不再移动。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。