本实用新型涉及无避让型立体停车位的停车台板结构。
背景技术：
停车台板是无避让型立体停车位实现便利停车的重要部分，具有特有的结构特征，例如2010年11月3日公开的公开号为CN 101878342A、专利号为ZL200980000346.9的中国实用新型专利申请公开了“一种无避让型立体停车位的车台板结构”，如图1-3所示，这种无避让型立体停车位停车台板的台板纵梁301与台板立柱201连接，可移动的单侧悬挂在支撑立柱101上，与台板纵梁301连接的台板横梁302支撑着停放车辆的台板面，由于台板横梁302的存在，现有无避让型立体停车位车台板的中段台面306要高于两个端头的端头台面305，呈上凸平面结构，一个车台板上只能停放一辆车。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是提供在一个车台板上能够同时停放两辆小汽车的无避让型立体停车位的停车台板。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种无避让型立体停车位的停车台板结构，所述停车台板300包括供车辆停放的板状体、分别连接于板状体上承托停车载荷的台板纵梁301和台板横梁302；沿着所述板状体上长度方向一侧边的中部连接着所述台板纵梁301，所述台板横梁302为两根，台板纵梁301的两端各连接一根，且两根所述台板横梁302横向位于所述板状体下方、并与板状体连接；所述板状体上位于两根所述台板横梁之间的部分称为中段台面306、位于所述台板横梁以外的部分称为端头台面305，其特征在于：所述中段台面306的两端位于两个所述台板横梁302处，所述中段台面此处向上突出而形成分别供一辆汽车跨停的两个凸台307，而两个凸台之间的中段台面则为两辆汽车共用的下凹平面区。
所述板状体长度方向的中心线为直线。
所述板状体长度方向的中心线为折线，即至少一个端头台面305的中心线与所述中段台面306的中心线夹角α大于零。
所述端头台面305的中心线与所述中段台面306的中心线夹角α为8-20度。
两个所述端头台面的中心线相对中段台面306的中心线向相反方向折。
一个所述端头台面的中心线相对中段台面306的中心线偏转的角度为13度，另一个所述端头台面的中心线相对中段台面306的中心线偏转的角度为10度。
所述板状体上，沿长度方向的两侧边上除与台板纵梁301连接处之外均设有挡边。
所述端头台面305两侧面的端头挡边303靠近端头台面一侧与端头台面连接、靠近台板横梁处与台板横梁302连接、靠近台板纵梁301的端头与台板纵梁连接。
所述中段台面306外侧的挡边为中段挡边304，所述中段挡边304内侧面与所述中段台面连接、下面与台板横梁302连接。
所述车台板上安装有线或无线的充电装置401。
本实用新型的停车台板结构，在中段台面上、两个所述台板横梁302处，所述中段台面此处向上突出而形成分别供一辆汽车跨停的两个凸台307，而两个凸台之间的中段台面则为两辆汽车共用的下凹平面区，这样，在台板横梁的支撑下，车台板可平稳的承载两辆小型汽车的停放，增加了设备的停车利用率，尤其适合小型共享汽车的停放。本实用新型可实现在一个现有停车位的上方停放两辆小汽车，并能以无避让的方式实现两辆小汽车的存取操作。
进一步地，本实用新型的一端或两端的端头台面及其挡边与中段台面及其挡边之间形成一定的偏转角度，以便于设备运行时车台板的移动和转出，以及避免与相邻设备和停车的干涉。
车台板上还可安装有线或无线的充电装置，当停放电动汽车时能同时充电。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式，对实用新型作进一步地详细说明。
图1是背景技术的停车位主视示意图。
图2是背景技术的停车位侧视示意图。
图3是背景技术的停车位A-A方向俯视示意图。
图4是实用新型车台板结构的侧视示意图。
图5是实用新型实施例1的车台板A-A方向俯视示意图。
图6是实用新型实施例2的车台板A-A方向俯视示意图。
图7是实用新型实施例3的车台板A-A方向俯视示意图。
具体实施方式
实施例1
如图4-5所示，本实施例的停车台板300用于无避让型立体停车位，在无避让型立体停车位的支撑立柱101上通过滚轮202可移动地连接有台板立柱201，而台板纵梁301就通过一个连接块308螺栓连接或焊接在台板立柱201上，随着台板立柱的运动而运动，停车台板的转动中心在台板立柱201上、连接块308处。
所述停车台板300包括供车辆停放的板状体、台板纵梁301和台板横梁302；沿着所述板状体上长度方向一侧边的中部连接着所述台板纵梁301，而台板横梁302为两根，台板纵梁的两端分别连接一根台板横梁的一端，同时，两根台板横梁302间隔排布、均横向连接于所述板状体下方，这样，台板纵梁301和台板横梁302承托在板状体下方，承载着停车载荷。
为方便描述，所述板状体上位于两根所述台板横梁之间的部分称为中段台面306、位于所述台板横梁以外的部分称为端头台面305。所述中段台面306的两端位于两个所述台板横梁302处，所述中段台面此处向上突出而形成分别供一辆汽车跨停的两个凸台307，而两个凸台之间的中段台面则为两辆汽车共用的下凹平面区。这样，停车台板300上就可以前后各有一辆小汽车平稳的跨停在凸台上方，以达到在一个车台板上停放两辆小汽车的目的。
为引导车辆开上停车台板和挡住车辆避免停车后溜车，所述板状体上，沿长度方向的两侧边上除与台板纵梁301连接处之外均设有挡边。所述端头台面305两侧面的端头挡边303靠近端头台面一侧与端头台面连接、靠近台板横梁处与台板横梁302连接、靠近台板纵梁301的端面与台板纵梁连接；所述中段台面306外侧的挡边为中段挡边304，所述中段挡边304内侧面与所述中段台面连接、下面与台板横梁302连接。
如图5所示，本实施例中，所述板状体长度方向的中心线为直线，也即端头台面305与中段挡边304之间无偏转。
车台板上还可安装有线或无线的充电装置401，当停放电动汽车时能同时充电。安装充电装置的位置则根据需要来设置即可。
实施例2
如图6所示，本实施例2与实施例1大体相同，所不同之处在于，一个端头台面305与中段挡边304之间有偏转，即所述板状体长度方向的中心线为折线，该端头台面305的中心线与所述中段台面306的中心线夹角α大于零，优选为8-20度。端头台面305与中段挡边304之间偏转，以缩短端头台面最外端的回转半径R(停车台板的转动中心在台板立柱201上、连接块308处)，便于加长后的无避让型立体停车位运行时车台板的移动和转动，以及避免与相邻设备和停车的干涉。在该实施例中，台板横梁302也随着端头台面的偏转而偏转。
实施例3
如图7所示，本实施例3与实施例2大体相同，所不同之处在于，两个端头台面305与中段挡边304之间都有偏转，两个所述端头台面的中心线相对中段台面306的中心线向相反方向偏折，角度可以为8-20度。作为优选，图示“前”端的所述端头台面的中心线相对中段台面306的中心线偏转的角度为13度，图示“后”端的所述端头台面的中心线相对中段台面306的中心线偏转的角度为10度，该车台板结构既减小了端头台面外端的回转半径R，又为相邻设备的端头台面的移动和转动让出了一定的空间，以达到为了停放两辆小汽车而有所加长的车台板能在原有的停车间距内移动和转动的目的，可实现在一个现有停车位的上方停放两辆小汽车，并能以无避让的方式实现两辆小汽车的存取操作。
在该实施例中，台板横梁302也随着端头台面的偏转而偏转。