本实用新型涉及停车装置的技术领域，是一种路边停车器、翻斗式停车器与伸缩式停车器。
背景技术：
随着人们生活水平的提高，私家车几乎是现代居家生活的必备交通工具，私家车方便了人们出行、生活的同时，也带来了许多的社会问题，如环境污染、交通拥堵、城市公用空间减少等，由于路上的车辆越来越多，一方面找停车位困难，另一方面，即便你好不容易地找到一个停车位，它所空留的位置，也都是将将够停下一个车位的距离，面对如此局促的停车空间，要想将汽车顺利、安全地停进去，对于老司机都是巨大的挑战，更别说一些新手司机了，再加上一些司机随意停放车辆，经常会看到一个汽车占用两个车的状况，不仅影响他人泊车，而且还会大大降低停车场的利用率，使本已紧张的停车位，变得更加稀缺。
技术实现要素：
本实用新型提供了一种路边停车器、翻斗式停车器与伸缩式停车器，克服了上述现有技术之不足，其能有效解决由于停车位狭小造成停车困难的问题，同时还能有效解决随意泊车导致停车位利用率低的问题。
本实用新型的技术方案一是通过以下措施来实现的：
一种路边停车器包括停车板、底座，停车板设置在底座的上部，底座下部的左右两侧都设置有能前后移动的滑动装置，底座的后侧至少设置有一个底部能固定安装在固定支撑物上的第一液压缸，第一液压缸内的伸缩杆与底座固定连接，在底座的一侧设置有能固定安装在地面上的控制柜，控制柜与第一液压缸电连接，底座的右端固定安装有上车板，上车板在停车板与地面间形成供汽车上下的斜坡。
下面是对上述实用新型技术方案一的进一步优化或/和改进：
上述滑动装置为滚轮装置或滑槽滑块装置。
上述上车板呈三角形状。
本实用新型的技术方案二是通过以下措施来实现的：
一种使用了上述路边停车器的翻斗式停车器，还包括第二液压缸，停车板的右端与底座铰接，在底座上设置有能使停车板左侧翘起的第二液压缸，在停车板上端面的前后两侧对称设置有压板安装口，压板安装口内都设置有压板，压板安装口右侧的停车板上都设置有挡板安装口，挡板安装口内都设置有右挡板，压板、右挡板的上端面都与停车板的上端面齐平，在压板安装口与挡板安装口之间的停车板下端面上固定连接有第一安装座，第一安装座上设置有曲杆，曲杆的中部铰接在第一安装座上，曲杆的一端与压板的下侧固定连接，曲杆的另一端与右挡板下端固定连接，压板受压时下沉并能通过曲杆使右挡板向上外伸处挡板安装口，压板安装口左侧的停车板下端面上固定连接有第二安装座，第二安装座上固定安装有第三液压缸，第三液压缸内的伸缩杆能够持续地顶压在压板，控制柜分别与第一液压缸、第二液压缸、第三液压缸电连接。
上述压板安装口的左侧都一体固定有左限位挡板。
本实用新型的技术方案三是通过以下措施来实现的：
一种使用了上述翻斗式停车器的伸缩式停车器，还包括第四液压缸，停车板包括左停车板、右停车板，左停车板与右停车板之间至少设置有一个能使左停车板相对于右停车板伸缩的第四液压缸，右停车板的右端与底座铰接，第二液压缸能使右停车板左侧翘起，压板安装口与挡板安装口前后对称的设置在左停车板上，压板、右挡板的上端面都与左停车板的上端面齐平，第一安装座设置在压板安装口与挡板安装口之间的左停车板下端面上，第二安装座设置在压板安装口左侧的左停车板下端面上，控制柜分别与第一液压缸、第二液压缸、第三液压缸、第四液压缸电连接。
本实用新型结构合理而紧凑，通过在地面上设置控制柜，能分别控制第一液压缸、第二液压缸、第三液压缸、第四液压缸，使得停车板不仅能随底座一起横向移出，还能使停车板倾斜设置在底板上，可以使司机能在拥挤的泊车环境下，将汽车快速、准确地泊入车位中，不仅极大降低了泊车时间，避免了反复调车而不能准确入库的尴尬，同时也可以实现标准化的规范泊车，能够极大地提高停车场内车位的利用率，使更多的汽车有位可停。
附图说明
附图1为路边停车器的主视结构示意图。
附图2为翻斗式停车器的主视结构示意图。
附图3为伸缩式停车器的主视结构示意图。
附图4为伸缩式停车器的俯视结构示意图。
附图5为汽车在开进伸缩式停车器上的结构示意图。
附图6为汽车停放在伸缩式停车器上的结构示意图。
附图7为汽车在离开伸缩式停车器时的结构示意图。
附图中的编码分别为：1为停车板，2为底座，3为固定支撑物，4为第一液压缸，5为控制柜，6为上车板，7为滚轮装置，8为第二液压缸，9为压板安装口，10为压板，11为挡板安装口，12为右挡板，13为第一安装座，14为曲杆，15为第二安装座，16为第三液压缸，17为左限位挡板，18为第四液压缸，101为左停车板，102为右停车板。
具体实施方式
本实用新型不受下述实施例的限制，可根据本实用新型的技术方案与实际情况来确定具体的实施方式。
在本实用新型中，为了便于描述，各部件的相对位置关系的描述均是根据说明书附图6的布图方式来进行描述的，如：上、下、左、右等的位置关系是依据说明书附图6的布图方向来确定的。
下面结合实施例一及附图对本实用新型作进一步描述：
实施例一：如附图1、4示，该路边停车器包括停车板1、底座2，停车板1设置在底座2的上部，底座2下部的左右两侧都设置有能前后移动的滑动装置，底座2的后侧至少设置有一个底部能固定安装在固定支撑物3上的第一液压缸4，第一液压缸4内的伸缩杆与底座2固定连接，在底座2的一侧设置有能固定安装在地面上的控制柜5，控制柜5与第一液压缸4电连接，底座2的右端固定安装有上车板6，上车板6在停车板1与地面间形成供汽车上下的斜坡。
在安装本路边停车器时，我们可以将第一液压缸4的底部垂直固定在路边的马路牙子上，也可以事先在地面上固定安装一块钢板，使第一液压缸4的底部与之垂直固定，从而使路边停车器能在不同场景下正常使用，当需要泊车时，先将汽车停在一边，驾驶员下车走到路边停车器的控制柜5处，通过操作控制柜5，使路边停车器的底座2从停车位内横向伸出，停车板1跟随底座2一并横移到汽车行驶的路面上，然后驾驶员将汽车从上车板6处开到停车板1上，车停好后，再通过操作控制柜5，使第一液压缸4收缩，底座2通过滑动装置再次回位到停车位中，这就完成了泊车过程；取车过程与泊车过程相类似，只需先将底座2移出车位，将汽车开下，再将底座2回位到停车位中即可，整个过程简单、易操作，极大降低了泊车的难度，即便是新手，也能在拥挤的泊车环境下，将汽车快速、准确地泊入车位中，极大降低了泊车时间，避免了反复调车而不能准确入库的尴尬，同时也避免了某些司机由于停车不规范，而导致一辆汽车占用临近车位的问题，使用本路边停车器，可以实现标准化的规范泊车，能够极大地提高停车场内车位的利用率，使更多的汽车有位可停。
可根据实际需要，对上述路边停车器作进一步优化或/和改进：
如附图1、4所示，滑动装置为滚轮装置7或滑槽滑块装置。滚轮装置7与滑槽滑块装置都是较为常见的滑动装置，结构简单，滑动性能稳定，制造成本也较为低廉，方便路边停车装置的大规模生产。
如附图1至3所示，上车板6呈三角形状。三角形具有良好的稳定性，在汽车的反复碾压下，能够保持较长的使用寿命，不易损坏。
下面结合实施例二及附图对本实用新型作进一步描述：
实施例二：如附图2、4所示，一种使用了上述路边停车器的翻斗式停车器，还包括第二液压缸8，停车板1的右端与底座2铰接，在底座2上设置有能使停车板1左侧翘起的第二液压缸8，在停车板1上端面的前后两侧对称设置有压板安装口9，压板安装口9内都设置有压板10，压板安装口9右侧的停车板1上都设置有挡板安装口，挡板安装口11内都设置有右挡板12，压板10、右挡板12的上端面都与停车板1的上端面齐平，在压板安装口9与挡板安装口11之间的停车板1下端面上固定连接有第一安装座13，第一安装座13上设置有曲杆14，曲杆14的中部铰接在第一安装座13上，曲杆14的一端与压板10的下侧固定连接，曲杆14的另一端与右挡板12下端固定连接，压板10受压时下沉并能通过曲杆14使右挡板12向上外伸处挡板安装口11，压板安装口9左侧的停车板1下端面上固定连接有第二安装座15，第二安装座15上固定安装有第三液压缸16，第三液压缸16内的伸缩杆能够持续地顶压在压板10，控制柜5分别与第一液压缸4、第二液压缸8、第三液压缸16电连接。
翻斗式停车器是上述路边停车器的进一步改进，本翻斗式停车器在车位内的初始状态是，停车板1的左端上扬，与底座2的上端水平面呈一定夹角，需要泊车时，先将停车板1从车位内横向伸出，然后继续操作控制箱，使第二液压缸8回缩，将停车板1调平，再将汽车开到停车板1上，与实施例一不同的是，当汽车的前轮碾压到停车板1上的压板10时，压板10会产生一定的下沉，压板10在下沉的同时，会通过曲杆14使右挡板12从挡板安装口11内伸出，使右挡板12挡在车轮的后侧，当汽车停稳后，通过操作控制柜5，使第二液压缸8内的伸缩杆逐渐伸出，进而将停车板1的左侧逐渐抬起，停车板1与底座2间的最大夹角设置在40度左右，由于右挡板12的存在，汽车在抬起的过程中也不会产生溜坡状况，使停车板1以这样倾斜的方式最后回位到停车位中，这样做的好处就是，可以进一步地提高停车位的利用率，其原理就是，直角三角形的斜边一定大于其直角边，被抬起的停车板1相当于斜边，而本翻斗式停车器在停车位内的实际所占长度相当于直角边，因此，再碰到略小于车身长度的停车位时，照样能将汽车顺利泊入，当需要取车时，先将底座2横向移出到汽车的行驶道上，再将停车板1调平，通过控制柜5，使第三液压缸16内的伸缩杆不断伸出并持续地顶压压板10，使下沉的压板10恢复与停车板1齐平的初始状态，此时右挡板12也解除了对车轮的限制，这时将汽车从停车板1上开下，就完成了取车过程，最后再将第三液压缸16内的伸缩杆回缩，利用第二液压缸8抬起停车板1，再横向归位到停车位中即可。
如附图2、3所示，压板安装口9的左侧都一体固定有左限位挡板17。左挡板的主要作用就是避免汽车开过，使汽车的前轮能够正好压在压板10上，以确保本翻斗式停车器能够正常工作。
下面结合实施例三及附图对本实用新型作进一步描述：
实施例三：如附图3至7所示，一种使用了上述翻斗式停车器的伸缩式停车器，还包括第四液压缸18，停车板1包括左停车板101、右停车板102，左停车板101与右停车板102之间至少设置有一个能使左停车板101相对于右停车板102伸缩的第四液压缸18，右停车板102的右端与底座2铰接，第二液压缸8能使右停车板102左侧翘起，压板安装口9与挡板安装口11前后对称的设置在左停车板101上，压板10、右挡板12的上端面都与左停车板101的上端面齐平，第一安装座13设置在压板安装口9与挡板安装口11之间的左停车板101下端面上，第二安装座15设置在压板安装口9左侧的左停车板101下端面上，控制柜5分别与第一液压缸4、第二液压缸8、第三液压缸16、第四液压缸18电连接。
伸缩式停车器是上述翻斗式停车器的进一步改进，伸缩式停车器的操作过程与翻斗式停车器类似，不同的是，我们将停车板1设计成左停车板101与右停车板102两部分，通过第四液压缸18的伸缩作用，也能实现左停车板101相对于右停车板102的伸缩，这样做的好处是，当需要在泊车时，可以将左停车板101调整到与汽车轴距相配的长度，不仅能适应不同轴距的车型，还能进一步节省停车空间。
以上技术特征构成了本实用新型的实施例，其具有较强的适应性和实施效果，可根据实际需要增减非必要的技术特征，来满足不同情况的需求。