本实用新型涉及建筑设备技术领域，具体为一种地铁可升降钢支撑机构。
背景技术：
地铁是沿着地面铁路系统的形式逐步发展形成的一种用电力牵引的快速大运量城市轨道交通模式，其线路通常敷设在地下隧道内，有的在城市中心以外，从地下转到地面或高架桥上敷设方式。
目前市场上的可升降钢支撑机构，升降到指定位置后，无法自动锁死，当升降机构故障，使升降机构上的物体突然下降，导致物体损坏，同时存在安全隐患，如授权公告号为CN206616593U的专利文件，公开了一种地铁可升降钢支撑机构，仅使用液压缸使上限位杆上升，当液压缸故障时，液压缸无法对上限位杆起到支撑作用，使上限位杆无法锁死，自动下降。
技术实现要素：
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种地铁可升降钢支撑机构，解决了目前市场上的可升降钢支撑机构，升降到指定位置后，无法自动锁死，当升降机构故障，使升降机构上的物体突然下降，导致物体损坏，同时存在安全隐患问题。
其中技术方案是：一种地铁可升降钢支撑机构，包括第一支撑杆，所述第一支撑杆的底部固定连接有底盘，所述第一支撑杆的表面固定连接有第一支撑板，所述第一支撑杆的表面并位于第一支撑板的上方套接有第二支撑杆，所述第一支撑板的底部固定连接有电机，所述电机的输出端通过联轴器固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的顶部贯穿第一支撑板并延伸至第一支撑板的外部，所述螺纹杆的表面螺纹连接有升降杆，所述升降杆的底部与第二支撑杆的顶部均固定连接有第二支撑板。
所述第一支撑板的上表面并位于第二支撑杆与螺纹杆之间开设有导向槽，所述导向槽的内壁底部设置有导向块，所述导向块的顶部通过销轴铰接有第三支撑杆，所述第三支撑杆的顶部通过销轴与第二支撑板的底部铰接，所述导向槽的前后两侧均开设有第一夹紧槽，所述第一夹紧槽的内壁靠近导向块中心的一侧固定连接有弹簧，所述弹簧远离导向块中心的一侧固定连接有夹紧块，所述第一夹紧槽的内壁前后两侧均开设有第二夹紧槽，所述夹紧块的表面与第二夹紧槽内壁滑动连接，所述第一支撑板的前后两侧均固定连接有限位块，所述限位块的内壁设置有限位杆，所述限位杆的表面与第二夹紧槽内壁滑动连接。
所述底盘的上表面螺纹连接有螺钉，且螺钉的底部呈圆锥形状。
所述第三支撑杆的底部与水平面夹角范围为三十度至八十度。
所述夹紧块远离导向块的一侧与导向块的表面夹角为三十至六十度。
所述第一支撑杆的数量为两个，且两个第一支撑杆以电机为中心呈对称分布。
所述第二夹紧槽的数量为十六个，且每四个第二夹紧槽为一组以电机为中心呈对称分布。
本实用新型提供了一种地铁可升降钢支撑机构。具备以下有益效果：
（1）、该地铁可升降钢支撑机构，通过设置导向块、第三支撑杆、第一夹紧槽、弹簧、夹紧块、第二夹紧槽、限位块和限位杆，当第二支撑板上物体过重，使螺纹杆折断或电机从第一支撑板脱落时，弹簧推动夹紧块，使夹紧块卡在第二夹紧槽内，使左右导向块之间的距离无法增大，第三支撑杆对第二支撑杆起到支撑作用，使第二支撑板无法下降，拉动限位杆，限位杆推动夹紧块，使夹紧块退出第二夹紧槽内部，使导向块之间的距离可以改变，从而有效的解决了目前市场上的可升降钢支撑机构，升降到指定位置后，无法自动卡死，当升降机构故障，使升降机构上的物体突然下降，导致物体损坏，同时存在安全隐患的问题。
（2）、该地铁可升降钢支撑机构，通过设置螺钉，且螺钉的底部呈圆锥形状，便于作业人员将螺钉打入地面内，同时，螺钉为底盘起到固定作用，有效的防止了可升降钢支撑机构在工作时产生晃动。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型第一支撑板的剖视图；
图3为本实用新型结构的正视图；
图4为本实用新型底座的俯视图；
图中：1第一支撑杆、2底盘、3第一支撑板、4第二支撑杆、5电机、6螺纹杆、7升降杆、8第二支撑板、9导向槽、10导向块、11第三支撑杆、12第一夹紧槽、13弹簧、14夹紧块、15第二夹紧槽、16限位块、17限位杆、18螺钉。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，一种地铁可升降钢支撑机构，包括第一支撑杆1，第一支撑杆1的数量为两个，且两个第一支撑杆1以电机5为中心呈对称分布，第一支撑杆1的底部固定连接有底盘2，底盘2的上表面螺纹连接有螺钉18，且螺钉18的底部呈圆锥形状，通过设置螺钉18，便于作业人员将螺钉18打入地面内，同时，螺钉18为底盘2起到固定作用，有效的防止了可升降钢支撑机构在工作时产生晃动，第一支撑杆1的表面固定连接有第一支撑板3，第一支撑杆1的表面并位于第一支撑板3的上方套接有第二支撑杆4，第一支撑板3的底部固定连接有电机5，电机5的输出端通过联轴器固定连接有螺纹杆6，螺纹杆6转动使升降杆7上下移动，螺纹杆6的顶部贯穿第一支撑板3并延伸至第一支撑板3的外部，螺纹杆6的表面螺纹连接有升降杆7，升降杆7的底部与第二支撑杆4的顶部均固定连接有第二支撑板8。
第一支撑板3的上表面并位于第二支撑杆4与螺纹杆6之间开设有导向槽9，导向槽9对导向块10起到导向和限位作用，导向槽9的内壁底部设置有导向块10，导向块10的顶部通过销轴铰接有第三支撑杆11，第三支撑杆11对第二支撑板8起到支撑作用，第三支撑杆11的底部与水平面夹角范围为三十度至八十度，第三支撑杆11的顶部通过销轴与第二支撑板8的底部铰接，导向槽9的前后两侧均开设有第一夹紧槽12，第一夹紧槽12对夹紧块14起到导向作用，第一夹紧槽12的内壁靠近导向块10中心的一侧固定连接有弹簧13，弹簧13对夹紧块14起到推动作用，弹簧13远离导向块10中心的一侧固定连接有夹紧块14，夹紧块14远离导向块10的一侧与导向块10的表面夹角为三十至六十度，第一夹紧槽12的内壁前后两侧均开设有第二夹紧槽15，夹紧块14插入第二夹紧槽15内，使导向块10固定在导向槽9内部，第二夹紧槽15的数量为十六个，且每四个第二夹紧槽15为一组以电机5为中心呈对称分布，夹紧块14的表面与第二夹紧槽15内壁滑动连接，第一支撑板3的前后两侧均固定连接有限位块16，限位块16对限位杆17起到支撑和限位作用，限位块16的内壁设置有限位杆17，限位杆17的表面与第二夹紧槽15内壁滑动连接。
该地铁可升降钢支撑机构使用时，打开电机5，电机5正转或反转，使升降杆7向上或向下移动，当第二支撑板8上物体过重，使螺纹杆6折断或电机5从第一支撑板3脱落时，弹簧13推动夹紧块14，使夹紧块14卡在第二夹紧槽15内，使左右导向块10之间的距离无法增大，第三支撑杆11对第二支撑杆4起到支撑作用，使第二支撑板8无法下降，拉动限位杆17，限位杆17推动夹紧块14，使夹紧块14退出第二夹紧槽15内部，使导向块10之间的距离可以改变。
综上所述，该地铁可升降钢支撑机构，通过设置导向块10、第三支撑杆11、第一夹紧槽12、弹簧13、夹紧块14、第二夹紧槽15、限位块16和限位杆17，当第二支撑板8上物体过重，使螺纹杆6折断或电机5从第一支撑板3脱落时，弹簧13推动夹紧块14，使夹紧块14卡在第二夹紧槽15内，使左右导向块10之间的距离无法增大，第三支撑杆11对第二支撑杆4起到支撑作用，使第二支撑板8无法下降，拉动限位杆17，限位杆17推动夹紧块14，使夹紧块14退出第二夹紧槽15内部，使导向块10之间的距离可以改变，从而有效的解决了目前市场上的可升降钢支撑机构，升降到指定位置后，无法自动卡死，当升降机构故障，使升降机构上的物体突然下降，导致物体损坏，同时存在安全隐患的问题。
并且，通过设置螺钉18，且螺钉18的底部呈圆锥形状，便于作业人员将螺钉18打入地面内，同时，螺钉18为底盘2起到固定作用，有效的防止了可升降钢支撑机构在工作时产生晃动。
该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220V市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。