本实用新型公开一种载车板，特别是一种采用锥套式定位结构的载车板。
背景技术：
随着城市化进行的不断增加，城市的发展越来越快，而随着人们生活水平的不断提高，汽车作为代步工具在人们生活中的应用越来越多，受制于城市的发展规划，停车即成为人们生活的一大难题，立体车库的出现，有效的解决了停车问题，其可设计成两层或三层，甚至更多层，以便于停放更多的车辆。目前的立体车库结构大多是采用提升机构将车辆提升至指定停车层，然后再将车辆平移至指定位置，车辆提升过程中，通常采用载车板提升机构进行提升，目前，现有技术中的载车板都是配合提升机构设计的，通常采用挂钩式结构保证载车板的平稳，此种结构一方面容易折断、损坏，另一方面容易在车辆提升过程中产生车辆侧倾、滑落等，存在一定的安全隐患。
技术实现要素：
针对上述提到的现有技术中的载车板结构设计不合理的缺点，本实用新型提供一种采用锥套式定位结构的载车板，其采用锥套式定位结构对载车板进行定位，结构简易、稳定性高。
本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是：一种采用锥套式定位结构的载车板，载车板包括主体、中间导向板和侧边导向板，中间导向板固定设置在主体中间，侧边导向板固定设置在主体两侧，中间导向板和侧边导向板之间为行车道，行车道上固定安装有阻车圆管，每个行车道内的阻车圆管设有两条，两条阻车圆管平行设置，主体底部两侧分别固定安装有锥形定位套，锥形定位套内部为锥形凹腔，锥形定位套设置在中间导向板下方。
本实用新型解决其技术问题采用的技术方案进一步还包括：
所述的中间导向板两侧边倾斜设置，中间导向板侧边与主体底面之间的夹角为100°~120°。
所述的中间导向板侧边与主体底面之间的夹角为100°。
所述的侧边导向板倾斜设置，侧边导向板与主体1底面之间的夹角为100°~120°。
所述的侧边导向板与主体底面之间的夹角为100°。
所述的锥形定位套在主体一侧设有一个或两个。
所述的主体底部两侧分别固定安装有一个端头加强杆，端头加强杆设置在主体底部外侧边沿位置。
所述的锥形定位套设置在端头加强杆内侧。
本实用新型的有益效果是：本实用新型采用锥套式定位结构对载车板进行定位，结构简易、稳定性高，且具有自动对位校正，对提升机构精度要求较低。
下面将结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步说明。
附图说明
图1为本实用新型俯视结构示意图。
图2为本实用新型正视结构示意图。
图3为本实用新型侧视结构示意图。
图4为本实用新型使用状态结构示意图。
图中，1-主体，2-中间导向板，3-侧边导向板，4-行车道，5-锥形定位套，6-阻车圆管，7-端头加强杆，8-汽车。
具体实施方式
本实施例为本实用新型优选实施方式，其他凡其原理和基本结构与本实施例相同或近似的，均在本实用新型保护范围之内。
请结合参看附图1至附图4，本实用新型主要包括主体1、中间导向板2和侧边导向板3，中间导向板2固定设置在主体1中间，侧边导向板3固定设置在主体1两侧，本实施例中，中间导向板2两侧边倾斜设置，中间导向板2侧边与主体1底面之间的夹角为100°~120°，优选为100°，当车轮轧上中间导向板2时，其会产生一个倾斜向下的力，对车轮进行校正，以防止其偏位，侧边导向板3倾斜设置，侧边导向板3与主体1底面之间的夹角为100°~120°，优选为100°，当车轮轧上侧边导向板3时，其会产生一个倾斜向下的力，对车轮进行校正，以防止其偏位。中间导向板2和侧边导向板3之间为行车道4，行车道4上固定安装有阻车圆管6，本实施例中，每个行车道4内的阻车圆管6设有两条，两条阻车圆管6平行设置，分别对于车轮的前后进行阻车限位，当车辆开入时，会压到一个阻车圆管6，此时司机即知道车辆已经提车到位，到其压到第二根阻车圆管时，则说明已经开过了停车位。
本实施例中，主体1底部两侧分别固定安装有锥形定位套5，锥形定位套5内部为锥形凹腔，可对应于锥形定位柱使用，本实施例中，锥形定位套5设置在中间导向板2下方，可充分利用空间，无需加厚载车板厚度。锥形定位套5在主体1一侧设有一个或两个，当其设置有两个锥形定位套5时，两个锥形定位套5对称设置。
本实施例中，主体1底部两侧分别固定安装有一个端头加强杆7，端头加强杆7设置在主体1底部外侧边沿位置，锥形定位套5设置在端头加强杆7内侧，本实施例中，端头加强杆7横向设置在主体1上，可增强载车板的整体强度。
本实用新型采用锥套式定位结构对载车板进行定位，结构简易、稳定性高，且具有自动对位校正，对提升机构精度要求较低。