高速公路服务区的传统加油站与充电站整合布局的制作方法

本发明涉及一种高速公路服务区的传统加油站与充电站整合布局。

背景技术：

随着工业技术的进步，越来越多的家庭拥有属于自己的小汽车，我国是名副其实的小汽车大国，2016年底，私家车拥有量早已突破的1亿量，私家车的普及也带来了大量问题，其中最大的一个问题就是空气污染，因此，国家大力提倡新能源汽车。然而在可预见的将来，传统燃油车和新能源汽车（尤其是电动汽车）将同时存在相当长的一段时间，现有的加油站，尤其是高速公路服务区缺少对电动汽车充电位的建设，考虑到高速公路服务区区域面积有限，想要扩大占地面积面临着诸多的麻烦，因此对高速公路服务区进行适当的整合布局，即不需要大量的扩大区域面积，同时能够完善电动汽车的充电位的合理布置。

技术实现要素：

（一）要解决的技术问题

本发明的目的就是要克服上述缺点，旨在提供一种高速公路服务区的传统加油站与充电站整合布局。

（二）技术方案

为达到上述目的，本发明的高速公路服务区的传统加油站与充电站整合布局，包括传统的加油区，以及位于加油区后方的充电区，所述充电区包括轨道，所述轨道上运行有若干移动平台，移动平台用于运输车辆放置平台；

所述轨道布置有电动汽车上车区以及下车区；

移动平台下方安装有用于抬起车辆放置平台的升降机，移动平台底部为驱动轮；移动平台上设置有用于控制驱动轮的驱动单元，每个移动平台具有独立的ID编号；

位于上车区的需充电的车驶入车辆放置平台，移动平台抬起该车辆放置平台，沿着轨道移动至充电区，并放下该车辆放置平台，完成车辆的运送。

进一步，所述充电区具有多个充电车位，每个所述充电车位具有独立的ID编码；每个充电车位至上车区以及下车区的路径数据被编译成运动程序，该运动程序写入所有移动平台的驱动单元内。

进一步，还包括控制端，所述控制端与移动平台以及充电车位进行无线数据通讯；所述控制端采集空闲充电车位的ID编码以及空闲移动平台的ID编号，通过所述控制端选定所需的充电车位以及移动平台，该充电车位与移动平台之间的运动程序被激活，移动平台运行该运动程序完成车辆运送。

进一步，所述控制端还包括记录功能，该记录功能包括车辆信息录入模块、信息通知模块以及充电时间管理模块。

进一步，所述车辆信息录入模块用于录入待充电车牌号以及该车车主手机信息。

进一步，所述充电时间管理模块用于预设充电时间，当待充电车进入充电车位并接上充电枪后，充电时间管理模块开始计时直至达到预设充电时间后充电结束，同时，将充电结束信息通过信息通知模块传至该车车主手机上。

进一步，所述控制端还包括费用支付模块，所述控制端包括扫码模块以及刷卡模块，充电前计算出充电费用，通过支付模块进行扫码支付或刷卡支付。

进一步，车主取车时，控制端将下车区与该车的运动数据激活，并调配最近的空闲的移动平台将该车的运送至下车区。

进一步，所述控制端由工作人员掌控。

（三）有益效果

与现有技术相比，本发明的技术方案具有以下优点：与现有技术的充电桩相比，本发明的技术能够最大限度地利用服务区的区域面积，避免电动汽车充电时产生的拥堵和乱停乱放现象，本发明在传统汽车到电动汽车的过渡上必然起到积极且显著的效果。

附图说明

图1为本发明的高速公路服务区的传统加油站与充电站分布图；

图2为本发明的上车区、充电区、下车区布局图；

图3为本发明高速公路服务区的传统加油站与充电站整合布局的控制模块图；

图4为本发明移动平台的结构示意图；

图5位本发明的进场路径和出场路径的矩阵图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

如图1至图4所示，本发明的高速公路服务区的传统加油站与充电站整合布局， 包括传统的加油区，以及位于加油区后方的充电区B，所述充电区B包括轨道4，所述轨道4上运行有若干移动平台1，移动平台1用于运输车辆放置平台3；

所述轨道4布置有电动汽车上车区A以及下车区C；

移动平台1下方安装有用于抬起车辆放置平台的升降机2，移动平台1底部为驱动轮5；移动平台1上设置有用于控制驱动轮5的驱动单元，每个移动平台1具有独立的ID编号，移动平台1的数量根据充电区B充电位数量进行合理增减；

位于上车区A的需充电的车驶入车辆放置平台3，移动平台1抬起该车辆放置平台3，沿着轨道4移动至充电区B，并放下该车辆放置平台3，完成车辆的运送。车辆到达指定充电位后，工作人员接上充电枪即可实现车辆的充电。

所述充电区B具有多个充电车位，每个所述充电车位具有独立的ID编码；每个充电车位至上车区A以及下车区C的路径数据被编译成运动程序，该运动程序写入所有移动平台1的驱动单元内。

初始状态下，车辆放置平台3位于每个充电车位上，车辆需要充电或下车时，车辆放置平台3被移动平台1移动至上车区或下车区，然后车辆放置平台3在移动平台运输下再次回到充电车位上。

还包括控制端，所述控制端与移动平台1以及充电车位进行无线数据通讯；所述控制端采集空闲充电车位的ID编码以及空闲移动平台1的ID编号，通过所述控制端选定所需的充电车位以及移动平台1，该充电车位与移动平台1之间的运动程序被激活，移动平台1运行该运动程序完成车辆运送。

为了充分理解上述控制端与移动平台1以及充电车位的合理运行，具体公开如下的运行逻辑：

如图2和图5所示，A为上车区，B为充电区，C为下车区，其中，A具有L个上车位，即，A1、A2、A3……AL，B具有M个充电车位，即，B1、B2、B3……BM，C具有N个下车位,即，C1、C2、C3……CN；将A中的每个上车位与B中的每个充电车位的路径数据建立成进场数组，即能建立L*M个数组，该进场数组具有I1-1、I1-2……IL-M条进场路径；同理，将B中的每个充电车位与C中的每个下车位的路径数据建立成出场数组，即能建立M*N个数组，该出场数组具有O1-1、O1-2……OM-N条出场路径；将上述进场路径和出场路径编译成运动程序存储于每个移动平台1，从而完成整个充电站的路径编译。根据上述编译的结果，例如需要A1的车辆放于B3时，移动平台1运动至A1位置，调用进场数组中的I1-3路径对应的运动程序，实现移动平台1的精准移动；位于B3的车辆需要出场至C5下车位时，移动平台1运动至C5位置，调用进场数组中的O3-5路径对应的运动程序，实现移动平台1的精准移动。需要指出的是，移动平台1回退路径（例如，原本位于B3的移动平台1需要回退至A1），只要反向执行与其对应的运动程序即可，这一技术方案在上述运行逻辑的基础上，本领域技术人员容易想到的，因此，在此不赘述如何反向执行运动程序的全过程。

需要指出的是，为了进一步增加充电车位数量，上车位和下车位不必设置很多，一般上车位数量不必多于5个，下车位数量同样不必多于5个，在移动平台1的辅助下，能够快速消化掉上车位和下车位的车辆，而充电车位则根据实际利用的面积设置多个。

所述控制端还包括记录功能，该记录功能包括车辆信息录入模块、信息通知模块以及充电时间管理模块。

所述车辆信息录入模块用于录入待充电车牌号以及该车车主手机信息。

所述充电时间管理模块用于预设充电时间，当待充电车进入充电车位并接上充电枪后，充电时间管理模块开始计时直至达到预设充电时间后充电结束，同时，将充电结束信息通过信息通知模块传至该车车主手机上。通知车主当前充电完成，请尽快取车。

所述控制端还包括费用支付模块，所述控制端包括扫码模块以及刷卡模块，充电前计算出充电费用，通过支付模块进行扫码支付或刷卡支付。实现无现金支付，方便用户快速支付。

车主取车时，控制端将下车区C与该车的运动数据激活，并调配最近的空闲的移动平台1将该车的运送至下车区C。

所述控制端由工作人员掌控，工作人员根据录入的车辆及车主信息，选择合适的充电车位、下车位以及移动平台1，进而完成车辆的进场与出场。

工作过程：控制端录入需要充电的车辆信息后，移动平台将具有空闲车位的车辆放置平台运送至上车区，待车辆上车辆放置平台后，移动平台抬起车辆放置平台，同时运送车辆至对应的空闲车位上，完成车辆的充电运送；同理的，当车辆充电完成要下车时，移动平台抬起车辆放置平台并移送至下车区，车辆离开车辆放置平台后，移动平台运送车辆放置平台回到对应的充电车位上，等待下一次移送车辆。

与现有技术的充电桩相比，本发明将传统加油站和充电站进行整合布局，仅需对高速服务区进行简单改造，增加充电位、上车位和下车位即可，能够最大限度地利用服务区的区域面积，避免电动汽车充电时产生的拥堵和乱停乱放现象，本发明在传统汽车到电动汽车的过渡上必然起到积极且显著的效果。

综上所述，上述实施方式并非是本发明的限制性实施方式，凡本领域的技术人员在本发明的实质内容的基础上所进行的修饰或者等效变形，均在本发明的技术范畴。