一种自行车停车库的制作方法

本发明涉及停车库技术领域，具体而言，涉及一种自行车停车库。

背景技术

由于倡导低碳生活，如今更多的人选择自行车作为代步工具，但是长久以来的观念导致城市建设对于自行车骑行者们没有足够的重视，自行车无处停放或者停放空间严重不足就是其中一个表现。

目前，自行车的停放方式一般在道路的一侧通过白色涂料绘制出适量的停放区域，自行车骑行者只需将使用完的自行车有序的停放在停放区域即可。

由于共享经济的流行，共享单车的数量激增，发明人研究发现：城市当前道路的停放区域不能满足自行车的停放需求，导致大量的自行车停放在非停放区域内，严重影响的行人的出行和城市环境。

技术实现要素：

本发明提供了一种自行车停车库，旨在改善城市当前道路的停放区域不能满足自行车的停放需求的问题。

本发明是这样实现的：一种自行车停车库，所述自行车停车库包括：

支架，包括安装框架和设于所述安装框架一侧的进车台；

旋转单元，包括转动连接于所述安装框架上的旋转轴、设于所述旋转

轴下端转动齿轮，以及与所述转动齿轮配合的第一转动电机；停放单

元，包括至少两个停放台和连接于所述停放台与所述旋转轴之间的升

降组件，相邻两所述停放台竖直间隔设置，所述旋转轴位于每一所述

停放台的上侧均设有提升组件；所述进车台设于所述停放台的一侧。

进一步地，在本发明较佳的实施例中，所述提升组件，包括驱动电机、与所述驱动电机连接的牵引绳、与所述牵引绳配合的定滑轮、设于所述牵引绳末端的夹持件，所述夹持件设于所述停放台上。

进一步地，在本发明较佳的实施例中，每一所述停车台的中部均设有多个行车导轨，多个所述行车导轨均朝向所述提升组件延伸。

进一步地，在本发明较佳的实施例中，所述进车台与所述行车导轨对应的位置设有进车导轨。

进一步地，在本发明较佳的实施例中，相邻两所述停车台的高度差大于自行车的长度。

进一步地，在本发明较佳的实施例中，所述升降组件，包括竖直设于所述旋转轴上的齿条，与所述齿条配合的第二转动电机。

进一步地，在本发明较佳的实施例中，所述第一转动电机的一侧设有一个行程开关，所述行程开关包括推杆和触点，所述触点固设于所述旋转轴的下侧，所述推杆与所述安装框架连接，其自由末端朝向所述触点延伸。

进一步地，在本发明较佳的实施例中，所述自行车停车库还包括取车装置，所述取车装置包括信息记录器、信息读取器，以及分别与所述信息读取器和所述信息读取器连接的控制器，所述控制器还与所述第一转动电机和所述提升组件电性连接。

进一步地，在本发明较佳的实施例中，所述停车台上均匀的间隔设有多个隔板，相邻两隔板之间围合成一个停放区域。

进一步地，在本发明较佳的实施例中，每一所述停放区域上均设有一个检测元件，所述检测元件与所述控制器连接。

本发明的有益效果是：本发明通过上述设计得到的自行车停车库，使用时，将自行车推上进车台上，此时，第一转动电机转动使转动齿轮带动旋转轴转动，进而带动旋转轴上的停车台转动，直至停车台中的空白位置对准进车台，用户再将自行车推入停车台中并使自行车的前轮与提升组件连接，提升组件将自行车的前轮向上提升，使自行车竖直停放，相较于平直停放的方式，自行车停车库有效的利用的竖直方向的空间的利用率，减少了在水平方向上空间的占用的面积，同时一个停车台上可放置多个自行车，因此，存放相同数量的自行车时，本发明的自行车停车库所占用的道路面积更少，即相同的停放区域，可存放更多的自行车，提高了城市自行车停放区域的停放数量。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本发明第一实施例的自行车停车库的立体图；

图2是图1所示的提升组件的结构示意图；

图3是图1所示的升降组件的结构示意图；

图4是本发明第二实施例的自行车停车库的立体图；

图5是图4所示的圈i处的放大结构示意图；

图标：100-自行车停车库；11-安装框架；12-进车台；121-进车导轨；20-旋转组件；21-旋转轴；22-转动齿轮；23-第一转动电机；30-停放单元；31-停放台；311-隔板；312-行车导轨；32-升降组件；321-齿条；322-第二转动电机；33-提升组件；331-驱动电机；332-定滑轮；333-牵引绳；334-夹持件；40-行程开关；41-触点；42-推杆；

具体实施方式

为使本发明实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施方式中的附图，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例1，参照图1至图3所示，本发明一个实施例中提供的一种自行

车

停车库100，所述自行车停车库包括：支架、与所述支架连接的旋转单元20、与所述旋转单元20连接的停放单元30，以及设于所述停放单元30上的提升单元33。

具体的，所述支架包括安装框架11和设于所述安装框架11一侧的进车12台；所述旋转单元20包括转动连接于所述安装框架11上的旋转轴21、设于所述旋转轴21下端转动齿轮22，以及与所述转动齿轮22配合的第一转动电机23；所述停放单元30包括包括至少两个停放台31和连接于所述停放台31与所述旋转轴21之间的升降组件32，相邻两所述停放台31竖直间隔设置，所述旋转轴21位于每一所述停放台31的上侧均设有提升组件33；所述进车台12设于所述停放台31的一侧。

上述自行车停车库，使用时，将自行车推上设于地面上与地面平齐或者略高于地面的进车台12上，此时，第一转动电机23转动使转动齿轮22带动旋转轴21转动，进而带动旋转轴21上的停车台31转动，直至停车台中的空白位置对准进车台12，用户再将自行车推入停车台31中并使自行车的前轮与提升组件33连接，提升组件将自行车的前轮向上提升，使自行车竖直停放，相较于平直停放的方式，自行车停车库有效的利用的竖直方向的空间的利用率，减少了在水平方向上空间的占用的面积，同时一个停车台上可放置多个自行车，因此，存放相同数量的自行车时，本发明的自行车停车库所占用的道路面积更少，即相同的停放区域，可存放更多的自行车，提高了城市自行车停放区域的停放数量。

可以理解的，在具体实施个过程中，还可以设置一个取车装置(图未示出)，所述取车装置包括信息记录器、信息读取器，以及分别与所述信息读取器和所述信息读取器连接的控制器，所述控制器还与所述第一转动电机23和所述提升组件33电性连接，信息记录器用于记录自行车的停车位置、停车时间和车主的身份信息；信息读取器用于在用户取车时读取用户的身份信息，并根据用户的身份信息从信息记录器中查找当前用户停车时所记录的自行车的停车位置、停车时间，并将停车位置发送给控制器，以使控制器控制第一转动电机23将当前用户的自行车转动至进车台12，以使用户提取自己的车辆，同时，控制器根据当前用户的停车时间计算出停车费用，以便用户付费，当用户付费完成后，控制器即可控制夹持件334松开，当前用户即可取出自己的自行车。具体的，控制器可以为plc控制器。

具体的，在实施过程中，对于私人车位，采用“一人一卡”制，每位用户对应发放一张身份识别卡，用户停取车辆时刷卡识别身份，系统自动移至对应车位。作为商场，游乐园等场所公共车位时，参考部分商场储物柜，用户通过扫码或者按下“停车”按钮，系统自动将一段条形码发送至用户手机或打印出来交给用户，同时系统将一空位移出。用户取车时通过出示条形码识别身份，控制器即可控制第一转动电机23转动以完成对应车位取车。

具体的，在本发明实施例中，所述停车台31上均匀的间隔设有多个隔板311，相邻两隔板311之间围合成一个停放区域，以使一个停车台31可放置多辆自行车。可以理解的，在具体的实施过程中，每一所述停放区域上均设有一个检测元件，所述检测元件与所述控制器连接，具体的，可以在夹持件334的进入端安装重力感应装置，从而识别该车位是否已经被使用，再通过控制器识别出重力感应装置未被触发的空车位后，通过升降组件32的升降功能，旋转组件20的旋转功能，优先为用户安排靠下部的空车位。

对于上述自行车停车库，在具体的实施过程中，我们可以算出它所占面积约为7㎡，其中每层可以停放12辆自行车；且至少为两层则是24辆自行车，而对于传统的方形平放停车位，假设长度为2m，宽为0.6m，停放同样规格的自行车共需要28.8㎡的面积，则至少能节省76％的土地资源。

若同时考虑到大多时候自行车违规停放会出现龙头之间相互交错，那么假设平均每辆自行车所占宽度约为0.4m，同样还是需要19.2㎡的停车空间。此时，本自行车停车库就能在有效防止车辆间剐蹭的同时节省近64％的土地。

可以理解的，在本发明实施例中，因为将自行车通过提升组件33提升后再放置，因此，相邻两所述停车台31的高度差大于自行车的长度，以使自行车可以放置在两个停车台31之间。

具体的，在本发明实施例中，所述升降组件32可以包括竖直设于所述旋转轴21上的齿条321，与所述齿条321配合的第二转动电机322。上述升降组件32，将第二转动电机322固定在停车台31的下侧，启动第二转动电机322，使第二转动电机322的转子在齿条321上转动，进而带动停车台31在旋转轴21上下移动，以使不同竖直高度的停车台31与进车台12对应，进而使自行车可停放在竖直设置的多个停车台31上，提高了空间的利用率。

具体的，在本发明实施例中，所述提升组件33可以包括驱动电机331、与所述驱动电机331连接的牵引绳333、与所述牵引绳333配合的定滑轮332、设于所述牵引绳333末端的夹持件334，所述夹持件334设于所述停放台31上。使用时，将自行车的前轮与所述夹持件334连接，再开启驱动电机331，使驱动电机331卷动所述牵引绳333并不断变短，此时牵引绳333的中部绕设于定滑轮332上，因牵引绳333不断变短，因此拉动牵引绳333末端的夹持件334，进而拉动自行车的前轮，以将自行车的前轮向上提升，达到提示自行车前轮的目的，可以理解的，在本发明实施例中，所述夹持件334可以为挂钩或者夹子，还可以理解的，在实际制造过程中可以将其改为电子或密码锁的形式，这样既可以更加牢固地固定住车轮，又可以有效实现防盗功能

实施例2参照图4和图5所示，

本发明第二实施例所提供的自行车停车库100，其实现原理及产生的技术效果和实施例1相同，为简要描述，本实施例未提及之处，可参考实施例1中相应内容。

通过上述设计得到的自行车停车库已基本能满足停放自行车并提高相同区域内自行车的停放数量的使用，但本着进一步完善其功能的宗旨，设计者对该装置进行了进一步的改良。

具体的，在本发明实施例中，为了便于自行车的前轮准确的与夹持件对准并连接，可以在每一所述停车台31的中部设置多个行车导轨312，每一行车导轨312分别朝向一个提升组件33中的夹持件334延伸，使用时，用户只需将轮胎推入行车导轨312内，并一直往前推进直至自行车前轮被夹持件334夹持即可。

同理，在本发明实施例中，还可以在所述进车台12与所述行车导轨312对应的位置设置进车导轨121，进车导轨121与所述行车导轨312相对应，使用时，用户只需将自行车驶入进车导轨121，便可快速进入行车导轨312内，进而提高了用户的存放效率，提高了用户体验。

具体的，在本发明实施了中，为了避免旋转轴21转动角度过大，造成连接线路的扭断，因此在所述第一转动电机23的一侧设有一个行程开关40，所述行程开关40包括推杆42和触点41，所述触点41固设于所述旋转轴21的下侧，所述推杆42与所述安装框架11连接，其自由末端朝向所述触点41延伸。使用时，当第一转动电机23转动，带动触点41转动，直至与推杆42接触，此时，行程开关40闭合，并使第一转动电机2停止转动，以防止连接扭转过多导致损坏，使装置更安全。

以上所述仅为本发明的优选实施方式而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。