本发明涉及物流领域，特别是涉及一种城市货物集散中心及集散方法。
背景技术：
现行城市配送体系中，入城物资由大型货车运输经过高速公路收费站出口后，经城市普通道路运输到达位于郊区的各物流园区仓库集结，在物流园区进行分拣后，由拥有入城证的城市配送转运车运输至市区各点部。出城物资由拥有入城证的城市配送转运车运输至位于郊区的各物流园区仓库集结，在物流园区进行分拣后，由大型货车通过城市普通道路运输至高速公路，再通过高速公路运输到省外或各地市州。
现行城市配送体系中，大型货车和转运车需通过城市普通道路到达位于郊外的物流园区实现物资的装卸和分拣，绕行距离远，城市配送转运车运行距离长，一定程度上影响了城市配送效率。另大型货车体型大，运行速度受限，进入城市普通道路会加剧城市交通拥堵，增加交通安全隐患，尾气排放也会带来额外的城市污染。
技术实现要素：
本发明的目的在于：克服现有技术中存在的上述问题，提出一种基于利用专用道路封闭运行特性设计的城市货物集散中心及集散方法，大型货车不需进入城市普通道路、不需要绕行到郊区物流园区进行转换、货物运输路径大幅缩短、城市配送效率高、大幅降低城市配送成本、提升城市物流效率。
定义：
本文中，“大型货车”指服务于城市间的货物运输周转的车辆，一般为大型或中型货运车辆。
本文中，“转运车”指服务于城区的货物配送车辆，一般为轻型货运车辆。
本文中，“货运车辆”指所有大型货车和转运车。
本发明的目的通过下述技术方案来实现：
一种城市货物集散中心，包括：专用道路和集散场地，所述集散场地包括左区和右区，所述左区和右区分别设置于专用道路两侧，所述专用道路与左区和右区相接处均具有大型货车出入口，所述左区和右区之间设置有可供大型货车和转运车通行的左右区交互通道，所述左区和右区均设有供转运车通往城区的转运车出入口。
在一种实施方案中，本发明的一种城市货物集散中心,所述专用道路为：高速公路或相对封闭运行且政策允许大型货车通行的其他道路。
在一种实施方案中，本发明的一种城市货物集散中心,所述集散场地的位置为相对于专用道路可到达的离城市中心最近的位置。
在一种实施方案中，本发明的一种城市货物集散中心,所述左右区交互通道为立交桥或地下通道。
在一种实施方案中，本发明的一种城市货物集散中心,所述集散场地内设置有货物集散区、配套服务设施。
在一种实施方案中，本发明的一种城市货物集散中心,所述大型货车出入口位于专用道路上的收费站远离城区一侧，所述左区和右区内设置有过路费收费口，所述过路费收费口设置于大型货车出入口处。优选地,所述转运车出入口位于专用道路上的收费站远离城区一侧，所述转运车出入口处也设置有过路费收费口。更优选地,所述转运车出入口位于专用道路上的收费站靠近城区一侧。
在一种实施方案中，本发明的一种城市货物集散中心,所述大型货车出入口位于专用道路上的收费站靠近城区一侧。
在一种实施方案中，本发明的一种城市货物集散中心,所述转运车出入口为连接专用道路的出入口或连接城区道路的出入口。
一种城市货物集散中心集散方法，在专用道路两侧设置集散场地，所述集散场地包括左区和右区，大型货车从专用通道一侧的大型货车出入口进入集散场地后进行货物卸载后通过左区和右区之间设置的左右区交互通道进入专用通道另一侧集散场地进行货物装载，然后返回专用通道另一侧，实现无缝转换，所述集散场地内的货物采用转运车通过设置于集散场地通往城区的转运车出入口实现货物在城区内的转运。
根据上述技术方案，本发明的有益效果是：充分利用专用道路封闭运行特点，通过将集散场地设置在专用道路两侧可以使大型货车在不干扰城市交通的前提下尽可能在离城区较近的地方进行货物的集散，并且在集散场地间设置交互通道，从而使大型货车可以无需通过城区道路，即可转换行进方向，从而在不干扰城市交通的情况下，大幅减少货运车辆绕行，缩短城市配送距离，提升城市配送效率、降低城市物流成本。该模式亦是未来实现干线运输无人驾驶，城市配送有人驾驶无缝衔接的最经济合理方式，将极大加快货车无人驾驶的商业应用。同时，该方案将推动行业整合，改变城市配送物流“小散乱差”的行业格局，推动干线运输及城市配送一体化，推动甩挂运输、托盘循环共享、分拣设备共享等物流技术和共享经济的应用，是物流供给侧改革领域的重大创新。在具体实施方案中，可以根据需要在集散场地设置过路费收费口，避免了受现有公路网络收费规定限制。
附图说明
图1是本发明一种城市货物集散中心第一种实施例示意图，其中实线箭头指大型货车行驶方向，虚线指转运车行驶方向；
图2是本发明一种城市货物集散中心第二种实施例示意图，其中实线箭头指大型货车行驶方向，虚线指转运车行驶方向；
图3是本发明一种城市货物集散中心第三种实施例示意图，其中实线箭头指大型货车行驶方向，虚线指转运车行驶方向；
图4是本发明一种城市货物集散中心第四种实施例示意图，其中实线箭头指大型货车行驶方向，虚线指转运车行驶方向；
图5是本发明一种城市货物集散中心第五种实施例示意图，其中实线箭头指大型货车行驶方向，虚线指转运车行驶方向。
具体实施方式
下面结合具体实施例和附图对本发明作进一步的说明。
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
实施例1
如图1为本发明一种城市货物集散中心的实施例，一种城市货物集散中心，包括：专用道路2和集散场地1，所述集散场地1包括左区11和右区12，所述左区11和右区12分别设置于专用道路2两侧，所述专用道路2与左区11和右区12相接处均具有大型货车出入口21，所述左区11和右区12之间设置有可供大型货车3通行的左右区交互通道22，所述左区11和右区12均通过转运车出入口6供转运车4通往城区道路7，所述专用道路2包括：高速公路或政策允许大型货车通行的道路，所述集散场地1的位置为相对于专用道路2可到达的离城区最近的位置，所述大型货车出入口21位于专用道路2上的收费站8远离城区一侧，所述左区11和右区12内设置有过路费收费口5，所述过路费收费口5设置于大型货车出入口21处，所述左右区交互通道22为立交桥或地下通道。
实施例2
如图2为本发明一种城市货物集散中心的实施例，一种城市货物集散中心，包括：专用道路2和集散场地1，所述集散场地1包括左区11和右区12，所述左区11和右区12分别设置于专用道路2两侧，所述专用道路2与左区11和右区12相接处均具有大型货车出入口21，所述左区11和右区12之间设置有可供大型货车3通行的左右区交互通道22，所述左区11和右区12均通过转运车出入口6供转运车4通往专用道路2，所述专用道路2包括：高速公路或政策允许大型货车通行的道路，所述集散场地1的位置为相对于专用道路2可到达的离城区最近的位置，所述大型货车出入口21位于专用道路2上的收费站8远离城区一侧，且所述转运车出入口6位于专用道路2上的收费站8靠近城区一侧，所述左区11和右区12内设置有过路费收费口5，所述过路费收费口5设置于大型货车出入口21处，所述左右区交互通道22为立交桥或地下通道。
实施例3
如图3为本发明一种城市货物集散中心的实施例，一种城市货物集散中心，包括：专用道路2和集散场地1，所述集散场地1包括左区11和右区12，所述左区11和右区12分别设置于专用道路2两侧，所述专用道路2与左区11和右区12相接处均具有大型货车出入口21，所述左区11和右区12之间设置有可供大型货车3通行的左右区交互通道22，所述左区11和右区12均通过转运车出入口6供转运车4通往专用道路2，所述专用道路2包括：高速公路或政策允许大型货车通行的道路，所述集散场地1的位置为相对于专用道路2可到达的离城区最近的位置，所述大型货车出入口21和转运车出入口6均位于专用道路2上的收费站8远离城区一侧，所述左区11和右区12内设置有过路费收费口5，所述过路费收费口5设置于大型货车出入口21和转运车出入口6处，所述左右区交互通道22为立交桥或地下通道。
实施例4
如图4为本发明一种城市货物集散中心的实施例，一种城市货物集散中心，包括：专用道路2和集散场地1，所述集散场地1包括左区11和右区12，所述左区11和右区12分别设置于专用道路2两侧，所述专用道路2与左区11和右区12相接处均具有大型货车出入口21，所述左区11和右区12之间设置有可供大型货车3通行的左右区交互通道22，所述左区11和右区12均通过转运车出入口6供转运车4通往城区道路7，所述专用道路2包括：高速公路或政策允许大型货车通行的道路，所述集散场地1的位置为相对于专用道路2可到达的离城区最近的位置，所述大型货车出入口21位于专用道路2上的收费站8靠近城区一侧，所述左右区交互通道22为立交桥或地下通道。
实施例5
如图5为本发明一种城市货物集散中心的实施例，一种城市货物集散中心，包括：专用道路2和集散场地1，所述集散场地1包括左区11和右区12，所述左区11和右区12分别设置于专用道路2两侧，所述专用道路2与左区11和右区12相接处均具有大型货车出入口21，所述左区11和右区12之间设置有可供大型货车3通行的左右区交互通道22，所述左区11和右区12均通过转运车出入口6供转运车4通往专用道路2，所述专用道路2包括：高速公路或政策允许大型货车通行的道路，所述集散场地1的位置为相对于专用道路2可到达的离城区最近的位置，所述大型货车出入口21和转运车出入口6均位于专用道路2上的收费站8靠近城区一侧，所述左右区交互通道22为立交桥或地下通道。
实施例6
一种城市货物集散中心集散方法，在专用道路2侧面设置集散场地1，所述集散场地1包括左区11和右区12，大型货车3从专用通道2一侧的大型货车出入口21进入集散场地1后进行货物卸载后通过左区11和右区12之间设置的左右区交互通道22进入专用通道2另一侧集散场地进行货物装载，然后返回专用通道2另一侧，实现无缝转换，所述集散场地1内的货物采用转运车4通过设置于集散场地1通往城区的转运车出入口6实现货物在城区内的转运。
其有益效果为：充分利用专用道路封闭运行特点，通过将集散场地设置在专用道路两侧可以使大型货车在不干扰城市交通的前提下尽可能在离城区较近的地方进行货物的集散，并且在集散场地间设置交互通道，从而使大型货车可以无需通过城区道路，即可转换行进方向，从而在不干扰城市交通的情况下，大幅减少货运车辆绕行，缩短城市配送距离，提升城市配送效率、降低城市物流成本。该模式亦是未来实现干线运输无人驾驶，城市配送有人驾驶无缝衔接的最经济合理方式，将极大加快货车无人驾驶的商业应用。同时，该方案将推动行业整合，改变城市配送物流“小散乱差”的行业格局，推动干线运输及城市配送一体化，推动甩挂运输、托盘循环共享、分拣设备共享等物流技术和共享经济的应用，是物流供给侧改革领域的重大创新。在具体实施方案中，可以根据需要在集散场地设置过路费收费口，避免了受现有公路网络收费规定限制。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。