本实用新型涉及车辆停放技术领域，尤其涉及一种车舱及旋转停车装置。
背景技术：
目前，随着生活水平的提高，车辆越来越多，车辆停放已形成一个严重的社会问题，停车困难主要的因素就是在不可再生的土地上停车位有限。其中，现有的旋转式停车设备作为一种为车辆提供车位的设备，旋转式停车设备充分利用了空中的空间，利用类似摩天轮旋转的方式将车辆悬挂于半空中，能够有效的解决地面上车位有限的困扰，设计巧妙，结构合理，为众多的车辆提供更多的停车位。
现有的旋转式停车设备虽然能够将车辆从地面上转移至半空中，有效的缓解了停车压力，但是，现有的旋转式停车设备的车舱由于空间有限，导致驾驶员将车辆驶入车舱内后，不便于驾驶员从车舱内返回地面上。假若增加车舱的容纳空间后，一是提高了车舱的制造成本，二是也要提高旋转式停车设备的悬摆半径，进而使得整个旋转式停车设备体积变大，导致建筑面积增加，存在无法改变车舱内空间大小的技术问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种车舱及旋转停车装置，以缓解目前现有的旋转式停车设备的车舱由于空间有限，导致驾驶员将车辆驶入车舱内后，不便于驾驶员从车舱内返回地面上，存在无法改变车舱内空间大小的技术问题。
本实用新型提供的一种车舱，包括设有车辆出入口的车舱架、用于车辆停放的停靠台、相对滑动连接在所述停靠台两侧的第一延展台与第二延展台和驱动所述第一延展台与所述第二延展台两者同步运动的驱动组件；
所述车舱架固接在所述停靠台上，且所述第一延展台和所述第二延展台两者的运动方向均与车辆的行进方向相垂直。
进一步的，所述第一延展台与所述车舱架之间设有第一保护板，所述第二延展台与所述车舱架之间设有第二保护板；
所述第一保护板和所述第二保护板的一端均与所述车舱架枢接，两者的另一端分别和第一延展台与第二延展台对应枢接。
进一步的，驱动组件包括位于所述第一延展台与所述第二延展台两者之间的驱动件本体；
所述驱动件本体的一端与第一延展台固接，另一端与第二延展台固接。
进一步的，所述驱动件本体还包括展开架，所述展开架包括彼此交叉枢接的第一展件和第二展件，且所述第一展件和所述第二展件的两端分别对应与第一延展台与第二延展台铰接。
进一步的，所述停靠台上设有滑道，所述第一延展台和所述第二延展台上均对应枢接有滑轮，所述滑轮与所述滑道滑动连接。
进一步的，所述驱动件本体为气缸。
进一步的，所述停靠台包括沿车辆行驶方向等间距设置的多根安全梁和垂直固接在相邻所述安全梁之间的多个防滑条。
进一步的，所述防滑条上固接有停车安全凸条。
本实用新型的有益效果为：
该车舱包括设有车辆出入口的车舱架、用于车辆停放的停靠台、相对滑动连接在停靠台两侧的第一延展台与第二延展台和驱动第一延展台与第二延展台两者同步运动的驱动组件。驾驶远将车辆由地面驶入车舱内时，其中，该车舱设有用于车辆停放的停靠台，停靠台能够为车辆提供平稳的停靠平台，当驾驶员确定车辆停靠稳定后，旋转停车设备的控制系统启动驱动组件的控制开关，由于第一延展台与第二延展台相对滑动在停靠台的两侧，驱动组件能够使得第一延展台与第二延展台沿着与车辆行进方向相垂直的方向向外延伸，以实现增加该车舱内空间的目的，由于第一延展台和/或第二延展台提高了车舱内空间，因此，驾驶员可以根据车辆停靠的方向，选择借助从第一延展台或者从第二延展台从车舱内返回至地面。
本实用新型提供一种车舱，该车舱包括设有车辆出入口的车舱架、用于车辆停放的停靠台、相对滑动连接在停靠台两侧的第一延展台与第二延展台和驱动第一延展台与第二延展台两者同步运动的驱动组件，驾驶员将车辆从地面经由车辆出入口处驶入车舱的停靠台上，当驾驶员确定车辆停靠稳定后，旋转停车设备的控制系统启动驱动组件的控制开关，驱动组件能够使得第一延展台与第二延展台沿着与车辆行进方向相垂直的方向向外延伸，以实现增加该车舱内空间的目的，由于第一延展台和/或第二延展台提高了车舱内空间，因此，驾驶员可以根据车辆停靠的方向，选择借助从第一延展台或者从第二延展台从车舱内返回至地面，具有能够增加车舱内空间大小的特点，以使得驾驶员将车辆停稳后方便返回地面上。
本实用新型提供一种具有上述车舱的旋转停车装置；
该旋转停车装置还包括机架、安装在所述机架上的驱动装置和用于固接车舱的轮架，所述驱动装置能够驱动所述轮架转动。
进一步的，所述驱动装置包括驱动电机和用于防止所述驱动电机反转的自锁件，所述驱动电机的输出端与所述轮架固接。
本实用新型的有益效果为：
该旋转停车装置与上述车舱所具有相同优势的部分，在此不再赘述。其中，该旋转停车装置还包括机架、安装在机架上的驱动装置和用于固接车舱的轮架，驱动装置能够驱动轮架转动，该旋转停车装置利用转动方式合理利用空间，并使得车辆停放在车舱内，其中，车舱固设在连接轮架上，进而使得车辆能够停放于半空中，降低了运营成本，且有效的缓解了停车困难的情况。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例一提供的车舱的结构示意图；
图2为图1中的第一视角的结构示意图；
图3为图1中的第二视角的结构示意图；
图4为图3中A处的放大图；
图5本实用新型实施例二提供的旋转停车装置的结构示意图。
图标：1-车舱架；2-停靠台；3-第一延展台；4-第二延展台；5-驱动组件；6-第一保护板；7-第二保护板；8-滑道；9-滑轮；10-旋转停车装置；11-车辆出入口；12-加强杆；21-安全梁；22-防滑条；23-安全凸条；51-驱动件本体；52-展开架；521-第一展件；522-第二展件；101-轮架；102-机架。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
实施例一
如图1和图2所示，本实施例提供的一种车舱，包括设有车辆出入口11的车舱架1、用于车辆停放的停靠台2、相对滑动连接在停靠台2两侧的第一延展台3与第二延展台4和驱动第一延展台3与第二延展台4两者同步运动的驱动组件5。
车舱架1固接在停靠台2上，且第一延展台3和第二延展台4两者的运动方向均与车辆的行进方向相垂直。
该车舱包括设有车辆出入口11的车舱架1、用于车辆停放的停靠台2、相对滑动连接在停靠台2两侧的第一延展台3与第二延展台4和驱动第一延展台3与第二延展台4两者同步运动的驱动组件5。驾驶远将车辆由地面驶入车舱内时，其中，该车舱设有用于车辆停放的停靠台2，停靠台2能够为车辆提供平稳的停靠平台，当驾驶员确定车辆停靠稳定后，旋转停车设备的控制系统可以启动驱动组件5的控制开关，由于第一延展台3与第二延展台4相对滑动在停靠台2的两侧，驱动组件5能够使得第一延展台3与第二延展台4沿着与车辆行进方向相垂直的方向向外延伸，以实现增加该车舱内空间的目的，由于第一延展台3和/或第二延展台4提高了车舱内空间，因此，驾驶员可以根据车辆停靠的方向，选择借助从第一延展台3或者从第二延展台4从车舱内返回至地面。
本实施例提供一种车舱，该车舱包括设有车辆出入口11的车舱架1、用于车辆停放的停靠台2、相对滑动连接在停靠台2两侧的第一延展台3与第二延展台4和驱动第一延展台3与第二延展台4两者同步运动的驱动组件5，驾驶员将车辆从地面经由车辆出入口11处驶入车舱的停靠台2上，当驾驶员确定车辆停靠稳定后，旋转停车设备的控制系统启动驱动组件5的控制开关，驱动组件5能够使得第一延展台3与第二延展台4沿着与车辆行进方向相垂直的方向向外延伸，以实现增加该车舱内空间的目的，由于第一延展台3和/或第二延展台4提高了车舱内空间，因此，驾驶员可以根据车辆停靠的方向，选择借助从第一延展台3或者从第二延展台4从车舱内返回至地面，具有能够增加车舱内空间大小的特点，以使得驾驶员将车辆停稳后方便返回地面上。
如图3所示，在本实施例中，沿着车辆的行驶方向，停靠台2的前后两侧都设有车辆出入口11，同时，为提高该车舱与旋转停车装置间的连接强度，在停靠台2前后两车辆出入口11之间固接有加强杆12。
如图1所示，其中，第一延展台3与车舱架1之间设有第一保护板6，第二延展台4与车舱架1之间设有第二保护板7。
第一保护板6和第二保护板7的一端均与车舱架1枢接，两者的另一端分别和第一延展台3与第二延展台4对应枢接。
在本实施例中，第一延展台3与车舱架1之间设有第一保护板6，第二延展台4与车舱架1之间设有第二保护板7，第一保护板6与第二保护板7能够提高该车舱的安全性，当车舱悬于半空时，第一保护板6与第二保护板7能够进一步防止车辆从停靠上滑落。
除此之外，为能够驾驶员能够方便从车舱内返回地面上，同时，还能够提高该车舱的安全性及功能性，第一保护板6和第二保护板7的一端均与车舱架1枢接，两者的另一端分别和第一延展台3与第二延展台4对应枢接，第一保护板6与第一延展台3连接的一端能够随着第一延展台3向外运动；同样的，第二保护板7与第二延展台4连接的一端能够随着第二延展台4向外运动。
请继续参照图1，在本实施例中，第一保护板6和第二保护板7均为多个彼此通过固定件枢接在一起的钢丝，且相邻的两个钢丝间形成网状空间。
如图2所示，具体的，驱动组件5包括位于第一延展台3与第二延展台4两者之间的驱动件本体51。
驱动件本体51的一端与第一延展台3固接，另一端与第二延展台4固接。
在本实施例中，为能够实现第一延展台3与第二延展台4两者同步运动，以实现增加停靠台2内空间，驱动组件5包括位于第一延展台3与第二延展台4两者之间的驱动件本体51，驱动件本体51的一端与第一延展台3固接，另一端与第二延展台4固接。
请继续参照图2，具体的，驱动件本体51还包括展开架52，展开架52包括彼此交叉枢接的第一展件521和第二展件522，且第一展件521和第二展件522的两端分别对应与第一延展台3与第二延展台4铰接。
在本实施例中，驱动件本体51还包括展开架52，展开架52包括彼此交叉枢接的第一展件521和第二展件522，且第一展件521和第二展件522的两端分别对应与第一延展台3与第二延展台4铰接，由于第一展件521与第二展件522彼此枢街，且第一展件521和第二展件522的两端分别对应与第一延展台3与第二延展台4铰接，因此，第一延展台3与第二延展台4能够更加平稳的沿着与车辆的行进方向相垂直的方向运动，防止运动轨迹发生偏移。
如图4所示，其中，停靠台2上设有滑道8，第一延展台3和第二延展台4上均对应枢接有滑轮9，滑轮9与滑道8滑动连接。
在本实施中，为能够进一步保障第一延展台3和第二延展台4运动时不发生轨迹偏移，其中，停靠台2上设有滑道8，第一延展台3和第二延展台4上均对应枢接有滑轮9，滑轮9与滑道8滑动连接。
具体，在本实施例中，驱动件本体51为气缸。
在本实施例中，驱动件本体还可以为液压缸、电推杆等能够驱动第一延展台与第二延展台运动的驱动机构。
请继续参照图1，具体的，停靠台2包括沿车辆行驶方向等间距设置的多根安全梁21和垂直固接在相邻安全梁21之间的多个防滑条22。
在本实施例中，沿车辆行驶方向等间距设置的多根安全梁21和垂直固接在相邻安全梁21之间的多个防滑条22能够保障汽车安全的停靠在车舱内，防止汽车在停靠的过程从车舱内坠落，造成安全事故的发生，其中，防滑条22还能够提高车辆与停靠台2之间的摩擦系数，进而使得车辆便于驶入及驶出车舱内。
请继续参照图1，其中，防滑条22上固接有停车安全凸条23。
在本实施例中，当驾驶员将车辆驶入车舱内，当车轮抵触到安全凸条23时，证明车辆已经完全使用车舱，此时，即可关闭车辆，停车安全凸条23能够告知驾驶员最佳的停靠距离，防止车辆停放车舱内存在坠落的安全隐患。
实施例二
如图5所示，本实施例提供一种旋转停车装置10，该旋转停车装置具有上述实施例一所述车舱。
该旋转停车装置10还包括机架102、安装在机架102上的驱动装置和用于固接车舱的轮架101，驱动装置能够驱动轮架101转动。
在本实施例中，该旋转停车装置10与上述车舱所具有相同优势的部分，在此不再赘述。其中，该旋转停车装置10还包括机架102、安装在机架102上的驱动装置和用于固接车舱的轮架101，驱动装置能够驱动轮架101转动，该旋转停车装置10利用转动方式合理利用空间，并使得车辆停放在车舱内，其中，车舱固设在连接轮架101上，进而使得车辆能够停放于半空中，降低了运营成本，且有效的缓解了停车困难的情况。
在本实施例中，轮架101包括彼此同轴心设置的轴心轮架101与连接轮架101和用于固定轴心轮架101与连接轮架101的多个第一固定件，轴心轮架101位于连接轮架101的内部。
多个第一固定件呈周向设置，且多个第一固定件均穿设过轴心轮架101与连接轮架101两者的轴心处。
同时，轴心轮架101与连接轮架101之间设有加强轮架101，加强轮架101包括多个第三轮架101单件，且相邻的第一固定件之间连接有第三轮架101单件。
本实施例提供一种轮架101，该轮架101包括彼此同轴心设置的轴心轮架101与连接轮架101和用于固定轴心轮架101与连接轮架101的多个第一固定件，轴心轮架101位于连接轮架101的内部，其中，轴心轮架101包括多个第一轮架101单件，连接轮架101包括多个第二轮架101单件，相邻的第一固定件之间分别对应连接有第一轮架101单件与第二轮架101单件，由于该轮架101是通过多个零部件组合而成的，因此，无需将整个轮架101运输至安装地点，只需将轮架101的组成配件运输至安装地点进行现场安装即可，防止了不便运输的情况。除此之外，该轮架101通过多个零部件组合而成，进而便于该轮架101的组合安装，降低了加工工艺的复杂程度，提高了轮架101的安装效率。
其中，为了提高该轮架101的整体结构强度，轴心轮架101与连接轮架101之间设有加强轮架101，加强轮架101有点的分担了施加在轴心轮架101与连接轮架101上的各种作用力，进而提高了整个轮架101的安全性。
加强轮架101包括多个第三轮架101单件，且相邻的第一固定件之间连接有第三轮架101单件，通过多个第三轮架101单件能够快速的对加强轮架101进行组件及安装，保障了该轮架101的安装速度。
具体的，驱动装置包括驱动电机和用于防止驱动电机反转的自锁件，驱动电机的输出端与轮架101固接。
在本实施例中，自锁件能够保证在该旋转停车装置10停止运动时不会发生自行运动，同时还能够防止该旋转停车装置10在运动时由于驱动装置出现故障而发生的反转的情况。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。