本实用新型涉及立体停车设备技术领域，具体涉及一种新型分体式车台板。
背景技术：
无避让立体停车设备的上层车台板必须通过连接柄与升降支撑立柱连接，通过连接柄带动上层车台板做升降运动。而现有技术中，为了保证上层车台板的稳固，连接柄则直接焊接在上层车台板上，使上层车台板和连接柄一体化。这种一体化的上层车台板和连接柄，体积较大，在制造、运输、安装时带来了很大的不便。
技术实现要素：
针对现有技术的不足，本实用新型提出一种新型分体式车台板，将车台板与连接柄作分体设计，在提高车台板稳定性的同时，也便于制造、运输和安装。
本实用新型的技术方案是这样实现的：一种新型分体式车台板，包括车台板和连接柄，所述车台板的右侧设有主梁，所述主梁的上表面焊接有下法兰，所述连接柄的底部焊接有上法兰；所述上法兰和下法兰之间通过螺栓连接。
进一步的，所述主梁的厚度为20～25mm。
进一步的，所述下法兰底部的左右两边分别设有若干第一加强板和第二加强板，用于加强所述主梁。
进一步的，所述第一加强板外还设有第三加强板。
进一步的，所述第三加强板和第二加强板为三角形形状。
进一步的，所述连接柄包括左连接柄和右连接柄，所述左连接柄和右连接柄的连接处设有若干第四加强板。
进一步的，所述右连接柄的内部设有若干第五加强板。
与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：本实用新型将连接柄与车台板为单独结构件，安装时可直接将连接柄上的上法兰和车台板的下法兰用高强度螺栓连接在一起，形成一个完整的车台板，制造、运输和安装较为简单方便。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型一种新型分体式车台板一实施例的结构示意图；
图2为图1所示新型分体式车台板的主视图；
图3为图2中A-A的细节图；
图4为连接柄的结构示意图。
附图标识：1车台板；2连接柄；21左连接柄；22右连接柄；3主梁；4上法兰；5下法兰；6第二加强板；7第一加强板；8第三加强板；9第四加强板；10第五加强板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参阅图1～图3，本实用新型一种新型分体式车台板，包括车台板1和连接柄2，所述车台板1的右侧设有主梁3，所述主梁3的上表面焊接有下法兰5，所述连接柄2的底部焊接有上法兰4；所述上法兰4和下法兰5之间通过高强度螺栓连接。本实用新型将车台板1和连接柄2分别设为单独结构体，便于制造和运输，且安装也比较方便、简单。
由于车台板1和连接柄2采用单独结构体，在组装时容易出现不稳固现象，因此本实用新型车台板1的主梁3要经过特殊处理，即增加主梁3的厚度，使主梁3的厚度增加到20～25mm，提高车台板1的稳定性。
进一步的，所述下法兰5底部的左右两边分别设有若干第一加强板7和第二加强板6，在加强和限位主梁3的同时，也提高了车台板1和连接柄2的稳定性。优选的，第一加强板7外还设有第三加强板8。
进一步的，所述第三加强板8和第二加强板6为三角形形状，第二加强板6上侧和左侧分别与下法兰5和主梁3焊接在一起，第三加强板8的上侧和右侧分别与下法兰5和第一加强板7焊接在一起，起到稳固作用。
进一步的，所述连接柄2包括左连接柄21和右连接柄22，所述左连接柄21和右连接柄22的连接处设有若干第四加强板9，右连接柄22的内部设有也若干第五加强板10。第四加强板9和第五加强板10的设计也是为了提高连接柄2的刚性。
本实用新型分体式车台板通过专业的有限元分析测试实验：在承重2.0T时，所受应力为117MPa以下，部分部位出现受力集中现象，因此本实用新型在受力集中部位都设了加强板；本实用新型分体式车台板可沿立柱上升的最大位移为25mm，且本实用新型已经经过3000次耐久试验。本实用新型简化产品的结构，降低安装或运输成本，也提高生产效率。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。