立体停车系统的制作方法

本实用新型属于公共交通领域，更具体地，涉及一种立体停车系统。

背景技术：

众所周知，随着人们生活水平的不断提高，家用汽车不断普及，城市居民开车上街购物，办事、上班很难找到一个位置合适的停车场。如果随便将车停在街道上又会阻碍交通。传统的停车场耗地面积宽，停车少。在我国目前城市地价猛涨的今天，在繁华地段建造停车场成本极高。虽说也有采用多层建筑的多层停车场，但它采用的是自己开车逐层盘延攀升，其进出车道占据了高层建筑相当的空间，造成了土地资源浪费。

因此有必要研发一种占地面积小，同时停车方便的立体停车系统。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种立体停车系统，该立体停车系统占地面积小，停车方便。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种立体停车系统，该立体停车系统包括：

多层停车底板，每层停车底板一侧为行车区，另一侧为停车区，多层停车底板之间设置有多个车位立柱，将每层停车底板的停车区分隔为多个停车位；

板车，所述板车包括板体及底轮，所述底轮设置在所述板体底部，所述板车通过所述底轮拉出或放入所述停车位。

优选地，所述多层停车底板包括中间层停车底板、顶层底板及底层底板，所述底层底板设置在地面上。

优选地，还包括导轨，所述导轨设置在所述停车底板上，与所述停车底板的长边方向相垂直，所述导轨位于两个相邻的车位立柱之间，所述导轨的宽度与所述底轮的宽度相配合，所述导轨的长度与所述停车底板的宽度相配合。

优选地，还包括光传感器及重量传感器，所述重量传感器设置在所述板体上，所述光传感器设置在所述车位立柱上。

优选地，还包括报警单元，所述报警单元设置在所述停车底板上，通信连接于所述光传感器及所述重量传感器。

优选地，还包括排水管，所述排水管的一端设置在所述停车底板中部，另一端设置在所述停车底板侧面。

优选地，所述多层停车底板设置于城市道路一侧。

优选地，还包括斜板及护栏，所述斜板的一端连接于所述停车底板，另一端连接于地面，所述护栏设置于所述斜板两侧。

优选地，所述板体顶部设置有波浪形防滑纹。

优选地，所述板体一侧设置有缓坡形限位板。

本实用新型的有益效果在于：通过多层停车底板的设置，可以存放多辆车辆，将车辆停放在板材上，然后推拉板车，实现车辆的存放，占地面积小，停车方便。

本实用新型的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

通过结合附图对本实用新型示例性实施方式进行更详细的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本实用新型示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。

图1示出了根据本实用新型的一个实施例的立体停车系统的示意性结构图。

图2示出了根据本实用新型的一个实施例的立体停车系统的俯视图。

图3示出了根据本实用新型的一个实施例的板车的示意性结构图。

附图标记说明

1、斜板；2、护栏；3、板车；4、导轨；5、车位立柱；6、排水管；7、城市道路；8、底轮；9、板体。

具体实施方式

下面将更详细地描述本实用新型的优选实施方式。虽然以下描述了本实用新型的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本实用新型更加透彻和完整，并且能够将本实用新型的范围完整地传达给本领域的技术人员。

本实用新型提供了一种立体停车系统，该立体停车系统包括；

多层停车底板，每层停车底板一侧为行车区，另一侧为停车区，多层停车底板之间设置有多个车位立柱，将每层停车底板的停车区分隔为多个停车位；

板车，所述板车包括板体及底轮，所述底轮设置在所述板体底部，所述板车通过所述底轮拉出或放入所述停车位。

具体地，该立体停车系统用于设置在道路两侧。

具体地，需要停车时，将板车拉出停车位，使板车位于行车区上，将车辆停放在板车上，而后将板车推回至停车位，完成停车，在不需要停车时行车区可正常行驶汽车，不占用公共用地，充分利用空间。

作为优选方案，所述多层停车底板包括中间层停车底板、顶层底板及底层底板，所述底层底板设置在地面上。

作为优选方案，还包括导轨，所述导轨设置在所述停车底板上，与所述停车底板的长边方向相垂直，所述导轨位于两个相邻的车位立柱之间，所述导轨的宽度与所述底轮的宽度相配合，所述导轨的长度与所述停车底板的宽度相配合。

具体地，通过导轨的设置便于板车的抽拉，使汽车停放更为方便。

作为优选方案，还包括光传感器及重量传感器，所述重量传感器设置在所述板体上，所述光传感器设置在所述车位立柱上。

具体地，通过重量传感器检测车辆是否停放在板体上，通过光传感器检测车辆是否完全停放在板体上，避免司机多次操作，使停车更为方便。

作为优选方案，还包括报警单元，所述报警单元设置在所述停车底板上，通信连接于所述光传感器及所述重量传感器。

具体地，在车辆未完全停放在板体上，或为靠近板体中心位置，报警单元可以发出报警提醒司机，调整车辆位置。

作为优选方案，还包括排水管，所述排水管的一端设置在所述停车底板中部，另一端设置在所述停车底板侧面。

具体地，排水管用于排出停车底板上的积水。

作为优选方案，所述多层停车底板设置于城市道路一侧。

作为优选方案，还包括斜板及护栏，所述斜板的一端连接于所述停车底板，另一端连接于地面，所述护栏设置于所述斜板两侧。

具体地，汽车可通过斜板形式到目标停车底板，护栏的设置使立体停车系统使用更为安全。

作为优选方案，所述板体顶部设置有波浪形防滑纹。

作为优选方案，所述板体一侧设置有缓坡形限位板。

具体地，缓坡形限位板设置于板体一侧，当车辆与缓坡形限位板接触时，即可说明汽车位置停放较为准确。

实施例

图1示出了根据本实用新型的一个实施例的立体停车系统的示意性结构图。图2示出了根据本实用新型的一个实施例的立体停车系统的俯视图。图3示出了根据本实用新型的一个实施例的板车的示意性结构图。

如图1-3所示，该立体停车系统包括；

两层停车底板，每层停车底板一侧为行车区，另一侧为停车区，两层停车底板之间设置有多个车位立柱5，将每层停车底板的停车区分隔为多个停车位；

板车，所述板车包括板体9及底轮8，所述底轮8设置在所述板体9底部，所述板车通过所述底轮拉出或放入所述停车位。

其中，还包括导轨4，所述导轨4设置在所述停车底板上，与所述停车底板的长边方向相垂直，所述导轨4位于两个相邻的车位立柱5之间，所述导轨4的宽度与所述底轮8的宽度相配合，所述导轨4的长度与所述停车底板的宽度相配合。

其中，还包括光传感器(未示出)及重量传感器(未示出)，所述重量传感器(未示出)设置在所述板体9上，所述光传感器设置在所述车位立柱上5。

其中，还包括报警单元(未示出)，所述报警单元设置在所述停车底板上，通信连接于所述光传感器及所述重量传感器。

其中，还包括排水管6，所述排水管6的一端设置在所述停车底板中部，另一端设置在所述停车底板侧面。

其中，所述两层停车底板设置于城市道路7一侧。

其中，还包括斜板1及护栏2，所述斜板1的一端连接于所述停车底板，另一端连接于地面，所述护栏2设置于所述斜板两侧。

其中，所述板体9顶部设置有波浪形防滑纹。

其中，所述板体9一侧设置有缓坡形限位板。

以上已经描述了本实用新型的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。