本公开涉及太阳能技术领域，尤其涉及一种公交站台。
背景技术：
公交站台作为城市的基础公共设施，既能为乘客遮阳档雨，又能为乘客候车提供方便。现有的公交站台大多为露天站台，因此在天气寒冷时存在座椅冰凉的问题，使得乘客难以落座，这就导致公交站台的座椅利用率低，从而造成公共资源的浪费。
技术实现要素：
为克服相关技术中存在的问题，本公开实施例提供一种公交站台。该技术方案如下：
根据本公开实施例的第一方面，提供一种公交站台，包括：
站台主体；
加热座椅，包括：
座椅本体；
供热装置，用于给所述座椅本体的表面供热；
控制器，与所述供热装置相连，用于控制所述供热装置的加热参数；
太阳能电池组件，位于所述站台主体的表面，且与所述控制器相连。
在一个实施例中，所述公交站台还包括：
传感器，与所述控制器相连，用于将检测到的感应信号发送给所述控制器，以便所述控制器根据所述感应信号控制所述供热装置的加热参数。
在一个实施例中，所述传感器包括：
压力传感器，还与所述座椅本体连接，用于感应所述座椅本体表面的压力值；其中，所述感应信号包括所述压力值。
在一个实施例中，所述传感器包括：
第一温度传感器，用于检测环境温度；其中，所述感应信号包括所述环境温度；
第二温度传感器，用于检测所述座椅本体的表面温度；其中，所述感应信号包括所述座椅本体的表面温度。
在一个实施例中，所述供热装置包括电热元件。
在一个实施例中，所述站台主体至少包括下列之一：顶棚和挡板。
在一个实施例中，所述公交站台还包括：
蓄电池，与所述太阳能电池组件连接。
在一个实施例中，所述蓄电池和所述控制器均位于一保护盒内。
在一个实施例中，所述公交站台还包括与所述蓄电池相连的照明装置和/或显示装置。
在一个实施例中，所述太阳能电池组件为柔性太阳能电池板，所述柔性太阳能电池板与所述站台主体之间通过密封胶固定。
本公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：
该公交站台通过在站台主体的表面铺设太阳能电池组件以进行能量的转换，并基于该转换得到的能量而对加热座椅进行加热，这样便可保证加热座椅在天气寒冷时也具有一定的温度，从而提高座椅的使用率以及用户的体验感。在此基础上，通过控制器来对加热座椅的加热参数进行调节，还可实现座椅温度的智能控制，从而达到节能的效果。
应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。
附图说明
此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
图1是根据一示例性实施例示出的公交站台的结构示意图；
图2是根据一示例性实施例示出的公交站台的结构示意图；
图3是根据一示例性实施例示出的公交站台的结构示意图；
图4是根据一示例性实施例示出的公交站台的结构示意图；
图5是根据一示例性实施例示出的公交站台的工作原理图。
具体实施方式
这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。
相关技术中，公交站台除了包括站台主体以外，通常还设置有候车座椅，该候车座椅能够为候车的乘客提供休息的位置，从而提高乘客候车时的体验感。但是，在寒冷的天气中，候车座椅的座位温度冰凉，这会使得乘客难以落座，从而造成候车座椅的利用率降低，造成公共资源的浪费。
本公开实施例提供的技术方案涉及一种公交站台10，如图1所示，包括：
站台主体101；
加热座椅102，包括：
座椅本体1021；
供热装置1022，用于给座椅本体1021的表面供热；
控制器103，与供热装置1022相连，用于控制供热装置1022的加热参数；
以及太阳能电池组件104，位于站台主体101的表面，且与控制器103相连。
其中，所述站台主体101是指构成公交站台10的主体框架部分。
本公开实施例所提供的技术方案，通过在站台主体101的表面铺设太阳能电池组件104以进行能量的转换，并基于该转换得到的能量而对加热座椅102进行加热，这样便可保证加热座椅102在天气寒冷时也具有一定的温度，从而提高座椅的使用率以及用户的体验感。在此基础上，通过控制器103来对加热座椅102的加热参数进行调节，还可实现座椅温度的智能控制，从而达到节能的效果。
本示例实施方式中，所述太阳能电池组件104可以选用柔性太阳能电池板，且柔性太阳能电池板与站台主体101之间可以通过密封胶进行固定，例如采用密封胶将柔性太阳能电池板与站台主体101的表面进行粘结，还可根据实际需要对柔性太阳能电池板的四周进行密封，从而保证贴合的严密性。由于柔性太阳能电池板具有轻薄和可弯曲性的特点，因此直接将其贴附在站台主体101的表面，一方面无需考虑站台主体101的载重，另一方面还可保存公交站台的原始特色，针对各种形状的公交站台均具有良好的适应性。
本示例实施方式中，如图2所示，所述公交站台10还可以包括：
传感器105，与控制器103相连，用于将检测到的感应信号发送给控制器103，以便控制器103根据该感应信号生成对应的控制信号，从而控制供热装置1022的加热参数，例如加热功率、加热时间和加热时长等。
其中，所述控制信号可以包括用于控制供热装置1022进行加热的第一控制信号，用于控制供热装置1022进行保温的第二控制信号，以及用于控制供热装置1022停止加热的第三控制信号，当然还可以根据实际需要设定对应不同加热功率的多个第一控制信号。
在一个实施例中，所述传感器105可以为压力传感器，该压力传感器还与座椅本体1021连接，例如设置在座椅本体1021的内部，用于感应座椅本体1021表面的压力值，该压力值即为传感器105检测到的感应信号。
具体的，该压力传感器105可在感应到座椅本体1021上方有人落座时生成第一感应信号并发送给控制器103，此时控制器103根据该第一感应信号即可生成用于控制供热装置1022进行加热的第一控制信号，该第一控制信号可以向供热装置1022提供一个较大的功率输出，以使加热座椅102能够快速升温并保持在一个可使落座乘客感到舒适的温度；该压力传感器105可在感应到座椅本体1021上方无人落座时生成第二感应信号并发送给控制器103，此时控制器103根据该第二感应信号即可生成用于控制供热装置1022进行保温的第二控制信号，该第二控制信号可以向供热装置1022提供一个较小的功率输出，以使加热座椅102能够保持在一个略高于体感温度的保温温度，这样不仅可以保证乘客在落座时不会由于温度过低而感到不适，而且还可降低供热装置1022的加热功率，相比于一直处于较高温度的加热状态具有很好的节能效果。基于此，所述控制器103根据压力传感器反馈的不同的感应信号，即可控制供热装置1022处于不同的供热状态，从而实现加热座椅102的加热温度的智能化调节。
在另一个实施例中，所述传感器105可以为温度传感器，其可以包括用于检测环境温度的第一温度传感器以及用于检测座椅本体1021的表面温度的第二温度传感器，该环境温度以及座椅本体1021的表面温度即为传感器105检测到的感应信号。其中，第一温度传感器可以设置在站台主体101的表面例如支架1012上，第二温度传感器可以设置在靠近座椅本体1021表面的位置。
具体的，第一温度传感器可以将检测到的环境温度反馈给控制器103，第二温度传感器可以将检测到的座椅本体1021的表面温度反馈给控制器103，则控制器103可以根据当前的环境温度以及座椅本体1021的表面温度来对供热装置1022的加热温度进行调节。例如，在第一温度传感器检测到的环境温度较低，第二温度传感器检测到的座椅本体1021的表面温度也较低时，控制器103可以根据接收到的两个感应信号生成用于控制供热装置1022进行加热的第一控制信号，该第一控制信号可以向供热装置1022提供一个较大的功率输出，以使加热座椅102能够快速升温并保持在一个可使落座乘客感到舒适的温度；或者，在第一温度传感器检测到的环境温度较低，第二温度传感器检测到的座椅本体1021的表面温度较高时，控制器103可以根据接收到的两个感应信号生成用于控制供热装置1022进行保温的第二控制信号，该第二控制信号可以向供热装置1022提供一个较小的功率输出，以使加热座椅102能够保持在一个略高于体感温度的保温温度，这样不仅可以保证乘客在落座时不会由于温度过低而感到不适，而且还可降低供热装置1022的加热功率，相比于一直处于较高温度的加热状态具有很好的节能效果；或者，在第一温度传感器检测到的环境温度较高时，此时可以忽略第二温度传感器检测到的座椅本体1021的表面温度，则控制器103可以根据接收到的感应信号生成用于控制供热装置1022停止加热的第三控制信号，这样情况主要适用于天气较热而无需加热的情况。基于此，所述控制器103根据温度传感器反馈的不同的感应信号，即可控制供热装置1022处于不同的供热状态，从而实现加热座椅102的加热温度的智能化调节。
本示例实施方式中，所述供热装置1022可以包括电热元件，例如电热丝、热敏电阻、导电涂料、或者电热膜等，该电热元件可以连接至控制器103，以在控制器103的作用下对座椅本体1021进行加热或保温。其中，电热元件可以至少设置在座椅本体1021的座位部分，当然还可以进一步设置在座椅本体1021的椅背部分。以电热丝为例，该电热丝可以设置在座椅本体1021的内部，在有电流通过时能够发光发热，从而实现对座椅本体1021的加热效果。电热丝不仅成本较低，而且使用寿命较长，因此非常适用于加热座椅102的供热装置1022。当然，本实施例也可以采用其它类型的电热元件，这里对此不作具体限定。
图3示意性示出了一种公交站台10的结构示意图。该公交站台10的站台主体101至少可以包括下列之一：顶棚1011和挡板1012。其中，挡板1012可以根据需要设置在加热座椅102的背面和/或侧面。
考虑到太阳能电池组件104的受光面积，本实施例不仅可以在站台主体101的顶棚1011上方铺设整面的太阳能电池板，还可以在站台主体101的挡板1012表面也适当的铺设太阳能电池板。当然，太阳能电池组件104的铺设位置可以选择光照充足的地方，以便于获得更多的光照能量。
需要说明的是：本实施例可以根据站台主体101的顶棚1011面积和挡板1012面积来进行太阳能电池组件的组合，以期能够实现太阳能电池组件104的面积最大化。此外，所述太阳能电池组件104的接头可以选用快接插头，以便于施工人员进行组装。
本示例实施方式中，如图4所示，所述公交站台10还可以包括：
蓄电池106，与太阳能电池组件104相连接，可用于存储经过太阳能电池组件104转换而得的电能。
当发电量充足时，该蓄电池106可将多余的电能应用于其它功能，例如与该蓄电池106相连接的照明装置和/或显示装置等，从而节省市政用电的消耗；当发电量不足时，该蓄电池106还可将存储的电能应用于加热座椅102，从而弥补加热座椅102的电能消耗。
图5示意性示出了该公交站台10的工作原理图。该公交站台10可以包括太阳能电池组件104，连接太阳能电池组件104的蓄电池106，连接蓄电池106的控制器103，以及连接控制器103的供热装置1022和传感器105。
其中，传感器105可以检测到座椅本体1021上方的落座状态，以及座椅本体1021的表面温度和环境温度等参数，并将其作为感应信号发送至控制器103，控制器103则可以根据传感器105反馈的感应信号生成对应的控制信号，例如用于控制供热装置1022进行加热、保温、或者停止加热的控制信号，该控制信号能够调节供热装置1022的加热功率和加热时长等加热参数，从而达到蓄电池106中电能输出的可控性。
更进一步的，该控制器103还可以根据蓄电池106中的剩余电量来调节供热装置1022的加热功率，例如在蓄电池106中的剩余电量过低时降低供热装置1022的加热功率甚至停止供电，从而保证蓄电池106的使用寿命。
本实施例中，蓄电池106与控制器103可以设置在同一保护盒107内，且该保护盒107可以设置在站台主体101的挡板1012内部，一方面可以防止盒内部件受损，另一方面还能避免漏电等安全隐患。
基于上述的公交站台10，其还可以根据需要设置照明装置和/或显示装置。此时，该站台主体101的挡板1012例如可以包括中空的挡板框架以及安装在挡板框架内部的透明窗口，则照明装置可以设置在挡板框架的内部边缘，而显示装置可以设置在透明窗口对应的区域。当然，照明装置和/或显示装置还可以设置在其它位置，本实施例对此不作限定。
本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的公开后，将容易想到本公开的其它实施方案。本申请旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由下面的权利要求指出。
应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求来限制。