便携式辅助停车装置的制作方法

本实用新型属于小型停车装置领域，特别是便携式辅助停车装置。

背景技术：

随着人们生活水平的提高，家用轿车的数量与日俱增，而老旧小区的停车位却不多，因此车位少、停车难便成了一个令人头痛的问题。更有甚者会将车见缝插针的停放，不仅使自己的车进出不便，也会影响到其他车辆，如果遇到开车水平不高的车主，剐蹭现象便会时常发生。

如果能够从车主自身做起，尽可能的减少停车空间则是一种更好的解决方法。传统的停车手段一般是由驾驶员直接将车辆开到停车位上，这种停车手段除了需要提供停车空间外，还需要提供较大的车辆回转空间。目前市场上有一些能够辅助停车和挪车的装置，但有些装置需要改装车辆，有些装置则需要较大的体力，还有一些则体积较大不便使用更不便携带。由此需要创新设计一种能够节省车辆的回转空间，完成小距离的车辆进出装置，该装置快捷轻便，操作简单，无需保养维护，无需加装或改装车辆，使用起来安全方便。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供便携式辅助停车装置，本装置的设计理念就是为了节省车辆的回转空间，最大化的提高现有停车空间的利用率。该装置以螺旋传动机构为核心，可以实现让车主借助此辅助装置完成小距离的车辆进出操作，节省停车空间的同时也确保安全。该设备快捷轻便，操作简单，无需保养维护，无需加装或改装车辆，车主可以自备，也可以由物业提供使用。

为达到上述目的，本实用新型所采用的设计方案是：便携式辅助停车装置，它包括头部车架组件，所述头部车架组件通过平行布置的横梁与尾部车架组件固定相连，所述头部车架组件的两侧对称的可拆卸的安装有用于支撑车轮的车轮托杆组件，所述横梁的底部固定安装有螺旋传动机构，所述螺旋传动机构上通过螺旋传动配合安装有滑动横梁，所述滑动横梁的两端对称的安装有用于安装车轮托杆组件的托杆安装架组件，所述托杆安装架组件上可拆卸的安装有用于支撑车轮的车轮托杆组件。

所述头部车架组件包括头部底板，所述头部底板的两端对称的固定有第一托杆安装板，所述第一托杆安装板的中心加工有第一托杆安装槽，在第一托杆安装板的底部安装有第一万向轮，所述第一托杆安装板和头部底板之间安装有第一斜拉杆，在第一托杆安装板和横梁之间安装有第二斜拉杆。

所述尾部车架组件包括尾部底板，在尾部底板的底部对称安装有第二万向轮。

所述车轮托杆组件包括托架，所述托架的底部两端对称安装有第五万向轮，在托架的顶部中心设置有托杆安装套，所述托杆安装套内部插装有托杆，所述托杆另一端可拆卸的安装在头部车架组件的第一托杆安装槽上，所述托杆的内部套装有滚动套。

所述螺旋传动机构包括电机，所述电机固定安装在电机安装座上，所述电机安装座固定安装在横梁的底部，所述电机的输出轴通过联轴器与丝杆相连，所述丝杆与设置在滑动横梁上的螺纹套构成螺旋传动配合，所述丝杆的另一端通过轴承支撑在轴承座上，所述轴承座固定安装在横梁的底部。

所述电机与供电装置相连，所述电机与电机驱动器相连，所述电机驱动器与主控板相连，所述主控板上安装有无线或有线传输模块，所述无线或有线传输模块与用户端相连。

所述供电装置采用车载电源或外置蓄电池。

所述托杆安装架组件包括第三万向轮，所述第三万向轮固定安装在滑动横梁的底部，所述第三万向轮的顶部通过三角架与第二托杆安装板相连，所述第二托杆安装板的中间部位加工有第二托杆安装槽，在第二托杆安装板的底部两端安装有第四万向轮。

所述尾部车架组件的尾部底板和滑动横梁之间对称安装有液压辅助装置。

本实用新型有如下有益效果：

1、本实用新型便携式辅助停车装置在遇到停车空间小，回转空间不足的情况下，只需要将该装置放入车下，托杆在车轮的两侧，用控制开关启动电动机，电动机带动丝杆正向旋转，利用螺旋传动的原理使活动端的托杆沿着丝杆向车轮方向移动，此时液压辅助装置的作用力与托杆夹紧力的方向一致，辅助两侧托杆同时对车轮的切向作用力，使两个车轮同时离地，由于安装了滚动套，所以不会伤及汽车轮胎，再利用该装置下安装的定向轮和万向轮，使车辆横向移动或在原地旋转。当车辆移动到位后，遥控电动机反转，带动丝杆反方向旋转，活动托杆向远离车轮的方向运动，此时的液压辅助装置起到支撑缓降的作用，避免了车辆过重而导致的快速下降。

2、轻便快捷、无需维护保养。

3、无需加装或改装车辆，可以实现车辆的原地旋转，节省车辆回转空间，缩小车辆之间的停车间距，提高停车空间的利用率。

4、操作简单，收取方便，便于携带。

5、价格低廉、安全性高，且适合家庭、小区物业及公共场所使用.

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1为本实用新型的第一视角三维图。

图2为本实用新型的第二视角三维图。

图中：头部车架组件1、横梁2、尾部车架组件3、车轮托杆组件4、螺旋传动机构5、滑动横梁6、托杆安装架组件7、液压辅助装置8；

头部底板101、第二斜拉杆102、第一斜拉杆103、第一托杆安装板104、第一万向轮105、第一托杆安装槽106；

第二万向轮301、尾部底板302；

托架401、第五万向轮402、托杆安装套403、滚动套404、托杆405；

电机501、电机安装座502、丝杆503、螺纹套504、轴承505、轴承座506；

第三万向轮701、三角架702、第二托杆安装槽703、第二托杆安装板704、第四万向轮705。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式做进一步的说明。

实施例1：

如图1-2中，便携式辅助停车装置，它包括头部车架组件1，所述头部车架组件1通过平行布置的横梁2与尾部车架组件3固定相连，所述头部车架组件1的两侧对称的可拆卸的安装有用于支撑车轮的车轮托杆组件4，所述横梁2的底部固定安装有螺旋传动机构5，所述螺旋传动机构5上通过螺旋传动配合安装有滑动横梁6，所述滑动横梁6的两端对称的安装有用于安装车轮托杆组件4的托杆安装架组件7，所述托杆安装架组件7上可拆卸的安装有用于支撑车轮的车轮托杆组件4。该装置结构简便，外形轻巧，使用安全可靠。改变了传统的停车方法，能够从车主自身出发，提高现有小区停车空间的利用率。也可以作为协助小区物业对乱停放的私家车辆进行规范管理的工具，确保小区内有序停车的同时，合理利用每一寸停车空间，具有极大的推广应用价值。

进一步的，所述头部车架组件1包括头部底板101，所述头部底板101的两端对称的固定有第一托杆安装板104，所述第一托杆安装板104的中心加工有第一托杆安装槽106，在第一托杆安装板104的底部安装有第一万向轮105，所述第一托杆安装板104和头部底板101之间安装有第一斜拉杆103，在第一托杆安装板104和横梁2之间安装有第二斜拉杆102。

进一步的，所述尾部车架组件3包括尾部底板302，在尾部底板302的底部对称安装有第二万向轮301。

进一步的，所述车轮托杆组件4包括托架401，所述托架401的底部两端对称安装有第五万向轮402，在托架401的顶部中心设置有托杆安装套403，所述托杆安装套403内部插装有托杆405，所述托杆405另一端可拆卸的安装在头部车架组件1的第一托杆安装槽106上，所述托杆405的内部套装有滚动套404。

进一步的，所述螺旋传动机构5包括电机501，所述电机501固定安装在电机安装座502上，所述电机安装座502固定安装在横梁2的底部，所述电机501的输出轴通过联轴器与丝杆503相连，所述丝杆503与设置在滑动横梁6上的螺纹套504构成螺旋传动配合，所述丝杆503的另一端通过轴承505支撑在轴承座506上，所述轴承座506固定安装在横梁2的底部。

进一步的，所述电机501与供电装置相连，所述电机501与电机驱动器相连，所述电机驱动器与主控板相连，所述主控板上安装有无线或有线传输模块，所述无线或有线传输模块与用户端相连。通过上述方式提高了使用的便携性。

进一步的，所述供电装置采用车载电源或外置蓄电池。进而保证其正常的供电。

进一步的，所述托杆安装架组件7包括第三万向轮701，所述第三万向轮701固定安装在滑动横梁6的底部，所述第三万向轮701的顶部通过三角架702与第二托杆安装板704相连，所述第二托杆安装板704的中间部位加工有第二托杆安装槽703，在第二托杆安装板704的底部两端安装有第四万向轮705。

进一步的，所述尾部车架组件3的尾部底板302和滑动横梁6之间对称安装有液压辅助装置8。

实施例2：

任意一项便携式辅助停车装置的使用方法，它包括以下步骤：

Step1：将未安装四组车轮托杆组件4的装置放置于汽车的底部中心位置；

Step2：将两个车轮托杆组件4的托杆405分别与头部车架组件1的两个第一托杆安装槽106组装相连；

Step3：将两个车轮托杆组件4的托杆405分别与托杆安装架组件7的两个第二托杆安装槽703组装相连；并保证前后两组车轮托杆组件4位于前排或者后排两个车轮的两侧；

Step4：将螺旋传动机构5与电源装置相连；

Step5：用户端通过有线或者无线的方式控制螺旋传动机构5的电机501启动，通过电机501驱动丝杆503，通过丝杆503与螺纹套504构成螺旋传动配合，驱动滑动横梁6沿着丝杆503移动，进而带动托杆安装架组件7两侧的车轮托杆组件4向车轮靠近；

Step6：继续保持电机501转动，最终使得位于头部车架组件1和托杆安装架组件7之间的车轮托杆组件4将两个车轮顶起，并支撑在滚动套404，使得车轮离开地面；

Step7：带整个汽车脱离地面之后，通过人工推动整个汽车，使其移动到需要停放的位置，完成汽车在狭小空间内部的停放或者移除。

本实用新型创新在于：

第一，同时抬起汽车的两个后轮或前轮

该装置的主要设计目标就是能够同时抬起两个后轮或前轮，因为目前市场上能够实现这一功能的设备或装置体积都比较大，使用费力，或者要改装车辆。本实用新型所设计的该装置能够弥补这一不足，在同时抬起两个车轮的同时，确保操作简单使用方便。

第二，螺旋传动机构和齿轮减速机构的组合运用

该装置在使用时为了安全考虑不能速度太快，所以选择了减速比为50的齿轮减速机构配合电机以及螺旋传动装置的低速强力组合运用，较好地保证了低速状态下的运行平稳。

第三，液压辅助装置在车轮抬起和放下时的双向辅助作用力。

由于该装置选用了平面连杆机构，对于使用过程中会出现一些不稳定状态，仅依靠螺旋传动是不够的。当螺旋传动带动托杆将车轮抬起时，液压辅助装置的作用力和丝杆同一方向，适当地减小了丝杆受力；当螺旋传动带动托杆将车轮放下时，液压辅助装置和丝杆的作用力方向相反，但在汽车的重力作用下，施加到托杆上会有一部分切向力，会推动托杆加速滑开，此时液压辅助装置就起到了缓降的作用，避免了车辆的快速下降。

第四，防滑和导向设计

在设计该装置时考虑了坡道停车，如果同时抬起汽车后轮，汽车将可能会下滑，这是一个很大的安全问题，所以在设计中添加了一个定向轮，可以避免这个现象的发生。当汽车后轮被抬起后，定向轮又可以起到导向作用，万向轮随之运动，将车辆停放到指定位置或开出。

第五，滚动摩擦设计

当托杆夹紧汽车轮胎时，托杆和轮胎之间会产生滑动摩擦，这时随着夹紧力的增大，将会伤到轮胎，同时也增大了托杆的夹紧力。于是设计了滚动套，和托杆之间是间隙配合，将托杆和轮胎之间的滑动摩擦转换成了滚动摩擦，有效地保护了轮胎的同时大大降低了托杆在夹紧时的摩擦阻力。

其主要功能特点：

第一，小距离侧方停车或出车

1、单一装置作用下的侧方停车

当停车或者出车空间较小时，只需要将该装置放入车后下方，将两托杆中的固定托杆靠紧车轮一侧，然后遥控电机通过螺旋传动驱动活动托杆向车轮方向运动，共同与固定托杆一起将车辆的两个后轮同时夹起后，在定向轮和万向轮的作用下旋转一个角度，将汽车尾部移进或移出到位，便可将车辆停放好或开出。

2、两个装置作用下的停车

如果使用两个该装置，则能够将车辆的四个轮子同时抬起，此时可以将车辆横向移动或原地旋转，也可以直线移动，可以随意将车辆移动到指定位置。但抬起前轮时对汽车底盘的高度有要求，不能少于100mm。

第二，拆装方便

该装置中设计了多个可以方便拆装的部分。首先是托杆，四根托杆可以与支架分离，另外是支承板，也可以拆开放置。这样既不影响使用，也能便于收放。

第三，控制开关的使用

家用轿车重量较大，如果想要移动它，借用一般的辅助工具，也会消耗较大的体力，该装置运用控制开关进行起停收放，方便操作，也保证了使用安全。

第四，定向轮和万向轮的组合运动

由于该装置使用状态下的长度较大，并且为了便于拆装，活动连接的部位也比较多，必须要保证使用时的稳定性，因此该装置采用了多个万向轮和定向轮的支撑方式，定向轮的作用是导向，万向轮的作用是支撑和辅助各个方向的运动。

上述的实施例仅为本实用新型的优选技术方案，而不应视为对于本实用新型的限制，本实用新型的保护范围应以权利要求记载的技术方案，包括权利要求记载的技术方案中技术特征的等同替换方案为保护范围。即在此范围内的等同替换改进，也在本实用新型的保护范围之内。