一种用于铁路线路的防护栅栏的制作方法

本实用新型涉及铁路防护
技术领域：
，具体地涉及一种用于铁路线路的防护栅栏。
背景技术：
：近年来，随着高速铁路的快速发展，我国建设了大规模的高速铁路，这给人们的出行带来了极大的便利。作为高效安全的运输工具，铁路具有运输速度快、载客量高、运输能力强以及安全性好等优点。考虑到铁路、尤其是高速铁路的运行速度快、安全要求高，铁路部门通过设置防护栅栏对铁路线路进行工程封闭，以有效降低人、物闯入铁路线路的安全威胁。因此，通过设置防护栅栏以确保行车安全，减少线路区域内、外人身伤亡事故，以及减少牲畜、动物翻越运营线路等潜在风险。现有技术中的铁路线路防护栅栏主要包括两类：一类是钢筋混凝土栅栏，另一类是钢筋混凝土立柱金属网片防护栅栏。目前，铁路规定时速120公里以上的新建线路用防护栅栏均采用钢筋混凝土防护栅栏。其中，针对设计时速200公里及以上的铁路，采用2.2m高度钢筋混凝土防护栅栏加0.5m刺丝滚笼。针对设计时速200公里及以下的铁路，一般地段采用1.8m高度钢筋混凝土防护栅栏，重点区段(含动车径路)采用1.8m高度钢筋混凝土防护栅栏加0.5m刺丝滚笼。由此，对铁路线路进行防护。然而，现有的铁路线路防护栅栏仍然存在一些问题。例如，现行钢筋混凝土防护栅栏存在结构自重大、特殊地区耐久性差、栏片间距过大、上下槛卡槽的设计偏浅以及刺丝滚笼支架后期安装不牢等问题。在一些铁路线路具有坡度的路段，现有的防护栅栏无法适应铁路线路的坡度进行安装。尤其是一些坡度较大的路段，现有的防护栅栏的下部与地面之间存在较大距离，从而降低了防护栅栏的防护效果。这些都造成了施工期间运输不便、安装困难等问题，导致后期运营期间防护效果差、维护难度大，增大了铁路线路防护的运营成本，并给铁路的安全运营造成不利影响。技术实现要素：针对至少一些如上所述的技术问题，本发明旨在提出一种用于铁路线路的防护栅栏。防护栅栏中的立柱与横梁之间均通过铰接方式形成连接，且栏片与横梁之间也通过铰接方式形成连接。由此，使得防护栅栏能够适应铁路线路的坡度进行安装，提高了防护栅栏的适用性。同时，栏片与横梁之间通过铰接轴进行铰接，其安装简单方便，连接牢固可靠，并能够有效保证该防护栅栏的稳定性。此外，该防护栅栏采用玻璃钢材料制成，其结构自重轻、运输、安装方便，并且在一些特殊地区耐久性好。该防护栅栏具有良好的防护效果，有效保证了铁路的安全运营，且后期维护方便，有效降低了铁路线路防护的运营成本。为此，根据本实用新型提出了一种用于铁路线路的防护栅栏，包括：与地面固定安装的立柱，所述立柱构造成中空的管柱体；相互平行且彼此间隔开与所述立柱连接的第一横梁和第二横梁，所述第一横梁处于所述第二横梁的正下方；若干均匀间隔开安装在所述第一横梁与所述第二横梁之间的栏片；其中，所述第一横梁和所述第二横梁与所述立柱均通过铰接方式形成连接，且所述栏片的两端与所述第一横梁和第二横梁均通过铰接方式形成连接，从而使所述防护栅栏能够适应铁路线路的坡度进行安装。在一个优选的实施例中，在所述立柱上设有用于将所述第一横梁及所述第二横梁安装到所述立柱上的铰接座，所述铰接座构造成包括两个对扣连接的U形卡合件。在一个优选的实施例中，所述第一横梁和第二横梁的两端均通过第一铰接轴与所述铰接座形成铰接连接。在一个优选的实施例中，所述第一横梁和第二横梁的截面形状均设置为U形，以形成有用于卡合安装所述栏片的凹槽形卡接部，且两端均构造成半圆形。在一个优选的实施例中，所述栏片构造成非封闭槽型结构，且所述栏片的槽型底面面向铁路线路的外侧安装。在一个优选的实施例中，所述栏片的两端均构造成半圆形，且分别设有安装通孔，所述安装通孔用于安装第二铰接轴。在一个优选的实施例中，所述栏片的两端分别卡合安装在所述第一横梁和第二横梁的所述凹槽形卡接部中，且分别通过所述第二铰接轴与所述第一横梁和第二横梁形成铰接。在一个优选的实施例中，所述防护栅栏的爬坡角度为处于12°-80°的范围内，且相邻的所述栏片之间的间距设置为处于25-140mm的范围内。在一个优选的实施例中，在所述立柱的顶端设有安装支架，所述安装支架用于安装刺丝滚笼。在一个优选的实施例中，所述防护栅栏还包括用于将所述立柱固定到地基上的混凝土基础。附图说明下面将参照附图对本实用新型进行说明。图1显示了根据本实用新型的用于铁路线路的防护栅栏的结构。图2显示了根据本实用新型的用于铁路线路的防护栅栏的拆散结构。图3显示了图1所示防护栅栏中的第一横梁的结构。图4显示了图1所示防护栅栏中的栏片与第一横梁之间的连接结构。在本申请中，所有附图均为示意性的附图，仅用于说明本实用新型的原理，并且未按实际比例绘制。具体实施方式下面通过附图来对本实用新型进行介绍。下面将结合附图和具体实施例对本发明做进一步说明。需要说明的是，本发明中使用的方向性用语或限定词“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”等均是针对所参照的附图而言。它们并不用于限定所涉及零部件的绝对位置，而是可以根据具体情况而变化。图1显示了根据本实用新型的用于铁路线路的防护栅栏100的结构。如图1所示，防护栅栏100包括立柱110，立柱110构造成中空的管状体。立柱110用于固定安装到地基中，以将防护栅栏100固定到铁路线路的两侧。在一个实施例中，立柱110构造成中空的矩形管状体，且立柱110的截面矩形的尺寸设置为长80cm，宽5cm，立柱110的长度设置为120cm。优选地，立柱110采用玻璃钢材料制成。立柱110的这种结构简单、易于安装、重量轻便于运输、制造成本低，且具有良好的刚度，有效保证了防护栅栏100的支撑性能。如图1所示，防护栅栏100还包括平行安装在相邻的两个立柱110之间的第一横梁120和第二横梁130，且第一横梁120处于第二横梁130的正下方。第一横梁120的两端均通过安装座140固定安装到立柱110上，第二横梁130的两端也通过安装座140固定安装到立柱110上。根据本实用新型，安装座140构造成包括两个对扣连接的U形卡合件。U形卡合件的对接口设有对称向外延伸的侧翼连接板，且在侧翼连接板上设有螺栓孔，在螺栓孔中安装螺栓组件以紧固安装第一横梁120及第二横梁130。安装座121结构简单，易于加工制造，且加工成本低，其安装方便，能够显著提高防护栅栏100的安装效率，且能够保证第一横梁120及第二横梁130的安装的稳定性。图2是根据本实用新型的用于铁路线路的防护栅栏100的拆散结构的示意图。如图2所示，第一横梁120和第二横梁130与所述立柱110上固定连接的安装座140均通过第一铰接轴(未示出)以铰接方式与第一横梁120或第二横梁130形成铰接连接。在安装过程中，螺栓组件松开以保证第一横梁120及第二横梁130与立柱110之间能够铰接活动，从而能够调节防护栅栏100的角度以适应铁路线路的坡度。将防护栅栏100调整至相应的爬坡斜度，然后调整螺栓组件进行紧固。根据本实用新型，第一横梁120和第二横梁130采用相同的横梁。在一个实施例中，第一横梁120和第二横梁130的截面形状均设置为U形，而形成有用于卡合安装栏片150(将在下文中进行介绍)的凹槽形卡接部。在一个实施例中，第一横梁120和第二横梁130的截面凹槽形的尺寸均设置为宽9cm，高7cm，第一横梁120和第二横梁130的长度均设置为120cm。第一横梁120和第二横梁130均采用玻璃钢材料制成。第一横梁120和第二横梁130的这种结构简单、加工制造成本低、且重量轻、易于运输、安装方便，同时具有一定的刚度，从而能够有效保证防护栅栏100的防护性能，进一步提高了防护栅栏100的防护效果。图3显示了第一横梁120的结构。在图3所示的实施例中，第一横梁120的两端构造成半圆形，且在第一横梁120的两端的处于半圆形的中心位置设有通孔，用于安装第一铰接轴(未示出)。同时，在第一横梁120上设有若干沿长度方向均匀间隔开分布的铰接孔，铰接孔的作用将在下文中描述。安装时，将第一横梁120的两端的通孔与安装座140上的螺栓孔对准后安装第一铰接轴，从而使第一横梁120的两端均与安装座140形成铰接。第二横梁130的结构及安装方式与第一横梁120相同，在此不再描述。根据本实用新型，防护栅栏100还包括若干栏片150。如图1和2所示，若干栏片150均匀间隔开安装在第一横梁120和第二横梁130之间。栏片150用于防止人或物闯入铁路线路而影响铁路运行，减少事故的发生。在本实施例中，在保证栏片140的结构强度的同时，为了降低防护栅栏100的生产成本，栏片150构造成非封闭槽型结构，在一个实施例中，栏片150的槽型底面面向铁路线路外侧安装。栏片150两端均构造成半圆形，并且设有安装通孔。栏片150两端能够适配安装到第一横梁120及第二横梁130的凹槽形卡接部内，且栏片150的两端与第一横梁120及第二横梁130的凹槽形卡接部之间形成间隙配合。如图4所示，安装时，将栏片150两端卡合安装到凹槽形卡接部内，并使栏片150两端的安装通孔与第一横梁120及第二横梁130上对应的铰接孔对准后安装第二铰接轴121，从而将栏片150通过铰接方式安装到第一横梁120和第二横梁130之间。栏片150的这种结构使得栏片150能够铰接活动以适应爬坡路段的安装需求，同时使得栏片150安装快速方便、有效提高了防护栅栏100的组装效率，并且连接稳定可靠。在一个实施例中，第二铰接轴121采用拉挤成型的圆柱玻璃钢铰轴，其直径为20mm。第二铰接轴121能够保证栏片150与横梁之间连接的稳定性，且有效保证了防护栅栏100的铰接活动。此外，用于连接第一横梁120或第二横梁130与立柱110的第一铰接轴的承载力和刚度均大于第二铰接轴121。根据本实用新型，防护栅栏100还包括刺丝滚笼(未示出)。刺丝滚笼设置在相邻的立柱110之间，且处于第二横梁130的上方。刺丝滚笼设置在铁路线路的重点区段，能够有效防止人或其他生物攀爬防护栅栏100，有效减少事故的发生，进一步提高了防护栅栏100的安全性能。在本实施例中，在立柱110的顶端设有安装支架111，安装支架111用于安装刺丝滚笼。在一个实施例中，安装支架111可拆卸，且构造有向外倾斜一定角度的安装接口。整个防护栅栏100根据防护等级需求安装刺丝滚笼。刺丝滚笼安装快速便捷，且安装牢固，有效增大了防爬及翻越难度，进一步提高了防护栅栏100的防护能力。在本实施中，第一横梁120和第二横梁130与立柱110之间，及第一横梁120和第二横梁130与栏片150之间均通过铰接方式连接形成防护栅栏100。由此，使得防护栅栏100能够在坡度处于12°到80°的范围内进行调整，以适应铁路线路的坡度，且若干栏片150的间距随铁路线路的坡度而改变。若干栏片150的间距随铁路线路的爬坡角度的变化值如下表所示。序号爬坡度数(°)栏片间距(mm)11214021513832013442513053012463511774011084510195092105582116072126560137049147537158025如上表所示，防护栅栏100能够应用于坡度处于12°到80°的范围内铁路线路，且若干栏片150之间的距离处于25mm-140mm范围内。防护栅栏100通过铰接连接方式显著提高了防护栅栏100对具有坡度的地形的适应性能，提高了防护栅栏100的灵活性。在一个实施例中，该防护栅栏100为模块化护栏，可现场快速组装。根据本实用新型，在铁路线路的沿线设置混凝土基础170，将组装好的防护栅栏100的立柱110浇筑到混凝土基础170中，以使防护栅栏100与地基固定。现场安装时，首先将防护栅栏100调整至相应的爬坡斜度，然后将立柱110浇筑到混凝土基础170中，最后将第一横梁120及第二横梁130两端的铰轴处的紧固螺栓进行紧固。将组装好的防护栅栏100沿铁路线路方向连续设置，从而形成对整条铁路线路的防护。根据本实用新型的防护栅栏100，该防护栅栏100采用玻璃钢材料制成，其结构自重轻、运输、安装方便，并且在一些特殊地区耐久性好。防护栅栏100中的立柱110与第一横梁120及第二横梁130之间均通过铰接方式形成连接，且栏片与第一横梁120及第二横梁130之间也通过铰接方式形成连接。由此，使得防护栅栏100能够适应铁路线路的坡度进行安装，提高了防护栅栏100的适用性。栏片150与横梁之间通过铰接轴进行铰接，其安装简单方便，连接牢固可靠，并能够有效保证该防护栅栏100的稳定性。该防护栅栏100具有良好的防护效果，有效保证了铁路的安全运营，且后期维护方便，有效降低了铁路线路防护的运营成本。最后应说明的是，以上所述仅为本实用新型的优选实施方案而已，并不构成对本实用新型的任何限制。尽管参照前述实施方案对本实用新型进行了详细的说明，但是对于本领域的技术人员来说，依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。当前第1页1 2 3