一种立体升降塔库中的车辆防坠落机构及其使用方法与流程

本发明涉及升降塔库领域，具体涉及一种立体升降塔库中的车辆防坠落机构及其使用方法。

背景技术：

随着科技的发展，城市寸土寸金，传统停车场已不能满足停车所需，目前只能充分利用空间，采取立体发展，因此，建设立体停车场成为破解城市停车难题的一把“金钥匙”，立体升降塔库的诞生有效的解决了停车难的问题，采用立体分层式结构，极大的增加大停车空间，采用升降的方式进行停车，停车方便，操作简单，然而，为了保证立体升降塔库的安全性，防坠落机构必不可少，只有对立体升降塔库的上层下方位置进行防护，防止上层出现倒塌，才能有效的防撞车辆坠落。

现有的立体升降塔库中的车辆防坠落机构在使用时存在一定弊端，现有的立体升降塔库中的车辆防坠落机构基本都是安装在立体升降塔库中位置固定，使用灵活度交底，且防坠落效果也并不突出；现有的立体升降塔库中的车辆防坠落机构在使用时操作不够方便，防护范围也比较有限；现有的立体升降塔库中的车辆防坠落机构只能对立体升降塔库的上次进行防坠落保护，并不能对下层车辆进行防撞保护，功能单一，使用范围较小，给实际使用带来了一定的影响。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种立体升降塔库中的车辆防坠落机构及其使用方法，能够有效的解决现有的立体升降塔库中的车辆防坠落机构基本都是安装在立体升降塔库中位置固定，使用灵活度交底，且防坠落效果也并不突出；现有的立体升降塔库中的车辆防坠落机构在使用时操作不够方便，防护范围也比较有限；现有的立体升降塔库中的车辆防坠落机构只能对立体升降塔库的上次进行防坠落保护，并不能对下层车辆进行防撞保护，功能单一，使用范围较小的问题。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：

一种立体升降塔库中的车辆防坠落机构，包括第一支架和第二支架，所述第一支架和第二支架平行设置，所述第一支架的顶部焊接有第一升降槽杆，所述第二支架的顶部焊接有第二升降槽杆，所述第一升降槽杆和第二升降槽杆的内侧之间卡接有支撑架和支撑板，所述支撑架和支撑板呈相对方向设置，所述第一升降槽杆和第二升降槽杆的一侧均焊接有防护架，且第一升降槽杆和第二升降槽杆另一侧靠端部均焊接有第一安装片，且第一安装片的内侧卡接有液压拉杆，所述第一支架和第二支架之间连接有底层防护件；

所述支撑架包括固定杆一和固定杆二，所述固定杆一和固定杆二平行设置，且固定杆一和固定杆二的端部均连接有连接头，两组所述连接头之间连接有防坠杆，所述防坠杆的外侧套接有套板，所述固定杆一和固定杆二的内侧均设置有拉杆座，且拉杆座的外侧固定安装有斜向拉杆，所述固定杆一和固定杆二的外侧均焊接有第二安装片，所述固定杆一和固定杆二的端部与连接头的外侧衔接处设置有两块平行的定位板，所述防坠杆的两端与连接头的内侧衔接处均设置有连接轴，且连接头的内侧靠连接轴的下方焊接有衬套；

所述支撑板包括斜板和水平板，所述斜板设置在水平板的一侧，所述水平板的两端均安装有槽板，贯穿所述槽板的外侧开设有两组上下平行设置的卡孔，所述水平板的顶部开设有内凹槽，贯穿内凹槽的底部设置有若干根支撑杆，且支撑杆的底端连接有顶出气缸，所述支撑杆的顶端连接有升降板。

优选的，所述底层防护件包括l型板和护板，所述护板垂直设置在l型板的顶部，且护板的一侧开设有u型槽。

优选的，所述u型槽的内侧安装有防撞件，防撞件由安装板和防撞板组成，所述防撞板与安装板之间靠中间位置连接有摆轴，且防撞板与安装板之间靠摆轴的上下端均安装有若干根气杆。

优选的，所述安装板的侧壁与u型槽的内侧固定连接，且安装板的长宽大于防撞板的长宽，防撞板的外侧粘接有硅胶垫。

优选的，所述液压拉杆的一端与第一安装片的一侧固定连接，液压拉杆的另一端与第二安装片的内侧固定连接。

优选的，所述水平板两端的槽板分别卡接在第一升降槽杆和第二升降槽杆的内侧，斜向拉杆的一端与槽板的外侧开设的其中一组卡孔之间连接有固定栓，斜向拉杆的另一端与拉杆座的内侧固定连接。

优选的，所述固定杆一和固定杆二的端部与连接头的外侧衔接处均卡接在两组定位板之间，且固定杆一和固定杆二的端部与连接头的外侧衔接处均设置有螺丝固定。

优选的，所述l型板的两端分别与第一支架和第二支架的内侧焊接固定，且l型板呈横向l型设置。

优选的，所述第一支架和第二支架的另一侧靠底部均设置有卡座，固定杆一和固定杆二的另一端部分别卡入到第一支架和第二支架的另一侧靠底部设置的卡座当中。

一种立体升降塔库中的车辆防坠落机构的使用方法，该方法具体包括如下步骤：

步骤一：将整个防坠机构放置在升降塔库的上层下方，第一支架和第二支架均支设在升降塔库的内侧靠边缘的位置，使第一支架和第二支架保持平行状态，将支撑板和支撑架卡接在第一升降槽杆和第二升降槽杆的内侧，对水平板两侧的槽板进行提升，使槽板上升，并带动支撑板和斜向拉杆上拉，斜向拉杆上拉之后，带动固定杆一和固定杆二向上倾斜，同时液压拉杆回缩，带动防坠杆上升，套板随着防坠杆的上升同步上升；

步骤二：将支撑板的高度提升到水平板的顶面与升降塔库的上层位置底部接触，同时套板的底部与升降塔库的上层位置底部接触，利用水平板和套板对升降塔库的上层底部进行支撑，同时斜板支设在升降塔库的上层端部位置，从卡孔内穿入螺栓将槽板固定在第一升降槽杆和第二升降槽杆的内侧，对支撑板的高度进行固定；

步骤三：启动顶出气缸，顶出气缸将内凹槽内侧的支撑杆顶出，带动升降板从内凹槽内部顶出，直到升降板的顶面完全与升降塔库的上层底面贴紧，将顶出气缸关闭。

本发明的有益效果：

本发明通过设置第一支架和第二支架，第一支架和第二支架平行设置，可以直接放置在升降塔库的上层下方，省去了将防坠落机构与升降塔库之间进行固定的麻烦，使用灵活，且第一支架和第二支架放置在升降塔库的内侧靠两边的位置，不会对下层车辆的停放造成影响，第一支架和第二支架的侧边均焊接防护架，稳定效果好，在第一支架和第二支架的顶部分别焊接第一升降槽杆和第二升降槽杆，可以支架对支撑板和支撑架进行固定，将支撑板和支撑架呈相对方向安装，从而整个防坠落机构平衡效果好，不容易出现倾倒的情况；

通过设置支撑架配合支撑板，通过将水平板两端的槽板分别卡入到第一升降槽杆和第二升降槽杆即可将整个支撑板进行固定，同时将斜向拉杆固定在槽板上并利用螺栓固定，随着槽板的上升可以带动斜向拉杆向上拉升，进而实现支撑架和支撑板的同时提升，利用斜板对升降塔库上层侧边进行防护，顶出气缸将内凹槽内侧的支撑杆顶出，带动升降板从内凹槽内部顶出，升降板的顶面与升降塔库的上层底面贴紧，同时防坠杆上升到套板的顶面与升降塔库的上层底面贴紧，利用升降板和套板与升降塔库的上层底面贴紧，与升降塔库的接触面积大，从而可以提供较大范围的防坠保护，即可对升降塔库的上层进行防护，防止上层结构出现坠落的情况，一次提升即可完成防坠操作，整个操作过程较为简单；

通过设置底层防护件在第一支架和第二支架的内侧靠端部位置，利用l型板对护板进行支撑，在u型槽内设置防撞件，当车辆与防撞件碰撞时，防撞板内侧的气杆受压收缩，同时在摆轴的转动下，防撞板受力部分向后倾斜，在摆轴的作用下，整个防撞板灵活度大，随着摆轴的摆动可以前后倾斜，极大的对车辆进行受力缓冲，避免了下层车辆直接与防撞板接触而防撞板不能摆动从而缓冲强度小的问题，可以对位于升降塔库下层的车辆进行防护，避免车辆后溜，从而整个防坠机构在能够起到防坠作用的同时，能够度下层车辆进行防撞保护，具备较好的防护作用，功能全面，可以适用于立体升降塔库的上下层之间，在各个上下层之间可以灵活使用。

附图说明

为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本发明作进一步的说明。

图1为本发明一种立体升降塔库中的车辆防坠落机构的整体结构示意图。

图2为本发明一种立体升降塔库中的车辆防坠落机构中支撑架的结构图。

图3为本发明一种立体升降塔库中的车辆防坠落机构图2中a区的放大图。

图4为本发明一种立体升降塔库中的车辆防坠落机构中支撑板的结构图。

图5为本发明一种立体升降塔库中的车辆防坠落机构中底层防护件的结构图。

图6为本发明一种立体升降塔库中的车辆防坠落机构中底层防护件的侧视图。

图7为本发明一种立体升降塔库中的车辆防坠落机构图6中防撞件的结构图。

图中：1、第一支架；2、第二支架；3、第一升降槽杆；4、第二升降槽杆；5、支撑架；6、支撑板；7、防护架；8、第一安装片；9、液压拉杆；10、底层防护件；11、固定杆一；12、固定杆二；13、连接头；14、防坠杆；15、拉杆座；16、斜向拉杆；17、第二安装片；18、套板；19、定位板；20、连接轴；21、衬套；22、水平板；23、斜板；24、槽板；25、卡孔；26、内凹槽；27、支撑杆；28、顶出气缸；29、升降板；30、l型板；31、护板；32、u型槽；33、防撞件；34、安装板；35、摆轴；36、防撞板；37、气杆。

具体实施方式

下面将结合实施例对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-7所示，一种立体升降塔库中的车辆防坠落机构，包括第一支架1和第二支架2，第一支架1和第二支架2平行设置，第一支架1的顶部焊接有第一升降槽杆3，第二支架2的顶部焊接有第二升降槽杆4，第一升降槽杆3和第二升降槽杆4的内侧之间卡接有支撑架5和支撑板6，支撑架5和支撑板6呈相对方向设置，第一升降槽杆3和第二升降槽杆4的一侧均焊接有防护架7，且第一升降槽杆3和第二升降槽杆4另一侧靠端部均焊接有第一安装片8，且第一安装片8的内侧卡接有液压拉杆9，第一支架1和第二支架2之间连接有底层防护件10，底层防护件10对下方车辆进行防护，起到防撞作用；

支撑架5包括固定杆一11和固定杆二12，固定杆一11和固定杆二12平行设置，且固定杆一11和固定杆二12的端部均连接有连接头13，两组连接头13之间连接有防坠杆14，防坠杆14的外侧套接有套板18，固定杆一11和固定杆二12的内侧均设置有拉杆座15，且拉杆座15的外侧固定安装有斜向拉杆16，固定杆一11和固定杆二12的外侧均焊接有第二安装片17，固定杆一11和固定杆二12的端部与连接头13的外侧衔接处设置有两块平行的定位板19，防坠杆14的两端与连接头13的内侧衔接处均设置有连接轴20，且连接头13的内侧靠连接轴20的下方焊接有衬套21，衬套21对防坠杆14的底部进行防护，配合连接轴20的连接，提高防坠杆14的牢固程度；

支撑板6包括斜板23和水平板22，斜板23设置在水平板22的一侧，水平板22的两端均安装有槽板24，贯穿槽板24的外侧开设有两组上下平行设置的卡孔25，水平板22的顶部开设有内凹槽26，贯穿内凹槽26的底部设置有若干根支撑杆27，且支撑杆27的底端连接有顶出气缸28，支撑杆27的顶端连接有升降板29，通过支撑杆27对升降板29进行支撑，同时利用顶出气缸28对控制支撑杆27的升降，进而对支升降板29的高度进行控制。

底层防护件10包括l型板30和护板31，护板31垂直设置在l型板30的顶部，且护板31的一侧开设有u型槽32。

u型槽32的内侧安装有防撞件33，防撞件33由安装板34和防撞板36组成，防撞板36与安装板34之间靠中间位置连接有摆轴35，且防撞板36与安装板34之间靠摆轴35的上下端均安装有若干根气杆37，设置气杆37配合摆轴35，使得整个防撞板36可以摆动，提高防撞板36的抗撞击性能。

安装板34的侧壁与u型槽32的内侧固定连接，且安装板34的长宽大于防撞板36的长宽，防撞板36的外侧粘接有硅胶垫，设置硅胶垫起到缓冲作用。

液压拉杆9的一端与第一安装片8的一侧固定连接，液压拉杆9的另一端与第二安装片17的内侧固定连接，设置液压拉杆9，在整个支撑架5提升时起到缓冲作用，同时能够提高整个支撑架5的抗拉强度。

水平板22两端的槽板24分别卡接在第一升降槽杆3和第二升降槽杆4的内侧，斜向拉杆16的一端与槽板24的外侧开设的其中一组卡孔25之间连接有固定栓，斜向拉杆16的另一端与拉杆座15的内侧固定连接，斜向拉杆16的端部与槽板24采用固定栓固定之后，从而可以随着槽板24的上升而进行上升。

固定杆一11和固定杆二12的端部与连接头13的外侧衔接处均卡接在两组定位板19之间，且固定杆一11和固定杆二12的端部与连接头13的外侧衔接处均设置有螺丝固定，设置螺丝将连接头13与固定杆一11和固定杆二12固定，防止脱落。

l型板30的两端分别与第一支架1和第二支架2的内侧焊接固定，且l型板30呈横向l型设置，设置l型板30方便对护板31进行固定和支撑。

第一支架1和第二支架2的另一侧靠底部均设置有卡座，固定杆一11和固定杆二12的另一端部分别卡入到第一支架1和第二支架2的另一侧靠底部设置的卡座当中，设置卡座便于将固定杆一11和固定杆二12进行固定。

一种立体升降塔库中的车辆防坠落机构的使用方法，该方法具体包括如下步骤：

步骤一：将整个防坠机构放置在升降塔库的上层下方，第一支架1和第二支架2均支设在升降塔库的内侧靠边缘的位置，使第一支架1和第二支架2保持平行状态，将支撑板6和支撑架5卡接在第一升降槽杆3和第二升降槽杆4的内侧，对水平板22两侧的槽板24进行提升，使槽板24上升，并带动支撑板6和斜向拉杆16上拉，斜向拉杆16上拉之后，带动固定杆一11和固定杆二12向上倾斜，同时液压拉杆9回缩，带动防坠杆14上升，套板18随着防坠杆14的上升同步上升；

步骤二：将支撑板6的高度提升到水平板22的顶面与升降塔库的上层位置底部接触，同时套板18的底部与升降塔库的上层位置底部接触，利用水平板22和套板18对升降塔库的上层底部进行支撑，同时斜板23支设在升降塔库的上层端部位置，从卡孔25内穿入螺栓将槽板24固定在第一升降槽杆3和第二升降槽杆4的内侧，对支撑板6的高度进行固定；

步骤三：启动顶出气缸28，顶出气缸28将内凹槽26内侧的支撑杆27顶出，带动升降板29从内凹槽26内部顶出，直到升降板29的顶面完全与升降塔库的上层底面贴紧，将顶出气缸28关闭。

该立体升降塔库中的车辆防坠落机构，在使用时，将整个防坠机构放置在升降塔库的上层下方，第一支架1和第二支架2均支设在升降塔库的内侧靠边缘的位置，防护架7焊接在第一支架1和第二支架2的侧边，提高第一支架1和第二支架2的平衡度，第一支架1和第二支架2顶部焊接的第一升降槽杆3和第二升降槽杆4内侧均开设升降槽，使第一支架1和第二支架2保持平行状态，将支撑板6和支撑架5卡接在第一升降槽杆3和第二升降槽杆4的内侧，对水平板22两侧的槽板24进行提升，使槽板24上升，并带动支撑板6和斜向拉杆16上拉，斜向拉杆16的一端与拉杆座15连接，另一端与槽板24相连接，从而可以随着槽板24的上升而进行提升，斜向拉杆16上拉之后，带动固定杆一11和固定杆二12向上倾斜，同时液压拉杆9回缩，液压拉杆9的一端固定在第一安装片8的内侧，另一端固定在第二安装片17的内侧，带动防坠杆14上升，套板18随着防坠杆14的上升同步上升，防坠杆14通过两端的连接轴20连接在连接头13的内侧，连接头13与固定杆一11和固定杆二12的端部固定并卡接在两块平行设置的定位板19之间，利用衬套21对防坠杆14的底部进行防护，配合连接轴20的连接，提高防坠杆14的牢固程度，将支撑板6的高度提升到水平板22的顶面与升降塔库的上层位置底部接触，同时套板18的底部与升降塔库的上层位置底部接触，利用水平板22和套板18对升降塔库的上层底部进行支撑，同时斜板23支设在升降塔库的上层端部位置，从卡孔25内穿入螺栓将槽板24固定在第一升降槽杆3和第二升降槽杆4的内侧，对支撑板6的高度进行固定，启动顶出气缸28，顶出气缸28将内凹槽26内侧的支撑杆27顶出，带动升降板29从内凹槽26内部顶出，直到升降板29的顶面完全与升降塔库的上层底面贴紧，将顶出气缸28关闭，设置底层防护件10在第一支架1和第二支架2的内侧靠端部位置，利用l型板30对护板31进行支撑，在u型槽32内设置防撞件33，当车辆与防撞件33碰撞时，防撞板36内侧的气杆37受压收缩，同时在摆轴35的转动下，防撞板36受力部分向后倾斜，极大的对车辆进行受力缓冲，可以对位于升降塔库下层的车辆进行防护，避免下层车辆后溜。

本发明通过设置第一支架1和第二支架2，第一支架1和第二支架2平行设置，可以直接放置在升降塔库的上层下方，省去了将防坠落机构与升降塔库之间进行固定的麻烦，使用灵活，且第一支架1和第二支架2放置在升降塔库的内侧靠两边的位置，不会对下层车辆的停放造成影响，第一支架1和第二支架2的侧边均焊接防护架7，稳定效果好，在第一支架1和第二支架2的顶部分别焊接第一升降槽杆3和第二升降槽杆4，可以支架对支撑板6和支撑架5进行固定，将支撑板6和支撑架5呈相对方向安装，从而整个防坠落机构平衡效果好，不容易出现倾倒的情况；通过设置支撑架5配合支撑板6，通过将水平板22两端的槽板24分别卡入到第一升降槽杆3和第二升降槽杆4即可将整个支撑板6进行固定，同时将斜向拉杆16固定在槽板24上并利用螺栓固定，随着槽板24的上升可以带动斜向拉杆16向上拉升，进而实现支撑架5和支撑板6的同时提升，利用斜板23对升降塔库上层侧边进行防护，顶出气缸28将内凹槽26内侧的支撑杆27顶出，带动升降板29从内凹槽26内部顶出，升降板29的顶面与升降塔库的上层底面贴紧，同时防坠杆14上升到套板18的顶面与升降塔库的上层底面贴紧，即可对升降塔库的上层进行防护，防止上层结构出现坠落的情况，一次提升即可完成防坠操作，整个操作过程较为简单；通过设置底层防护件10在第一支架1和第二支架2的内侧靠端部位置，利用l型板30对护板31进行支撑，在u型槽32内设置防撞件33，当车辆与防撞件33碰撞时，防撞板36内侧的气杆37受压收缩，同时在摆轴35的转动下，防撞板36受力部分向后倾斜，极大的对车辆进行受力缓冲，可以对位于升降塔库下层的车辆进行防护，避免车辆后溜，从而整个防坠机构在能够起到防坠作用的同时，能够度下层车辆进行防撞保护，具备较好的防护作用。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。