人车分离防护装置的制作方法

本实用新型涉及安全作业技术领域，尤其涉及一种人车分离防护装置。

背景技术：

目前，叉车司机驾驶叉车在卸货区对货车上的物品进行搬运作业时，通常存在以下安全隐患：一是货车司机为了关闭货车的飞翼，会进入卸货区进行操作，因为货车的尾翼的开关位于货车的车厢处，而货车的飞翼关闭与叉车产生协同作业会造成安全事故；二是卸货区为开放状态，货车司机和行人可以随意进出卸货区，容易与作业中的叉车发生碰撞而发生危险。

鉴于此，有必要提供一种人车分离防护装置，以至少克服或缓解现有技术中的上述缺陷。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种人车分离防护装置，旨在解决货车司机进入卸货区关闭货车飞翼与叉车协同作业而造成安全事故以及货车司机或行人进入卸货区容易与作业中的叉车发生碰撞而发生危险的技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种人车分离防护装置，所述人车分离防护装置包括设于卸货区和行走区之间的固定防护栏、第一活动防护栏和第二活动防护栏，所述第一活动防护栏包括与所述固定防护栏铰接的第一防护栏本体、以及设置在第一防护栏本体上的第一导轮组件，所述第二活动防护栏包括第二防护栏本体以及设置在所述第二防护栏本体上的第二导轮组件，所述第一导轮组件和所述第二导轮组件限制所述第二防护栏本体沿所述第一防护栏本体伸缩运动，所述第二防护栏本体沿所述第一防护栏本体伸缩运动以打开或关闭所述卸货区和所述行走区之间的通道入口。

优选地，所述固定防护栏包括固定栏本体、与所述固定栏本体连接的立柱以及设置在所述立柱上的铰接组件，所述第一防护栏本体通过所述铰接组件与所述立柱连接，所述第一防护栏本体以所述立柱为旋转轴，围绕所述立柱转动，以使得所述第一活动防护栏、第二活动防护栏和所述固定栏本体处于所述立柱的同一侧。

优选地，所述铰接组件包括设置在所述立柱上的第一铰接件以及设置在所述第一防护栏本体上的第二铰接件，所述第一铰接件和所述第二铰接件活动连接。

优选地，所述第二防护栏本体包括依次平行间隔设置的第一横杆、第二横杆和第三横杆，所述第一导轮组件包括设置在所述第一防护栏本体远离所述铰接组件的一端的第一导轮、第二导轮、第三导轮和第四导轮，所述第一导轮和所述第二导轮设于所述第一横杆和所述第二横杆之间，所述第一导轮与所述第一横杆抵接，所述第二导轮与所述第二横杆抵接，所述第三导轮和所述第四导轮分别与所述第三横杆的相对两侧抵接。

优选地，所述第一防护栏本体包括依次平行间隔设置的第四横杆、第五横杆和第六横杆，所述第二导轮组件包括设置在所述第二防护栏本体靠近所述铰接组件的一端的第五导轮和第六导轮，所述第五导轮设置在所述第二横杆上，并与所述第五横杆靠近所述第四横杆的一侧抵接，所述第六导轮设置在所述第三横杆上，并与所述第六横杆靠近所述第五横杆的一侧抵接。

优选地，所述第二活动防护栏还包括固定设置在所述第二防护栏本体上的滑块，所述滑块与所述第一防护栏本体滑动配合。

优选地，所述滑块包括与所述第一防护栏本体滑动配合的滑块本体以及穿设在所述滑块本体上的定位件，所述定位件用于与所述第一防护栏本体抵接以限制所述第二活动防护栏的运动。

优选地，所述第一活动防护栏还包括分设置在所述第一防护栏本体两端的行走轮组件。

优选地，所述行走轮组件包括设置在所述第六横杆靠近所述铰接组件一端的第一行走轮、以及设置在所述第六横杆远离所述铰接组件一端的第二行走轮和第三行走轮，所述第二行走轮和所述第三行走轮相对间隔设置。

优选地，所述第二活动防护栏还包括设置在所述第二防护栏本体远离所述铰接组件一端的第四行走轮和第五行走轮，所述第四行走轮和所述第五行走轮相对间隔设置。

在本实用新型的技术方案中，由于提供的人车分离防护装置包括设于卸货区和行走区之间的固定防护栏、第一活动防护栏和第二活动防护栏，当货车运货至卸货区时，第二防护栏本体沿第一防护栏本体收缩运动以靠近固定防护栏，用于打开卸货区和行走区之间的通道入口，货车司机将货车的车头停留在行走区，货车的车厢停留在卸货区内，人车分离防护装置将将货车司机和行人隔离在卸货区外的行走区，从而可以阻挡货车司机进入卸货区去关闭货车尾翼，进而使得货车尾翼的关闭不干涉叉车的作业，以及阻挡货车司机和行人随意进入卸货区，方便叉车的安全作业；当货车上的物品卸完离开卸货区后，第二防护栏本体沿第一防护栏本体伸展运动以远离固定防护栏，用于关闭通道入口，以隔离卸货区和行走区。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的人车分离防护装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的第一活动防护栏的结构示意图；

图3为本实用新型实施例的第二活动防护栏的结构示意图；

图4为本实用新型实施例的滑块的结构示意图。

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

本实用新型的附图标号说明：

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

参见图1至图3，根据本实用新型的一个方面，提供了一种人车分离防护装置，人车分离防护装置包括设于卸货区和行走区之间的固定防护栏1、第一活动防护栏2和第二活动防护栏3，第一活动防护栏2包括与固定防护栏1铰接的第一防护栏本体21、以及设置在第一防护栏本体21上的第一导轮组件22，第二活动防护栏3包括第二防护栏本体31以及设置在第二防护栏本体31上的第二导轮组件32，第一导轮组件22和第二导轮组件32限制第二防护栏本体31沿第一防护栏本体21伸缩运动，第二防护栏本体31沿第一防护栏本体21伸缩运动以打开或关闭卸货区和行走区之间的通道入口。

具体地，第二防护栏本体31沿第一防护栏本体21收缩运动以靠近固定防护栏1时，第二活动防护栏3用于打开卸货区和行走区之间的通道入口，第二防护栏本体31沿第一防护栏本体21伸展运动以远离固定防护栏1时，第二活动防护栏3用于关闭通道入口。

在本实用新型的技术方案中，由于提供的人车分离防护装置包括设于卸货区和行走区之间的固定防护栏1、第一活动防护栏2和第二活动防护栏3，当货车需要卸货或装货时，第二防护栏本体31沿第一防护栏本体21收缩运动以靠近固定防护栏1，用于打开卸货区和行走区之间的通道入口，货车司机将货车的车头停留在行走区，货车的车厢停留在卸货区内，人车分离防护装置将货车司机和行人隔离在卸货区外的行走区，从而可以阻挡货车司机进入卸货区去关闭货车尾翼，进而使得货车尾翼的关闭不干涉叉车的作业，以及阻挡货车司机和行人随意进入卸货区，方便叉车的安全作业；当货车上的物品卸完离开卸货区后，第二防护栏本体31沿第一防护栏本体21伸展运动以远离固定防护栏1，用于关闭通道入口，以隔离卸货区和行走区。

进一步地，固定防护栏1包括固定栏本体11、与固定栏本体11连接的立柱12以及设置在立柱12上的铰接组件13，第一防护栏本体21通过铰接组件13与立柱12连接，第一防护栏本体21以立柱12为旋转轴，围绕立柱12转动，以使得第一活动防护栏2、第二活动防护栏3和固定栏本体11处于立柱12的同一侧。即货车的车厢进入卸货区的时候，为了方便其进入，可以推动第一活动防护栏2通过铰接组件13围绕立柱12转动到和固定栏本体11处于立柱12的同一侧，以增大通道入口。货车停好后，可以推动第一活动防护栏2围绕立柱12转动复位到与固定栏本体11处于立柱12的相对两侧。

具体地，铰接组件13包括设置在立柱12上的第一铰接件(未标示)以及设置在第一防护栏本体21上的第二铰接件(未标示)，第一铰接件和第二铰接件活动连接。铰接组件13的数量可以为两个，两个铰接组件13间隔设置。

参见图1至图3，在一实施例中，第二防护栏本体31包括依次平行间隔设置的第一横杆311、第二横杆312和第三横杆313，第一导轮组件22包括设置在第一防护栏本体21远离铰接组件13的一端的第一导轮221、第二导轮222、第三导轮223和第四导轮224，第一导轮221和第二导轮222设于第一横杆311和第二横杆312之间，第一导轮221与第一横杆311抵接，第二导轮222与第二横杆312抵接，第三导轮223和第四导轮224分别与第三横杆313的相对两侧抵接。即第二防护栏本体31可滑动设置在第一活动防护栏2上，以使得第二防护栏本体31可以沿第一防护栏本体21进行伸缩运动，以关闭或打开卸货区和行走区的通道入口。

在一实施例中，第一防护栏本体21包括依次平行间隔设置的第四横杆211、第五横杆212和第六横杆213，第二导轮组件32包括设置在第二防护栏本体31靠近铰接组件13的一端的第五导轮321和第六导轮322，第五导轮321设置在第二横杆312上，并与第五横杆212靠近第四横杆211的一侧抵接，第六导轮322设置在第三横杆313上，并与第六横杆213靠近第五横杆212的一侧抵接。即第一防护栏本体21分别与第二导轮组件32抵接，既可以支撑第二活动防护栏3保证其安装稳定性，又可以提高第二防护栏本体31沿第一防护栏本体21进行伸缩运动的顺畅性。

同时，第二活动防护栏3还包括固定设置在第二防护栏本体31上的滑块33，滑块33与第一防护栏本体21滑动配合。更具体地，滑块33可以是设置在第一横杆311上，且滑块33与第四横杆211滑动配合。

参见图4，在一实施例中，滑块33包括与第一防护栏本体21滑动配合的滑块本体331以及穿设在滑块本体331上的定位件332，定位件332用于与第一防护栏本体21抵接以限制第二防护栏本体31的伸缩运动。定位件332可以是定位螺钉，第二防护栏本体31上开设有与定位螺钉配合的螺纹通孔，第二防护栏本体31沿第一防护栏本体21进行伸缩运动时，朝向远离螺纹通孔的方向调节定位螺钉以使定位螺钉远离第一防护栏本体21，第二活动防护栏3运动停留在某一位置时，朝向靠近螺纹通孔的方向调节定位螺钉以使定位螺钉与第一防护栏本体21抵接，限制第二活动防护栏3的运动。从而通过定位件332调节第二防护栏本体31在第一防护栏本体21上的伸缩长度，以控制卸货区和行走区的通道入口的宽度。

在一实施例中，人车分离防护装置还包括锁接组件(未图示)，锁接装置包括设置在第一活动防护栏2远离铰接组件13一端的锁接块、锁链和锁接件，锁接块上开设有供锁链穿过的通孔，锁链用于穿设在货车上的预设安装孔和锁接块上的通孔，锁接件用于锁接锁链的两端。从而当第二活动防护栏3打开卸货区和行走区之间的通道入口，货车司机将货车的车头停留在行走区，货车的车厢停留在卸货区内后，可以用锁链和锁接件将货车和第一活动防护栏2连接，以使得货车司机和行人无法随意旋转打开第一活动防护栏2，进入卸货区。预设安装孔可以是货车的门把手，也可以是货车上其他适当的部位。

同时，第一活动防护栏2还包括分设置在第一防护栏本体21两端的行走轮组件23。更进一步地，行走轮组件23包括设置在第六横杆213靠近铰接组件13一端的第一行走轮231、以及设置在第六横杆213远离铰接组件13一端的第二行走轮232和第三行走轮233，第二行走轮232和第三行走轮233相对间隔设置。行走轮组件23可以支撑第一防护栏本体21以提高第一活动防护栏2运动的稳定性。

此外，第二活动防护栏3还包括设置在第二防护栏本体31远离铰接组件13一端的第四行走轮34和第五行走轮35，第四行走轮34和第五行走轮35相对间隔设置。第四行走轮34和第五行走轮35可以支撑第二防护栏本体31以提高第二活动防护栏3运动的稳定性。

以上仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。