包含指示器缩回机构的停车指示器的制作方法

相关申请的交叉引用

本申请要求2018年3月15日提交的美国申请序列号15/921,985的优先权，所述美国申请的全部公开内容特此通过引用并入。

背景技术：

本公开涉及用于机动车辆的停车指示器。更具体地说，本公开涉及一种视觉停车指示器，所述视觉停车指示器允许车辆驾驶员搜索停车场或车库中的停车位以从远处确定停车位是否未占用。

技术实现要素：

根据本公开的主题，停车指示器通过使驾驶员能够快速识别未占用的停车位而降低车辆的二氧化碳排放并由此减少交通量和在停车场中移动花费的时间。不需要附加基础设施或电气安装的停车指示器可以快速而有效地安装在现有停车场中。

根据本公开的一个实施例，公开了一种停车指示器，所述停车指示器包含车辆接触体、枢转接触体支撑件、细长的可见性指示器、指示器致动机构和指示器缩回机构。枢转接触体支撑件附接到车辆接触体，并且被配置成当车辆接触体经由枢转接触体支撑件停靠并且被进入被停车指示器占用的停车位的车辆接触时，允许车辆接触体枢转到水平取向的位置。枢转接触体支撑件和车辆接触体共同限定停靠接触体高度h，所述高度h足以确保当车辆接触体经由枢转接触体支撑件停靠在竖直取向的位置中时，移动经过停车指示器位置的车辆将接触车辆接触体。细长的可见性指示器经由指示器致动机构机械地联接到车辆接触体，使得指示器致动机构将细长的可见性指示器维持在伸出位置中，处于一定高度，当车辆接触体经由枢转接触体支撑件停靠在竖直取向的位置中时，所述高度足以进行基本上不受阻挡的车辆查看。指示器缩回机构被配置成当车辆接触体从竖直取向的位置枢转到水平取向的位置时，将细长的可见性指示器从伸出位置缩回到缩回位置。

根据本公开的另一个实施例，公开了一种停车指示器，所述停车指示器包含车辆接触体、枢转接触体支撑件、细长的可见性指示器、指示器致动机构和指示器缩回机构。车辆接触体配置有枢转接触体支撑件，以当停靠在停车位中并被车辆接触时，从未占用的停车位位置移动到已占用的停车位位置。细长的可见性指示器机械地联接到车辆接触体，并且配置有指示器致动机构和指示器缩回机构，以当车辆接触体在未占用的停车位位置和已占用的停车位位置之间移动时，在伸出位置和缩回位置之间移动。细长的可见性指示器的伸出位置的特征在于停靠高度，当车辆接触体处于未占用的停车位位置时，所述停靠高度足以进行基本上不受阻挡的车辆查看。

附图说明

当结合以下附图阅读时，可以最好地理解以下对本公开的具体实施例的详细描述，其中相似的结构用相似的附图标记指示，并且其中：

图1示出了根据本公开中描述的一个或多个实施例的停车指示器和车辆；

图2示出了根据本公开中描述的一个或多个实施例的处于竖直取向的位置的停车指示器；

图3示出了根据本公开中描述的一个或多个实施例的处于水平取向的位置的停车指示器；

图4示出了根据本公开中描述的一个或多个实施例的在车辆下方的处于水平取向的位置的停车指示器；和

图5示出了根据本公开中描述的一个或多个实施例的在未占用的停车位中的停车指示器和两个周围的已占用的停车位。

具体实施方式

首先参考图1-3，示出了停车指示器100。停车指示器100包含车辆接触体10、枢转接触体支撑件20、细长的可见性指示器30、指示器致动机构40和指示器缩回机构50。枢转接触体支撑件20附接到车辆接触体10，并且被配置成当经由过枢转接触体支撑件20停靠在竖直取向的位置中的车辆接触体10被进入被停车指示器100占用的停车位的车辆200接触时，允许车辆接触体10从竖直取向的位置(其在图1-2中示出)枢转到水平取向的位置(其在图3中示出)。枢转接触体支撑件20足够坚固以将车辆接触体10停靠在竖直取向的位置中，但是足够柔韧，以当车辆200在车辆接触体10上施加力时，允许车辆接触体10移动到水平取向的位置。在大多数应用中，枢转接触体支撑件20尽管朝着竖直方向偏置，但不应以太大的力偏置，以免当车辆进入停车位并接触车辆接触体10时，车辆接触体10会损坏车辆200。

参考图1-2，枢转接触体支撑件20和车辆接触体10共同限定停靠的接触体高度h，所述高度h足以确保当车辆接触体10经由枢转接触体支撑件20停靠在竖直取向的位置中时，移动经过停车指示器位置的车辆200将接触车辆接触体10。细长的可见性指示器30经由可以包含弹簧的指示器致动机构40机械地联接到车辆接触体10，使得指示器致动机构40将细长的可见性指示器30维持在伸出位置，处于一定高度，当车辆接触体10经由枢转接触体支撑件20停靠在竖直取向的位置中时，所述高度足以进行基本上不受阻挡的车辆查看。当停车指示器100处于竖直取向的位置时，细长的可见性指示器30处于一定高度，所述高度足以进行基本上不受阻挡的车辆查看，这意味着当其它标准尺寸的车辆停放在停车场中或移动穿过停车场时，所述细长的可见性指示器从移动穿过停车场的标准尺寸的车辆200、从停车场中的大多数位置是可见的。例如，经常需要确保细长的可见性指示器30在整个停车通道中、在停车通道的端部、在停车场入口处、在停车场出口处或其组合是可见的。图5示出了细长可见性指示器30的高度相对于周围停放的车辆200的高度。

参考图1-3，可以被壳体包围的指示器缩回机构50被配置成当车辆接触体10从竖直取向的位置枢转到水平取向的位置时，将细长的可见性指示器30从伸出位置缩回到缩回位置。如图3所示的缩回位置是细长的可见性指示器30的至少一部分从足以进行基本上不受阻挡的车辆查看的高度撤回的位置。细长的可见性指示器30可以缩回到车辆接触体10的后面或之中。

参考图1-3，在一个实施例中，指示器缩回机构50包含机械地联接到车辆接触体10的一个或多个缩回滑轮56、指示器位移块52和拉伸缩回连杆54。指示器位移块52经由拉伸缩回连杆54机械地联接到细长的可见性指示器30，并且拉伸缩回连杆54在缩回滑轮56处经受定向拉伸力传递，从而限定从指示器位移块52延伸到细长的可见性指示器30的折叠拉伸路径。拉伸缩回连杆54能够传递足以使细长的可见性指示器30移动而不会断裂的力。拉伸缩回连杆54可以各种形式呈现，如缆线、绳索、条带、链、线、拧绳、细绳、带子、皮带或任何物体，所述任何物体将细长的可见性指示器30机械地联接到指示器位移块52并允许前述的定向拉伸力在缩回滑轮56处传递，从而限定从指示器位移块52延伸到细长的可见性指示器30的折叠拉伸路径。

停车指示器100可进一步包含机械地联接到车辆接触体10的位移块引导器60，使得位移块引导器60和车辆接触体10的车辆接触面12不平行并且在其之间限定倾斜角θ。倾斜角θ可以为至少约10°以促进在各种条件下的前述的缩回。倾斜角θ可以通过设计车辆接触面12，使得当车辆接触体10处于竖直取向的位置时，车辆接触面12从竖直方向朝着停车位向前倾斜；通过设计位移块引导器60，使得当车辆接触体10处于竖直取向的位置时，位移块引导器60向后倾斜；或者通过两者的组合来产生。这些图描绘了第二实施例，其中位移块引导器60在竖直取向的车辆接触体10内向后倾斜。在此实施例中，当车辆接触体10处于竖直取向的位置时，指示器位移块52搁置在位移块引导器60的第一端部64上。当车辆接触体10处于水平取向的位置时，由于倾斜角θ，重力使指示器位移块52朝着位移块引导器60的第二端部66移动。

指示器缩回机构50和车辆接触体10可以被配置成使得当车辆接触体10从竖直取向的位置移动到水平取向的位置时，指示器位移块52从位移块引导器60的第一端部64移动到位移块引导器60的相对的第二端部66。指示器位移块52可以是具有质量的任何可移动的重物，当车辆接触体10从竖直取向的位置移动到水平取向的位置时，所述质量足以使细长的可见性指示器30缩回。作为一个非限制性实例，指示器位移块52可以是钢球。以这种方式，位移块拉动拉伸缩回连杆54，所述拉伸缩回连杆54将细长的可见性指示器30缩回到车辆接触体10中。类似地，可能的是，指示器缩回机构50和车辆接触体10可以被配置成使得当车辆接触体10从水平取向的位置移动到竖直方向的位置时，指示器位移块52从位移块引导器60的第二端部66移动到位移块引导器60的相对的第一端部64。以这种方式，指示器移位块52使拉伸缩回连杆54移动，并且指示器致动机构40使细长的可见性指示器30升高。

细长的可见性指示器30可以配置有指示器缩回机构50，使得当车辆接触体10在竖直取向的位置和水平取向的位置之间枢转时，细长的可见性指示器30的长度的至少约80％缩回。细长的可见性指示器30可以配置有指示器缩回机构50，使得当车辆接触体10在竖直取向的位置和水平取向的位置之间枢转时，细长的可见性指示器30的长度的介于约80％和约100％之间缩回。

车辆接触体10可以各种形状和形式提供。例如但不作为限制，车辆接触体10可以是平坦的或圆柱形的，并且可以由柔软的、非磨蚀的、无损坏的材料制成，使得车辆200在接触后不会被刮擦、凹损或以其它方式损坏。作为非限制性实例，这些材料可以是金属、塑料、木材或任何其它合适的材料。车辆接触体10可以在所有方向上具有平滑的轮廓，并且可以被设计为不包括会阻碍车辆200和车辆接触体10之间的接触的任何突起。另外，如图4所示，当车辆接触体10处于水平取向的位置时，其可以位于车辆200下方。参考图1-3，车辆接触体10可以进一步包含车辆接触面12。在许多情况下，确保车辆接触面12没有阻碍性的不连续可能是有利的。作为非限制性实例，这些阻碍性的不连续可包含螺母或螺栓的未打圆头部，或在车辆200在停车指示器100上方移动时，会阻碍车辆保险杠或其它车辆表面沿车辆接触体10滑动进程的硬件或表面不规则部件。作为非限制性实例，有可能的是，车辆接触面12的全部或一部分可以由柔性泡沫、缓冲或橡胶处理的材料形成。参考图1，在某些情况下，可能有利的是确保至少车辆接触点14被配置成当开始与车辆200接触时产生以接触压力，并且使车辆接触体10从竖直取向的位置移动到水平取向的位置，所述车辆接触点是车辆200将接触车辆接触体10所在的车辆接触面12上的点。

参考图1-3，枢转接触体支撑件20可以各种形式提供。例如，枢转接触体支撑件20可以包含具有全向枢转轴线的停靠支撑弹簧。作为另一个非限制性实例，枢转接触体支撑件20包含具有单向枢转轴线的停靠支撑铰链。此停靠支撑铰链可以进一步包含具有单向枢轴的弹簧承载的铰链，所述铰链被设计成使得车辆接触体10绕单个枢转轴线仅在一个方向上从竖直取向的位置移动到水平取向的位置。在这种配置中，当从竖直取向的位置移动到水平取向的位置时(如图2和3所示)，车辆接触体10将保持平行于其所定位的停车位300的停车线310的取向(如图5所示)，而不管接近的车辆200接触车辆接触体10的角度如何。在另一个实施例中，枢转接触体支撑件20包含机械止动件，所述机械止动件被配置成限制在竖直取向的位置和水平取向的位置之间的枢转。可能的是，车辆接触体10不会继续超过垂直于地面的角度，从而确保车辆接触体10不会超过此垂直角度而接触车辆200。

细长的可见性指示器30可以包含杆、长杆、棒、棍或适合于在延长的时间段内保持直立的伸出位置的任何元件。在一个实施例中，细长的可见性指示器30包含旗32。旗32在细长的可见性指示器30上限定可见性的附加尺寸，并且可以是刚性的或柔性的。旗32可以包含颜色或其它吸引人的特征，如但不限于灯、反光镜或吸引对旗32的注意力的设计。

指示器致动机构40，其可以包含弹簧，被配置成当车辆接触体10从水平取向的位置枢转到竖直方向的位置时，使细长的可见性指示器30从缩回位置返回到伸出位置。指示器致动机构40可以进一步被配置成在车辆接触体10从水平取向的位置枢转到竖直取向的位置时，使指示器缩回机构保持张紧，并且当车辆接触体10从竖直取向的位置枢转到水平取向的位置时，使细长的可见性指示器30能够缩回。

应注意，本文中以特定方式引述本公开的部件为“配置”以体现特定属性，或以特定方式运作，为结构叙述，与既定用途的引述相反。更具体来说，本文中提到其中部件为“配置”的方式表示部件的现有物理条件，且因此将被视为界定部件的结构特性的引述。

为了描述和限定本发明，应注意，术语“基本上”在本文中被利用来表示固有的不确定程度，其可归结为任何定量的比较、价值、测量或其它表示。术语“基本上”在本文中还被利用来表示在不导致在所关注的主题的基本功能变化的情况下，定量表示可从规定的参考变化的程度。

已详细且参考本公开的具体实施例描述本公开的主题，应注意，甚至在于伴随本描述的图式中的每一个中说明特定元件的情况下，本文中所公开的各种细节不应视为暗示这些细节涉及为本文中所描述的各种实施例的基本部件的元件。进一步地，显然在不脱离本公开的范围的情况下可以进行修改和变化，包括但不限于所附权利要求中限定的实施例。更具体地说，尽管本公开的一些方面在本文中被标识为优选的或特别有利的，本公开可以不必限于这些方面。

应注意，以下权利要求中的一项或多项权利要求利用术语“其中”作为过渡性短语。出于限定本发明的目的，应注意，此术语在权利要求书中引入为开放的过渡短语，其用于引入结构的一系列特性的引述且应以与更多常用开放的前导术语“包含”相同的方式解释。

权利要求书(按照条约第19条的修改)

1.一种停车指示器，其包含：

车辆接触体；

枢转接触体支撑件；

细长的可见性指示器；

指示器致动机构；和

指示器缩回机构，其中

所述枢转接触体支撑件附接到所述车辆接触体，并且被配置成当所述车辆接触体经由所述枢转接触体支撑件停靠并且被进入所述停车指示器所占用的停车位的车辆接触时，允许所述车辆接触体枢转到水平取向的位置，

所述枢转接触体支撑件和所述车辆接触体共同限定停靠接触体高度h，所述高度h足以确保当所述车辆接触体经由所述枢转接触体支撑件停靠在竖直取向的位置中时，移动经过停车指示器位置的车辆将接触所述车辆接触体，

所述细长的可见性指示器经由所述指示器致动机构机械地联接到所述车辆接触体，使得所述指示器致动机构将所述细长的可见性指示器维持在伸出位置中，处于一定高度，当所述车辆接触体经由所述枢转接触体支撑件停靠在所述竖直取向的位置中时，所述高度足以进行基本上不受阻挡的车辆查看，并且

所述指示器缩回机构被配置成当所述车辆接触体从所述竖直取向的位置枢转到所述水平取向的位置时，将所述细长的可见性指示器从所述伸出位置缩回到缩回位置。

2.根据权利要求1所述的停车指示器，其中所述细长的可见性指示器配置有所述指示器缩回机构，使得当所述车辆接触体在所述竖直取向的位置和所述水平取向的位置之间枢转时，所述细长的可见性指示器的长度的至少约80％缩回。

3.根据权利要求1所述的停车指示器，其中所述细长的可见性指示器被维持的高度足以从停车通道、在所述停车通道的端部、在停车场入口处、在停车场出口处或其组合进行基本上不受阻挡的车辆查看。

4.根据权利要求1所述的停车指示器，其中所述枢转接触体支撑件包含具有全向枢转轴线的停靠支撑弹簧。

5.根据权利要求1所述的停车指示器，其中所述枢转接触体支撑件包含具有单向枢转轴线的停靠支撑铰链。

6.根据权利要求1所述的停车指示器，其中所述枢转接触体支撑件包含机械止动件，所述机械止动件被配置成限制在所述竖直取向的位置和所述水平取向的位置之间的枢转。

7.根据权利要求1所述的停车指示器，其中所述细长的可见性指示器包含旗。

8.根据权利要求1所述的停车指示器，其中所述指示器致动机构包含弹簧。

9.根据权利要求1所述的停车指示器，其中所述指示器致动机构被配置成当所述车辆接触体从所述水平取向的位置枢转到所述竖直取向的位置时，使所述细长的可见性指示器从所述缩回位置返回到所述伸出位置。

10.根据权利要求1所述的停车指示器，其中所述指示器致动机构被配置成在所述车辆接触体从所述水平取向的位置枢转到所述竖直取向的位置时，使所述指示器缩回机构保持张紧，并且当所述车辆接触体从所述竖直取向的位置枢转到所述水平取向的位置时，使得所述细长的可见性指示器缩回。

11.根据权利要求1至10中任一项所述的停车指示器，其中：

所述指示器缩回机构包含机械地联接到所述车辆接触体的缩回滑轮、指示器位移块和拉伸缩回连杆；

所述指示器位移块经由所述拉伸缩回连杆机械地联接到所述细长的可见性指示器；并且

所述拉伸缩回连杆在所述缩回滑轮处经受定向拉伸力传递，以限定从所述指示器位移块延伸到所述细长的可见性指示器的折叠拉伸路径。

12.根据权利要求11所述的停车指示器，其中所述停车指示器包含位移块引导器，其机械地联接到所述车辆接触体，使得所述位移块引导器与所述车辆接触体的车辆接触面不平行，并且在所述位移块引导器和所述车辆接触体的车辆接触面之间限定倾斜角。

13.根据权利要求12所述的停车指示器，其中所述倾斜角为至少约10°。

14.根据权利要求12所述的停车指示器，其中：

所述指示器缩回机构和所述车辆接触体被配置成使得当所述车辆接触体从所述竖直取向的位置移动到所述水平取向的位置时，所述指示器位移块从所述位移块引导器的第一端部移动到所述位移块引导器的相对的第二端部；并且

所述指示器缩回机构和所述车辆接触体被配置成使得当所述车辆接触体从所述水平取向的位置移动到所述竖直取向的位置时，所述指示器位移块从所述位移块引导器的第二端部移动到所述位移块引导器的相对的第一端部。

15.一种停车指示器，其包含：

车辆接触体；

枢转接触体支撑件；

细长的可见性指示器；

指示器致动机构；和

指示器缩回机构，其中

所述车辆接触体配置有所述枢转接触体支撑件，以当停靠在停车位中时并响应于所述车辆接触体与车辆之间的直接接触和所述车辆接触体的后续移动，从未占用的停车位位置单向移动到已占用的停车位位置，

所述细长的可见性指示器机械地联接到所述车辆接触体，并且配置有所述指示器致动机构和所述指示器缩回机构，以当所述车辆接触体在所述未占用的停车位位置和所述已占用的停车位位置之间移动时，在伸出位置和缩回位置之间移动，并且

所述细长的可见性指示器的所述伸出位置的特征在于停靠高度，当所述车辆接触体处于所述未占用的停车位位置时，所述停靠高度足以进行基本上不受阻挡的车辆查看。