一种共享单车停放装置的制作方法

本发明涉及自行车停放装置技术领域，具体涉及一种共享单车停放装置。

背景技术：

近年来，共享单车在各大城市投放，给人们的生活带来了极大的便利，有效地满足了城市最后一公里的出行需求。然而随着共享单车数量的持续增加，单车乱堆乱放、无辜损坏等各种乱象随之而来，单车停放时没有规定的停放区域和停放方式，容易造成单车堆积和倾倒，造成单车的损坏。共享单车停放问题不仅给城市管理带来难题，也给市容市貌带来了极大的负面影响。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的技术问题，本发明的目的是：提供一种共享单车停放装置，该装置能有效解决共享单车乱停乱放的现象，节约城市空间资源，还能便捷地取放单车。

为了达到上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种共享单车停放装置，包括支撑机构和停放机构，支撑机构包括底座、支撑柱、多个支撑杆和多个固定板，支撑柱固定连接在底座中心处，多个固定板均匀连接在底座底部；停放机构包括多个停放板，停放板与固定板对应设置，停放板位于固定板上，停放板转动连接在底座上，停放板上开设有凹槽，支撑杆与固定板对应设置，支撑杆的一端固定连接在支撑柱上，支撑杆的另一端穿过停放板的凹槽固定连接在固定板上，单车通过夹具固定在停放板上；支撑杆上设置有第一滑槽，第一滑槽的底部设置有齿条，停放板上设置有第一导轨，第一导轨上设置有滑块，滑块上固定连接有第一电机，第一电机的输出轴上套装有齿轮，齿轮位于第一滑槽中并与齿条啮合。第一电机驱动齿轮在第一滑槽的齿条上转动，带动停放板向上转动，使得停放板向上折叠起来，节省空间。

进一步的，停放板上设置有固定块，固定块与第一导轨相平行，固定块上设置有第二滑槽，第一电机的输出轴上还套装有轴承，轴承位于第二滑槽中。

进一步的，停放板上设置有支架，夹具设置在支架上，夹具至少有两个。

进一步的，夹具包括第二导轨，第二导轨上设置有第二电机，第二电机的输出轴上连接有丝杠，丝杠的端部固定连接有夹持块，丝杠上还设置有沿丝杠滑动的滑台，滑台位于第二导轨上，夹持块和滑台上均设有弧形槽。

进一步的，停放装置还包括控制机构，控制机构用于控制第一电机和第二电机的运行。

进一步的，停放装置还包括遮挡机构，遮挡机构包括连接杆，连接杆的一端与支撑柱可拆卸连接，连接杆的另一端连接有顶棚，顶棚为可收缩结构。

进一步的，顶棚撑开的半径大于支撑柱中心到停放板外侧的长度。采用顶棚可以有效避免单车受到雨水和阳光的侵蚀而损坏。

进一步的，停放板的一侧通过销轴转动连接在底座上。

进一步的，支撑杆为弧形结构。

总的说来，本发明具有如下优点：

本发明通过夹具将单车固定在停放板上，并通过第一电机驱动齿轮在第一滑槽的齿条上转动，带动停放板向上转动，将停放板向上旋转折叠起来，有效地解决了共享单车乱停乱放的现象，节约了城市空间资源，还能便捷地取放单车，规范城市管理秩序，促进相关行业的发展。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是本发明去掉顶棚后的结构示意图。

图3是本发明单车停放在停放板上的细节图。

图4是本发明齿轮与齿条啮合的细节图。

图5是本发明停放板水平放置的结构示意图。

图6是本发明停放板向上转动折叠的结构示意图。

图7是本发明夹具夹持单车的结构示意图。

图8是本发明夹具的结构示意图。

其中：1为底座，2为支撑柱，3为支撑杆，4为固定板，5为停放板，6为凹槽，7为第一滑槽，8为齿条，9为第一导轨，10为滑块，11为第一电机，12为齿轮，13为固定块，14为第二滑槽，15为支架，16为夹具，17为第二导轨，18为第二电机，19为丝杠，20为夹持块，21为滑台，22为弧形槽，23为连接杆，24为顶棚，25为销轴，26为单车。

具体实施方式

下面将结合附图和具体实施方式来对本发明做进一步详细的说明。

如图1至图4所示，一种共享单车停放装置，包括支撑机构和停放机构，支撑机构包括底座、支撑柱、多个支撑杆和多个固定板，支撑柱固定连接在底座中心处，多个固定板均匀连接在底座底部；停放机构包括多个停放板，停放板与固定板对应设置，停放板位于固定板上，停放板转动连接在底座上，停放板上开设有凹槽，支撑杆与固定板对应设置，支撑杆的一端固定连接在支撑柱上，支撑杆的另一端穿过停放板的凹槽固定连接在固定板上，单车通过夹具固定在停放板上；在本实施方式中，支撑杆、固定板和停放板的数量均为六个，停放板与固定板一一对应设置，支撑杆与固定板一一对应设置，六个固定板围绕着支撑柱均匀连接在底座底部，停放板位于固定板上，停放板的一侧通过销轴转动连接在底座上，支撑杆的一端固定连接在支撑柱上，支撑杆的另一端穿过停放板的凹槽固定连接在固定板上，停放板上的凹槽为长条形凹槽，支撑杆为弧形结构。相邻的停放板之间具有一定的距离，能够增大各单车之间的空间，避免在拿取和停放时互相干扰，防止单车大面积倒塌。

如图2、图3和图4所示，支撑杆上设置有第一滑槽，第一滑槽的底部设置有齿条，停放板上设置有第一导轨和固定块，固定块为长条状，固定块与第一导轨相平行，第一导轨上设置有滑块，滑块上固定连接有第一电机，第一电机的输出轴上套装有齿轮，齿轮位于第一滑槽中并与齿条啮合，固定块上设置有第二滑槽，第一电机的输出轴上还套装有轴承，轴承位于第二滑槽中。通过第一电机驱动齿轮在支撑杆第一滑槽的齿条上转动，带动停放板向上转动，齿轮沿着齿条向上转动，带动滑块在第一导轨上滑动以及轴承在第二滑槽中移动，使得停放板向上转动的过程稳定可靠，第一电机还能够根据停放板转动的角度自适应地调整位置，使得停放板向上转动的过程更加平稳。

如图3、图7和图8所示，停放板上还设置有放置单车的支架，夹具设置在支架上，夹具至少有两个，即每个支架上至少设置有两个夹具，在本实施方式中，夹具的数量为三个，即每个支架上设置有三个夹具，其中两个夹具用于夹住单车的前轮，另一个夹具用于夹住单车的后轮，夹具包括第二导轨，第二导轨上设置有第二电机，第二电机的输出轴上连接有丝杠，丝杠的端部固定连接有夹持块，丝杠上还设置有沿丝杠滑动的滑台，滑台位于第二导轨上，夹持块和滑台上均设有弧形槽，滑台移动与夹持块一起共同夹紧车轮，弧形槽与车轮外形相匹配，能够夹紧单车的车轮。

如图1所示，停放装置还包括控制机构和遮挡机构，控制机构用于控制第一电机和第二电机的运行。遮挡机构包括连接杆，连接杆的一端与支撑柱可拆卸连接，在本实施方式中，连接杆的一端设有卡槽，支撑柱的顶部卡在卡槽中，将连接杆与支撑柱连接起来，连接杆的另一端连接有顶棚，顶棚为可收缩结构，顶棚结构与雨伞类似，顶棚可收缩和撑开；顶棚撑开的半径大于支撑柱中心到停放板外侧的长度，使用顶棚可以有效避免单车受到雨水和阳光的侵蚀而损坏。

如图5和图6所示，在使用本发明时，将单车放置在停放板支架的夹具上，通过控制装置控制夹具的第二电机启动，第二电机驱动丝杠正向转动，丝杠上的滑台向夹持块的方向滑动，并与夹持块一起共同夹紧车轮，单车的前轮和后轮均夹紧后，再通过控制装置控制第一电机启动，第一电机驱动齿轮正向转动，齿轮在支撑杆第一滑槽的齿条上转动，齿轮沿着齿条向上转动，带动滑块向上运动，并带动停放板向上转动，由于滑块滑动连接在第一导轨上，所以滑块沿着第一导轨向外侧滑动，第一电机驱动齿轮转动的同时，第一电机输出轴上的轴承在固定块的第二滑槽中，带动固定块向上运动，并带动停放板向上转动，由于固定块上设置有第二滑槽，所以第一电机输出轴上的轴承在第二滑槽中向外侧移动，当齿轮转动到齿条的末端时，停放板被转动到与水平面垂直，即停放板从水平位置转动到垂直位置，实现了将停放板向上旋转折叠的效果；当需要取出单车使用时，再通过控制装置控制第一电机，第一电机驱动齿轮反向转动，将停放板向下旋转放置水平，然后通过控制装置控制夹具的第二电机，第二电机驱动丝杠反向转动，夹具松开车轮，可取下单车使用。

总的来说，本发明通过夹具将单车固定在停放板上，并通过第一电机驱动齿轮在第一滑槽的齿条上转动，带动停放板向上转动，将停放板向上旋转折叠起来，有效地解决了共享单车乱停乱放的现象，节约了城市空间资源，还能便捷地取放单车，规范城市管理秩序，促进相关行业的发展。

上述实施例为本发明较佳的实施方式，但本发明的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本发明的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本发明的保护范围之内。