垂直升降塔式立体停车装置提升行车的制作方法

1.本实用新型涉及立体停车装置，具体为一种垂直升降塔式立体停车装置提升行车。


背景技术：

2.随着我国国民经济的快速发展，人民的收入增加，小型客车及家庭轿车的发展已进入了快速增长期。大、中城市停车场地不足的问题日益突出，特别是都市繁华地带、写字楼、宾馆、大厦、商场、住宅小区、旅游景点等都已出现车满为患的局面。而土地资源是有限的，在有限的土地面积上停更多的车是发展方向之一。立体停车设备可以充分利用空间，在占用相同土地面积的情况下提供尽可能多的停车位置，对于改善城市繁华地段的停车状况具有重大意义。立体停车装置无需土建工程，安装位置灵活，使用方便，立体停车装置是主要发展趋势。现有立体停车装置技术种类繁多。
3.特别是专利申请号cn201811058632.8公开了一种塔式旋转立体停车库，主要结构包括塔式立柱，滑轮升降系统，升降行车，升降行车位于塔式立柱一侧，滑轮升降系统连接升降行车，在塔式立柱上设有若干停车位旋转滑道，停车位旋转滑道为四分之三圆周长，停车位旋转滑道内设有齿圈，所述的齿圈由三段四分之一圆周长的活动齿圈段组成，每一个活动齿圈段外侧设有停车托盘。然后通过驱动装置驱动停车托盘来实现停车托盘的移动，再通过升降行车实现停车托盘的上下移动。在该技术中，对于升降行车的介绍仅仅能够描述其结构原理。在垂直升降塔式立体停车装置结构变动的情况下，需要进一步改进。


技术实现要素：

4.本实用新型为了解决垂直升降塔式立体停车装置使用中，提升以及旋转车辆的问题，提供了一种垂直升降塔式立体停车装置提升行车。
5.实现本实用新型的技术方案是，一种垂直升降塔式立体停车装置提升行车，包括行车支架，行车支架上方设有滑轮，支架外侧设有弧形轨道，所述的弧形轨道包括上轨板和下轨板，上轨板与支架连接，下轨板通过连接件与上轨板连接，所述的下轨板内侧为滑动轨。
6.所述的环形轨道与弧形轨道对接后为一个完整的圆环状，所述的下轨道与下轨板对接后形成一个完整的圆环滑动轨，停车托盘总成在圆环滑动轨上360
°
转动。
7.在提升行车的行车支架外侧，弧形轨道下方设有驱动装置，所述的驱动装置包括电机、减速器，上挡板、下挡板，上挡板、下挡板之间设有主动齿传动轴、从动齿传动轴，主动齿传动轴上设有主动齿轮，从动传动轴上设有从动传动齿轮和链轮。所述的链轮驱动属于停车托盘总成的弧形齿圈的链条。
8.在提升行车总成内部设有解锁装置，所述的解锁装置包括液压泵，油缸，油缸的活塞杆上连接解锁拉杆，解锁拉杆上设有导向套，所述的导向套在与下固定板平齐的状态下，解锁拉杆和活动销处于对齐状态。
9.在提升行车总成左侧设有左导向轮架，左导向轮架上设有两组导轮，左侧的立导轨位于两组导轮之间。在提升行车总成右侧设有右导向轮架，右导向轮架包括上轮架和下轮架，上轮架上设有两组导轮，下轮架设有两组导轮，上轮架和下轮架垂直设置，右侧的立导轨的四个面分别夹在上轮架两组导轮和下轮架两组导轮之间。确保立导轨和导轮架之间稳定运转，不分离。
10.与现有的装置相比较，本实用新型所述的立导轨垂直地安装在在升降通道内。整体提升行车带着停车托盘，在钢丝绳的拉动下，沿着立导轨上下移动，移动到设定好的位置后，利用驱动装置驱动停车托盘，使其在轨道上旋转，实现停车功能。
附图说明
11.图1为本实用新型的结构示意图；
12.图2为本实用新型的立体图；
13.图3为本实用新型的俯视图；
14.图4为驱动装置结构示意图；
15.图5为驱动装置的立体图；
16.图6为本实用新型的使用状态图；
17.图7为右侧导轮架结构示意图；
18.图8为右侧导轮架使用状态图；
19.图9为左侧导轮架结构示意图；
20.图10为左侧导轮架使用状态图；
21.图11为图10的左视图；
22.图12为图10的俯视图；
23.图中：1
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行车支架、2
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上轨板、3
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连接件、4
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下轨板、5
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驱动装置、6
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保护套、7
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导向套、8
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解锁拉杆、9
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油缸、10
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下弧形轨道、11
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对中油缸、12
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对中杆、13
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液压泵、14
‑
对中u形导向槽、15
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油缸支座16
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滑轮、17
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电机、18
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下挡板、19
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上挡板、20
‑
链轮、21
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从动齿传动轴、22
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从动传动齿轮、23
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主动齿轮、24
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主动齿传动轴、25
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减速器、26
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右侧的立导轨、27
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左侧的立导轨、28
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左导向轮架、28.1
‑
右导向轮架、29
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钢丝绳、30
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下轮架、31
‑
上轮架。
具体实施方式
24.如图1、2、3所示意，一种垂直升降塔式立体停车装置提升行车，包括行车支架1，行车支架1上方设有滑轮16，行车支架1外侧设有弧形轨道，所述的弧形轨道包括上轨板2和下轨板4，上轨板2与行车支架1连接，下轨板4通过连接件3与上轨板2连接，所述的下轨板4内侧为滑动轨。
25.所述的停车托盘通过滑轮挂在滑动轨上，沿着滑动轨移动。所述的环形轨道与垂直升降塔式立体停车装置上的安装的弧形轨道对接后为一个完整的圆环状，所述的下轨道与下轨板对接后形成一个完整的圆环滑动轨，停车托盘总成在圆环滑动轨上360
°
转动。
26.在行车支架1的下部设有下弧形轨道10。
27.在提升行车的行车支架1外侧，弧形轨道下方设有驱动装置5，如图4、5所示意，所述的驱动装置5包括电机17、减速器25，上挡板19、下挡板18，上挡板19、下挡板18之间设有
主动齿传动轴24、从动齿传动轴21，主动齿传动轴24上设有主动齿轮23，从动齿传动轴21上设有从动传动齿轮22和链轮20。
28.所述的链轮20用于驱动属于停车托盘总成的弧形齿圈的链条。
29.如图1所示意，在行车支架1内部设有解锁装置，所述的解锁装置包括液压泵13，油缸9，油缸9的活塞杆上连接解锁拉杆8，解锁拉杆8上设有导向套7。
30.通过液压泵13对油缸9的控制，使活塞杆带动解锁拉杆8往复运动，实现解锁和固定功能。
31.在行车支架1的外侧设有对中油缸11、保护套6，对中油缸11上连接有对中杆12，对中杆12穿过保护套6，对中杆12上端设有对中u形导向槽14。
32.如图6所示意，在行车支架1左侧设有左导向轮架28，如图7、8所示意，左导向轮架28上设有两组导轮，左侧的立导轨27位于两组导轮之间。在行车支架1右侧设有右导向轮架28.1，如图9、10、11、12所示意，右导向轮架28.1包括上轮架31和下轮架30，上轮架31上设有两组导轮，下轮架30设有两组导轮，上轮架31和下轮架30垂直设置，右侧的立导轨26的四个面分别夹在上轮架31两组导轮和下轮架30两组导轮之间。确保两条立导轨和导轮架之间稳定运转，不分离。所述的立导轨垂直地安装在停车装置的升降通道内。