上跨铁路施工临时防护结构的制作方法

1.本实用新型涉及铁路施工技术领域，具体为上跨铁路施工临时防护结构。


背景技术：

2.铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车车辆在两条平行的铁轨上行驶，传统方式是钢轮行进，但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式，或称轨道运输。
3.在铁路的建造过程中，需要对施工现场进行防护，一般采用现场搭建防护栏进行防护，此种防护的方式，需要使用大量的防护杆与螺栓进行安装，安装的过程较为繁琐，耗费使用者的时间与精力，在施工完成后，对防护栏的拆除也需耗费较长时间。
4.基于此，本实用新型提供了上跨铁路施工临时防护结构，用以解决上述问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供上跨铁路施工临时防护结构，具备拆装便捷和便于携带的优点，解决了采用现场搭建防护栏进行防护，此种防护的方式，需要使用大量的防护杆与螺栓进行安装，安装的过程较为繁琐，耗费使用者的时间与精力，在施工完成后，对防护栏的拆除也需耗费较长时间的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：上跨铁路施工临时防护结构，包括安装座，所述安装座的数量为两个，所述安装座内腔的左侧转动连接有转动杆，所述转动杆的顶部转动连接有转套，所述转套的内腔贯穿设置有连接杆，所述连接杆的右侧设置有推紧机构，所述推紧机构包括贯穿连接杆右侧的推动柱，所述推动柱的左端贯穿至连接杆的内腔，所述连接杆的左侧开设有与推动柱相适配的圆形凹槽，所述连接杆内腔的焊接有弹簧，所述弹簧的右端与推动柱的左侧相焊接，所述安装座的右侧固定连接有弧面卡块，所述安装座内腔底部的左侧开设有与弧面卡块相适配的弧形通孔。
7.优选的，所述推动柱顶部的左侧固定连接有固定柱，所述连接杆表面的右侧开设有与固定柱相适配的滑槽，所述连接杆内腔的底部开设有圆形通孔。
8.优选的，所述安装座内腔的左侧开设有与连接杆左端相适配的限位凹槽一，所述安装座内腔的右侧开设有与推动柱右端相适配的限位凹槽二。
9.优选的，所述安装座内腔的前侧和后侧均开设有矩形出水口。
10.优选的，所述转套的顶部贯穿设置有螺栓，所述螺栓的底端贯穿至转套的内腔并与连接杆的表面接触。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
12.1、本实用新型通过安装座、转动杆和连接杆的配合使用，起到了防护的作用，通过推紧机构、弧面卡块和弧形通孔的配合使用，对转动杆和连接杆的位置进行固定，即可达到拆装便捷和便于携带的目的，该上跨铁路施工临时防护结构，解决了采用现场搭建防护栏进行防护，此种防护的方式，需要使用大量的防护杆与螺栓进行安装，安装的过程较为繁
琐，耗费使用者的时间与精力，在施工完成后，对防护栏的拆除也需耗费较长时间的问题。
13.2、本实用新型通过固定柱和滑槽的配合使用，一方面对推动柱起到了限位的作用，避免了推动柱滑出连接杆的内腔，另一方面方便了使用者将推动柱拉出圆形凹槽的内腔，圆形通孔的设置，避免了连接杆的内腔留有积水，通过限位凹槽一和限位凹槽二的配合使用，对连接杆起到了限位的作用，在该防护结构收起时，连接杆可以稳定的存放于安装座的内腔，通过螺栓的设置，方便了使用者对连接杆的位置进行限位。
附图说明
14.图1为本实用新型结构的拼装立体示意图；
15.图2为本实用新型结构收纳状态立体剖视示意图；
16.图3为本实用新型连接杆和推紧机构的主视剖面示意图；
17.图4为本实用新型安装座的主视剖面示意图。
18.图中：1、安装座；2、转动杆；3、转套；4、连接杆；5、推紧机构；51、推动柱；52、圆形凹槽；53、弹簧；6、弧面卡块；7、弧形通孔；8、固定柱；9、滑槽；10、限位凹槽一；11、限位凹槽二；12、矩形出水口；13、圆形通孔；14、螺栓。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1
‑
4，本实用新型提供一种技术方案：上跨铁路施工临时防护结构，包括安装座1，安装座1内腔的左侧开设有与连接杆4左端相适配的限位凹槽一10，安装座1内腔的右侧开设有与推动柱51右端相适配的限位凹槽二11，通过限位凹槽一10和限位凹槽二11的配合使用，对连接杆4起到了限位的作用，在该防护结构收起时，连接杆4可以稳定的存放于安装座1的内腔，安装座1内腔的前侧和后侧均开设有矩形出水口12，安装座1的数量为两个，安装座1内腔的左侧转动连接有转动杆2，转动杆2的顶部转动连接有转套3，转套3的顶部贯穿设置有螺栓14，螺栓14的底端贯穿至转套3的内腔并与连接杆4的表面接触，通过螺栓14的设置，方便了使用者对连接杆4的位置进行限位，转套3的内腔贯穿设置有连接杆4，连接杆4的右侧设置有推紧机构5，推紧机构5包括贯穿连接杆4右侧的推动柱51，推动柱51顶部的左侧固定连接有固定柱8，连接杆4表面的右侧开设有与固定柱8相适配的滑槽9，连接杆4内腔的底部开设有圆形通孔13，通过固定柱8和滑槽9的配合使用，一方面对推动柱51起到了限位的作用，避免了推动柱51滑出连接杆4的内腔，另一方面方便了使用者将推动柱51拉出圆形凹槽52的内腔，圆形通孔13的设置，避免了连接杆4的内腔留有积水，推动柱51的左端贯穿至连接杆4的内腔，连接杆4的左侧开设有与推动柱51相适配的圆形凹槽52，连接杆4内腔的焊接有弹簧53，弹簧53的右端与推动柱51的左侧相焊接，安装座1的右侧固定连接有弧面卡块6，安装座1内腔底部的左侧开设有与弧面卡块6相适配的弧形通孔7。
21.工作原理：本实用新型使用时，使用者通过拿取两个安装座1，拉动固定柱8，通过固定柱8带动推动柱51脱离限位凹槽二11的内腔，随后旋转转动杆2和转套3，使得转动杆2
处于竖直状态，将左侧安装座1的弧面卡块6插入右侧安装座1内腔底部的左侧，使得左侧弧面卡块6卡入右侧弧形通孔7的内腔，此时左侧弧面卡块6对右侧转动杆2的位置进行限位，使其处于竖直状态，随后将左侧推动柱51卡入右侧圆形凹槽52的内腔，并旋转螺栓14对连接杆4的位置进行限位固定；
22.通过上述的安装方式，使用者可根据实际的使用需求，选取多个安装座1进行拼装；
23.在拆卸时，只需拉动固定柱8，将推动柱51带离圆形凹槽52的内腔，随后将弧面卡块6抽出弧形通孔7的内腔，旋转转动杆2和转套3，继而带动连接杆4进入安装座1的内腔即可；
24.通过以上步骤的操作，即可达到拆装便捷和便于携带的目的。
25.综上所述：该上跨铁路施工临时防护结构，通过安装座1、转动杆2和连接杆4的配合使用，起到了防护的作用，通过推紧机构5、弧面卡块6和弧形通孔7的配合使用，对转动杆2和连接杆4的位置进行固定，即可达到拆装便捷和便于携带的目的，该上跨铁路施工临时防护结构，解决了采用现场搭建防护栏进行防护，此种防护的方式，需要使用大量的防护杆与螺栓进行安装，安装的过程较为繁琐，耗费使用者的时间与精力，在施工完成后，对防护栏的拆除也需耗费较长时间的问题。
26.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
27.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。