一种应急掩蔽的地下车库的制作方法

1.本发明属于地下车库技术领域，具体涉及一种应急掩蔽的地下车库。


背景技术：

2.应急掩蔽的地下车库主要修建在一些人流活动场所多的地方，保证其在发生紧急事件时，供车辆快速停入，实现保障的一种应急地下车库。
3.现有的应急掩蔽的地下车库在投入使用时，多发生在出现紧急事件时，此时人员将车停在车库的车架上，实现停车放置，但是在实际停车中，由于当时的环境处于紧张状态，或者司机驾驶技术不娴熟而导致手刹忘记拉上进行停车制动，导致其车辆停止后发生溜车的问题，为此我们提出一种应急掩蔽的地下车库。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种应急掩蔽的地下车库，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种应急掩蔽的地下车库，包括车库主体，所述车库主体的内部设置有停车地架，所述停车地架的外壁一侧开设有安装孔，所述安装孔的内部通过滑动连接有滑块，所述滑块的一端开设有组装凹槽，所述组装凹槽的内部设置有挡块，所述挡块的一端表面设置有呈一定斜度的斜面，所述挡块的另一端固定有拉杆，所述组装凹槽的端面开设有通孔，所述拉杆的一端贯穿于通孔，所述滑块的纵截面为u字型结构。
6.优选的，所述拉杆的一端外壁套设有第二弹簧，且所述的第二弹簧位于组装凹槽的内部。
7.优选的，所述拉杆的一端开设有弧形孔，所述弧形孔的内部贯穿连接有拉环。
8.优选的，所述滑块的外壁一侧固定有推杆，所述推杆的一端外部套设有安装筒，所述安装筒的一端固定在安装孔的一端。
9.优选的，所述推杆的一端设置有第一弹簧，所述第一弹簧位于安装筒的内部，所述推杆的纵截面为t型结构。
10.优选的，所述停车地架的端部设置有坡板，所述坡板的纵截面为三角形结构。
11.优选的，所述车库主体的内部固定有立柱，所述立柱的外壁包裹有橡胶套。
12.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
13.(1)通过设计的滑块和安装孔，滑块在安装孔内可以进行一定的滑移调节，从而保证在需要将车辆开走时，将其挡块滑移至后车轮的后部，停止对车辆制动，通过设计的挡块，挡块安装在滑块内，其一端处于停在停车地架车辆后车轮的前部，从而实现对车辆制动，保证车辆在忘记拉动手刹时不会出现溜车，提高其停车安全性，通过设计的斜面，产生一定的坡度，实现后车轮的行进更加顺畅，不易受到阻挡，通过设计的拉杆，便于对挡块进行拉动，从而保证在需要将车辆开走时，将其挡块从后车轮的前部拉动错开，通过设计的第
二弹簧，对没有外力拉动的挡块施加弹力推动，保证其一端快速从组装凹槽内滑出，恢复到初始位置，便于下次对车辆进行阻挡制动。
14.(2)通过设计的推杆和安装筒，实现对滑块的滑动安装进行加固，同时也对第一弹簧实现组装，通过设计的第一弹簧，对推杆施加弹力挤压，进而推动滑块在没有外力作用下快速滑移到初始位置，便于下次对车辆进行阻挡，通过设计的坡板，设置在停车地架端部，产生坡度，便于车辆开入到停车地架内。
附图说明
15.图1为本发明的结构示意图；
16.图2为本发明图1中的a处放大图；
17.图3为本发明滑块、挡块安装在停车地架的侧部示意图；
18.图4为本发明滑块、挡块、推杆和拉杆的组装俯视剖视图；
19.图中：1、车库主体；2、立柱；3、坡板；4、停车地架；5、推杆；6、安装筒；7、安装孔；8、拉杆；9、滑块；10、挡块；11、斜面；12、组装凹槽；13、第一弹簧；14、第二弹簧。
具体实施方式
20.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
21.实施例
22.请参阅图1至图4，本发明提供一种技术方案：一种应急掩蔽的地下车库，包括车库主体1，车库主体1的内部设置有停车地架4，停车地架4的外壁一侧开设有安装孔7，通过设计的滑块9和安装孔7，滑块9在安装孔7内可以进行一定的滑移调节，从而保证在需要将车辆开走时，将其挡块10滑移至后车轮的后部，停止对车辆制动，安装孔7的内部通过滑动连接有滑块9，滑块9的一端开设有组装凹槽12，组装凹槽12的内部设置有挡块10，通过设计的挡块10，挡块10安装在滑块9内，其一端处于停在停车地架4车辆后车轮的前部，从而实现对车辆制动，保证车辆在忘记拉动手刹时不会出现溜车，提高其停车安全性，挡块10的一端表面设置有呈一定斜度的斜面11，通过设计的斜面11，产生一定的坡度，实现后车轮的行进更加顺畅，不易受到阻挡，挡块10的另一端固定有拉杆8，通过设计的拉杆8，便于对挡块10进行拉动，从而保证在需要将车辆开走时，将其挡块10从后车轮的前部拉动错开，组装凹槽12的端面开设有通孔，拉杆8的一端贯穿于通孔，滑块9的纵截面为u字型结构，拉杆8的一端外壁套设有第二弹簧14，通过设计的第二弹簧14，对没有外力拉动的挡块10施加弹力推动，保证其一端快速从组装凹槽12内滑出，恢复到初始位置，便于下次对车辆进行阻挡制动，且第二弹簧14位于组装凹槽12的内部。
23.本实施例中，优选的，拉杆8的一端开设有弧形孔，弧形孔的内部贯穿连接有拉环，滑块9的外壁一侧固定有推杆5，通过设计的推杆5和安装筒6，实现对滑块9的滑动安装进行加固，同时也对第一弹簧13实现组装，推杆5的一端外部套设有安装筒6，安装筒6的一端固定在安装孔7的一端，推杆5的一端设置有第一弹簧13，通过设计的第一弹簧13，对推杆5施
加弹力挤压，进而推动滑块9在没有外力作用下快速滑移到初始位置，便于下次对车辆进行阻挡，第一弹簧13位于安装筒6的内部，推杆5的纵截面为t型结构。
24.本实施例中，优选的，停车地架4的端部设置有坡板3，通过设计的坡板3，设置在停车地架4端部，产生坡度，便于车辆开入到停车地架4内，坡板3的纵截面为三角形结构，车库主体1的内部固定有立柱2，立柱2的外壁包裹有橡胶套，通过设计的橡胶套，包裹在立柱2上，实现对立柱2进行软包装，避免其对车辆造成损坏。
25.本发明的工作原理及使用流程：本发明在使用中，将其车辆开入到车库主体1内，然后开进停车地架4上进行停放，在开进到停车地架4时，其后车轮从挡块10的斜面11上行驶到挡块10的另一侧，此时即可通过挡块10对车辆进行制动，避免其发生溜车，在需要将车开走时，操作者通过拉杆8对挡块10进行拉动，实现从后车轮的前端错开，同时再推动滑块9在安装孔7内滑动，保证挡块10滑移到后车轮的后端，此时松开对拉杆8的拉动，处于挤压状态的第二弹簧14对挡块10施加弹力推动，使挡块10端部快速滑出复位，此时即可将车辆从停车地架4上驶离，当其车辆驶离后，没有外力对滑块9造成阻碍，此时处于挤压状态的第一弹簧13释放弹力通过推动推杆5推动滑块9滑移到初始位置，方便下次车辆制动。
26.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。