一种车库回顶施工方法及回顶结构与流程

1.本发明涉及回顶施工技术领域，特别涉及一种车库回顶施工方法及回顶结构。


背景技术：

2.在建筑工程中，施工现场的施工场地越来越小，施工完成的地下车库顶板上往往需要进行堆载、行车、施工；由于施工车库设计荷载往往不能达到施工荷载的要求，就需要对地下车库顶板进行回顶支撑。
3.现阶段车库回顶往往通过支撑架体（钢管扣件架体、盘扣式架体、轮扣式架体等）进行，导致满堂是回顶，这种回顶方式，浪费人力物力，施工速度慢、施工不便捷、施工效果不好，整体受力体系不可控。
4.如何解决上述技术问题为本发明面临的课题。


技术实现要素：

5.为了能够解决上述现有技术中的问题，本发明提供了一种施工便捷、节约成本、简便美观、受力体系可控的车库回顶施工方法，同时提供了一种施工便捷、结构简单、布局合理、后续拆解方便、节约成本、保证结构强度的同时可实施车库顶面的正常施工的车库回顶结构。
6.为了实现上述发明目的，本发明提供了一种车库回顶施工方法，其中，包括以下步骤：步骤s1：根据顶层顶板上的施工情况，分析并确定顶层顶板的若干个承载荷载分布点；步骤s2：在顶层顶板的所述承载荷载分布点所在处相邻的结构梁之间跨设转换钢梁，将承载荷载分布点的荷载传递到相对应的结构梁上，也即，将堆载、行车等施工对顶层顶板的面载荷转换为转换钢梁的线载荷，避免承载力较低的顶层顶板承受因施工引起的载荷，进行保证车库的顶层顶板结构不受扰动；步骤s3：根据转换钢梁搭设情况，分析并确定需要加固的结构梁、以及用于加固所述结构梁的反顶钢梁的尺寸，以适应因增设转换钢梁带来的结构梁承载力的变化；步骤s4：在每一层车库中，在由步骤s3确定的需要加固的所述结构梁的底面水平增设所述反顶钢梁，所述反顶钢梁平行于所述结构梁，结构简单，易于操作且施工便捷，节省人力物力；步骤s5：在所述反顶钢梁与下层顶板相对应的所述结构梁之间、或在所述反顶钢梁与基础结构之间竖直支设反顶钢管，减少加固后结构梁的跨径，同时增加结构梁受力的传递路径。
7.利用此方法进行车库回顶施工，施工便捷、节约成本、简便美观，在保证车库的顶层顶板结构不受扰动的同时，保证车库顶面施工正常；同时，在此方法施工前，可预先对转换钢梁、反顶钢梁、反顶钢管的尺寸进行分析计算，受力体系可控。
8.本发明的具体特点还有，所述步骤s5还包括：所述反顶钢管与所述下层顶板相对应的所述结构梁之间、以及所述反顶钢管与所述基础结构之间垫设钢板，增加接触面积，提高支撑效果，从而进一步保证车库回顶的结构强度。
9.本发明的具体特点还有，所述钢板的厚度设置为30
‑
35mm。
10.本发明的具体特点还有，所述反顶钢管沿相对应的所述反顶钢梁的中垂线设置，布局合理，保证施工便捷，节约成本、节省人力物力。
11.本发明的具体特点还有，所述步骤s2还包括，计算并核验所述转换钢梁的尺寸，通过midas gen建模，具体的，假定所述转换钢梁的外径及厚度，在midas gen中建模拼装胎架，底部通过转换钢梁落至结构梁上，转换钢梁与结构梁之间垫预设厚度的钢质垫板，根据计算结果中弯矩、剪力等数值，确定传递到结构梁上最大的弯矩剪力是否超过混凝土结构梁最大承载力，进而核验假定的转换钢梁的外径及厚度是否满足施工要求，反复核验，得出转换钢梁的最佳外径及厚度。
12.本发明的具体特点还有，在计算并核验所述转换钢梁的尺寸的基础上，计算顶层顶板上各结构梁的受力汇总，根据此受力汇总确定需要加固的结构梁、以及用于加固所述结构梁的反顶钢梁的尺寸，具体的，根据结构梁自重d1、支腿反力l1、转换钢梁反力l2，以1.0d1+1.0l2为标准组件，以1.3d1+1.5l1为基本组合建立计算模型，通过计算结果中结构梁的跨中弯矩值、支座处弯矩值及结构梁的剪力值，确定需要加固的结构梁，进而计算用于加固所述结构梁的反顶钢梁的外径及厚度。
13.本发明的具体特点还有，所述反顶钢管的材质设置为q345b，方便取材。
14.利用所述车库回顶施工方法制备的车库回顶结构，包括跨设在顶层顶板相邻两个结构梁之间的转换钢梁，平行于所述结构梁、设置在所述结构梁底面上的反顶钢梁，以及竖直设置在所述反顶钢梁底面与下层顶板对应的所述结构梁顶面之间、或所述反顶钢梁底面与基础结构顶面之间的反顶钢管，结构简单，施工便捷、节约成本、简便美观，在保证车库的顶层顶板结构不受扰动的同时，保证车库顶面施工正常。
15.本发明的具体特点还有，所述反顶钢管底端与相对应的所述结构梁顶面之间、或所述反顶钢管底端与所述基础结构之间设置钢板，增加接触面积，提高支撑效果，从而进一步保证车库回顶的结构强度。
16.本发明的具体特点还有，所述反顶钢管沿相对应的所述反顶钢梁的中垂线设置，布局合理，保证施工便捷，节约成本、节省人力物力。
17.本发明的有益效果是：本发明提供的车库回顶施工方法施工便捷、节约成本、简便美观，在保证车库的顶层顶板结构不受扰动的同时，保证车库顶面施工正常；同时，在此方法施工前，可预先对转换钢梁、反顶钢梁、反顶钢管的尺寸进行分析计算，受力体系可控；本发明提供的车库回顶结构施工便捷，结构简单、布局合理，后续拆解方便，节约成本，保证结构强度的同时可实施车库顶面的正常施工，适于广泛推广应用。
附图说明
18.图1为本发明中回顶施工结构的示意图。
19.其中，附图标记为：1、转换钢梁；2、结构梁；3、反顶钢梁；4、反顶钢管；5、钢板；6、基础结构；7a、顶层顶板；7b、下层顶板。
具体实施方式
20.为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，对本方案进行阐述。
21.参见图1，本发明实施例提供了一种车库回顶施工方法，其中，包括以下步骤：步骤s1：根据顶层顶板7a上的施工情况，分析并确定顶层顶板7a的若干个承载荷载分布点；步骤s2：在顶层顶板7a的承载荷载分布点所在处相邻的结构梁2之间跨设转换钢梁1，将承载荷载分布点的荷载传递到相对应的结构梁2上，也即，将堆载、行车等施工对顶层顶板7a的面载荷转换为转换钢梁1的线载荷，避免承载力较低的顶层顶板7a承受因施工引起的载荷，进行保证车库的顶层顶板结构不受扰动；步骤s3：根据转换钢梁1搭设情况，分析并确定需要加固的结构梁2、以及用于加固结构梁2的反顶钢梁3的尺寸，以适应因增设转换钢梁1带来的结构梁2承载力的变化；步骤s4：在每一层车库中，在由步骤s3确定的需要加固的结构梁2的底面水平增设反顶钢梁3，反顶钢梁3平行于结构梁2，结构简单，易于操作且施工便捷，节省人力物力；步骤s5：在反顶钢梁3与下层顶板7b相对应的结构梁2之间、或在反顶钢梁3与基础结构6之间竖直支设反顶钢管4，减少加固后结构梁2的跨径，同时增加结构梁2受力的传递路径。
22.利用此方法进行车库回顶施工，施工便捷、节约成本、简便美观，在保证车库的顶层顶板结构不受扰动的同时，保证车库顶面施工正常；同时，在此方法施工前，可预先对转换钢梁1、反顶钢梁3、反顶钢管4的尺寸进行分析计算，受力体系可控。
23.本发明的具体特点还有，步骤s5还包括：反顶钢管4与下层顶板7b相对应的结构梁2之间、以及反顶钢管4与基础结构6之间垫设钢板5，增加接触面积，提高支撑效果，从而进一步保证车库回顶的结构强度。
24.本发明的具体特点还有，钢板5的厚度设置为30
‑
35mm。
25.本发明的具体特点还有，反顶钢管4沿相对应的反顶钢梁3的中垂线设置，布局合理，保证施工便捷，节约成本、节省人力物力。
26.本发明的具体特点还有，步骤s2还包括，计算并核验转换钢梁1的尺寸，通过midas gen建模，具体的，假定转换钢梁1的外径及厚度，在midas gen中建模拼装胎架，底部通过转换钢梁落至结构梁上，转换钢梁与结构梁之间垫预设厚度的钢质垫板，根据计算结果中弯矩、剪力等数值，确定传递到结构梁上最大的弯矩剪力是否超过混凝土结构梁最大承载力，进而核验假定的转换钢梁1的外径及厚度是否满足施工要求，反复核验，得出转换钢梁1的最佳外径及厚度。
27.本发明的具体特点还有，在计算并核验转换钢梁1的尺寸的基础上，计算顶层顶板7a上各结构梁2的受力汇总，根据此受力汇总确定需要加固的结构梁2、以及用于加固结构梁2的反顶钢梁3的尺寸，具体的，根据结构梁自重d1、支腿反力l1、转换钢梁反力l2，以1.0d1+1.0l2为标准组件，以1.3d1+1.5l1为基本组合建立计算模型，通过计算结果中结构梁的跨中弯矩值、支座处弯矩值及结构梁的剪力值，确定需要加固的结构梁2，进而计算用于加固结构梁2的反顶钢梁3的外径及厚度。
28.本发明的具体特点还有，反顶钢管4的材质设置为q345b，方便取材。
29.利用车库回顶施工方法制备的车库回顶结构，包括跨设在顶层顶板7a相邻两个结
构梁2之间的转换钢梁1，平行于结构梁2、设置在结构梁2底面上的反顶钢梁3，以及竖直设置在反顶钢梁3底面与下层顶板7b对应的结构梁2顶面之间、或反顶钢梁3底面与基础结构6顶面之间的反顶钢管4，结构简单，施工便捷、节约成本、简便美观，在保证车库的顶层顶板结构不受扰动的同时，保证车库顶面施工正常。
30.本发明的具体特点还有，反顶钢管4底端与相对应的结构梁2顶面之间、或反顶钢管4底端与基础结构6之间设置钢板5，增加接触面积，提高支撑效果，从而进一步保证车库回顶的结构强度。
31.本发明的具体特点还有，反顶钢管4沿相对应的反顶钢梁3的中垂线设置，布局合理，保证施工便捷，节约成本、节省人力物力。
32.以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。