1.本发明涉及一种由司机驾车至停车位的机电型立体车库。
背景技术：2.目前，依靠电梯垂直上下运载车辆的立体车库后在依靠机电设备水平运载车辆至停车位的立体车库早就已经问世了，而纯依靠司机自驾车至某一层次的停车位的立体车库也早已问世了。
3.然而：如果在以上的基础上，能够让立体车库的设计方案能够更近一步地简化，使得其“性价比”能够更进一步地提高，就有可能在高层楼房中让载人电梯一样地让载车电梯也一样地也有可能设置在普通的高层楼房中，这岂不是更能够让人们感到满意吗？
技术实现要素：[0004][0005]
本发明之目的：
[0006]
就是为了解决上述“让人们感到满意”的问题而提出的。
[0007]
本发明的关键在于：
[0008]
依靠的仅仅是电梯垂直上下运载车辆的被动过程，又依靠司机自驾车水平抵达停车位的主动过程，省略了现有立体车库中必须设置水平载车的机电装备，并以此来实现大幅度提高工程的“性价比”，最终迎刃而解地实现“让人们感到满意”的问题。
[0009]
本发明与现有技术比较的特点：
[0010]
由于本发明依靠的仅仅是电梯垂直上下运载车辆的过程，而水平就只依靠司机驾车进入各个层次的停车位，这就为在立体车库内完全省略了常规必须在每个层次安装的水平运输车辆过程所必须安装的机电设施创造了条件，即为本发明的“性价比”大幅提升创造了条件。
附图说明
[0011]
图1示意了设置在高层楼房边侧部位本发明的正面结构设计方案。
[0012]
图2时图1的俯视图(第三层停车位概况：左侧未停车，而右侧有停车)。
[0013]
图3示意了本发明的核心部件能够上下翻动的挡轮凸起结构。
[0014]
a：高层楼房；1；位于各个层次的停车位；2：车辆；3：档轮凸起；4：电梯升降井；5：位于低层唯一的车辆进出通道(也可以用底层的另一个停车位也作为前后能够同时与电梯升降井贯穿的底层车辆通道来使用)；6：与地面固结的牵拉物环或勾，等等；7：牵拉物(金属链条或钢筋杆)；r：转轴(也可视为铰链中的转轴)。
具体实施方式
[0015]
为了实现上述发明目的，拟采用以下的技术方案：
[0016]
一、本发明的特征在于：
[0017]
由载车电梯升降井4内的电梯仅仅存在着运载车辆2上下垂直运行的过程，而当车辆2欲进入该立体车库某层的停车位1停车时，或以后欲离开该立体车库时，均需要由司机自驾车辆2来完成上述的平面运行过程；
[0018]
所述的立体车库的基本结构单位是电梯升降井4居中，顺着车辆2进入库内开进方向的前侧或/和后侧各设置位于不同层次的能够由司机驾车就能够进入其中停车的停车位1；
[0019]
所述的立体车库能够独立修建，更能够修建在高层楼房的旁侧或其中间认为合适的部位；
[0020]
所述的停车位1中在位于靠近电梯升降井4的位置处设置有：
[0021]
其一是能够直竖起对于车辆1的车轮产生存在着朝向载车电梯升降井4方向明显阻挡该车轮滑滚或位移作用的挡轮凸起，即第一技术方案；
[0022]
或者：其二是让它处于长期躺倒在地面的状态致使车轮每次在越过它时会让司机感到能够引起有震感存在的挡轮凸起3，即第二技术方案；
[0023]
或者：其三是也能够在停车位1中不必设置挡轮凸起3，即第三技术方案。
[0024]
此外，本发明的修建必须符合当地抗地震的要求标准。
[0025]
二、本发明中涉及挡轮凸起3的第一技术方案的技术要求：
[0026]
为了抗地震防止车辆2被振入电梯升降井4内摔坏而专门设置在停车位1 中的挡轮凸起3必须完成的技术要求，即第一技术方案的要求如下：
[0027]
当挡轮凸起3竖起阻挡车辆2的车轮向着电梯升降井4的方向滚动或位移时，车辆1就不会被地震冲击波驱动而跌入电梯升降井4内被摔损；
[0028]
所述的挡轮凸起3竖起阻挡车辆2车轮滚动或位移的承受水平力需要对应于抗地震要求的级别经过实验后再来确定是很容易的事宜——通常的大型汽车制造单位能够较容易地经过相关的震动实验来获取相关的数据；
[0029]
当挡轮凸起3平躺在地面时就会让车轮所在的车辆1中发动机的轻松驱动下就能够越过处于躺倒状态的挡轮凸起3的阻挡而进入至作为目的地的停车位1 或电梯升降井4内的电梯中，该进或出停车位1的过程当中会对驾车司机产生微弱的震感。——该造成震感的大小程度，主要由躺倒在地面的挡轮凸起3对于车辆2车轮的主挡力度所决定，这是显而易见的，也是容易妥善处理好的事宜。
[0030]
三、本发明中挡轮凸起3被驱动的技术形式：
[0031]
由包括通过步进电机驱动挡轮凸起3结构中在其底部单侧的转轴r所在的机电机构来执行或完该挡轮凸起3的上下反转动作，或由认为更好类型的其他机电机构来执行或完成该上下反转动作；
[0032]
或者：
[0033]
由包括通过非电力的通过手动的纯机械传动机构来完成上述的上下反转动作，或例如完全通过手工动作将作为左右的一对链条或钢筋构成的牵拉物7的前后两端，分别手动通过地面左右的勾环6与挡轮凸起3所对应的其上顶端钩挂住或将其脱钩即可。
[0034]
——然而，不管采用何种技术来实现对于挡轮凸起3的上述“上下反转动作”，均需要考虑到让该挡轮凸起3在其直立状态时均能够承受：
[0035]
车辆2的车轮在强烈地震时对于挡轮凸起3产生的水平而朝着电梯升降井4 方向的冲击力才行，这也应该是能够在现有技术范畴内总是能够予以解决的问题，而其中的创新点就在于：
[0036]
是否具有公认的操作最简单且能够满足挡轮凸起3对于其能够接受的水平极大的冲击力的问题。
[0037]
——例如，本发明上述的一种完全通过手工动作来完成的确保当挡轮凸起3 直立时的受力结构状态的示意(见：图3)，该牵拉结构能够充分地确保其水平方向牵拉力度是足够的，然而，其需要的手动操作陈序并非简单。
[0038]
如果，有谁能够提出更简单的操作办法及其结构，也同样能够完成或达到如此理想的对于挡轮凸起3实施的上述理想的牵拉力度的话，那么，也是可以算作一种更创新之举了。——该涉及挡轮凸起3的“更创新之举”肯定会在不就得将来问世。
[0039]
四、本发明中挡轮凸起3的最佳结构形状：
[0040]
主要是让挡轮凸起3的竖向断面形状为：其底边与地面接触的长条直角锥形图形状。——当然，并不排除采用其他适应于不同情况的多种断面形状的存在。
[0041]
五、本发明中涉及挡轮凸起3的第二技术方案的要求如下：
[0042]
就是让挡轮凸起3处于长期躺倒在停车位1中的水平地面上的状态，致使每当车辆2的车轮在越过挡轮凸起3进或出停车位1时，均会让驾车司机感到有震感存在，而且，若：震感越大则说明了处于长期躺倒状态的挡轮凸起3例如它的平均厚度就越大，这就能够较大程度地减少地震对于车辆2的威胁程度，反之，若：震感越小则说明了将来地震对于车辆2的威胁程度就越大。
[0043]
——显然：在认为驾车司机感觉到震感能够承受的前提下，应该尽量增大例如躺倒地面的挡轮凸起3的平均厚度才是。
[0044]
六、本发明中涉及挡轮凸起3的第三技术方案的要求如下：
[0045]
其实，也就是在停车位1中根本就不采用挡轮凸起3的技术方案，此时，当司机驾车进与出停车位1时，相当平稳，就不会有上述的震感产生。
[0046]
七、本发明的使用方法：
[0047]
当位于底层的车门开启后，司机驾车进入位于路边底层的载车电梯升降井4 内底层电梯厢内的底板上。
[0048]
当载车电梯升降井4内的电梯底板到达与某层的停车位1齐平时，司机就驾车向前或后退进入停车位1并停稳该车辆1，
[0049]
最后，司机再开车门下车并直接乘坐经由原来运载该车辆2的还位于该层次的载车电梯升降井4内的电梯，下降到底层后就能离开立体车库了。或者：
[0050]
司机还可通过立体车库与高层楼房a之间设置的门洞进入该高层楼房a的公共过道内之后，在途径该楼房内的载人电梯下降到底层后再离开远去。——若：停车位1与高层楼房a内的地面不在同一个平面内，则可适当在该高层楼房a 的一侧加设简易步行梯予以妥善解决，纯属于简单的现有技术范畴。
[0051]
此时，停车位1上的挡轮钢凸3只要竖直立起，在结构上就会将车辆2的车轮卡在停车位3范围的内部，以制止该车辆1的车轮向着载车电梯升降井4的方向滚动或位移。
[0052]
八、本发明使用方法的附加管理方案：
[0053]
应车辆2司机的要求，可由最熟悉本立体车库结构状态的管理人，临时充当欲使用立体车库的车辆2司机来暂时行事：
[0054]
所述的暂时行事的服务内容包括驾车从立体车库的底层开始进入某层的停车位1中停车完毕为止，或者，将某层停车位1中的车辆2驶离至立体车库的底层并再将其移交给该车辆2的司机为止。
[0055]
显然，此举可能为加快进入立体车库停车或取车离开立体车库的全过程速度创造了条件。
[0056]
——而一般对于新使用本发明立体车库的车俩2司机来说，有可能会提出上述的合理要求，然而，对于由车辆2的小区居民来说，一边均不会提出这样的合理要求。
[0057]
九、关于本发明中是否一定需要在停车位1内采用挡轮凸起3的探讨：
[0058]
一般情况下，全国各个地区的微震或轻震发生概率很大，中震的发生率就会高一些，大震或强震发生概率就极低了，一般均是几十年一遇甚至百年一遇。根据如此的规律，就为人们提供了可以再不同的地区分别来对待的可能性。
[0059]
历史上，对于长江以南的江浙一带地区，其中强度地震一般均没有发现过，极小的微震也出现过，且极少，因此：
[0060]
在一些类似于上述的地区，可以考虑不必在立体车库的停车位1内加设挡轮凸起3，而对于其他地区就应该另当别论了。
[0061]
好在现在国内各地的地震预报准确性不断地提高，那么，在几年或几十年一遇的中度地震发生地区，可以采用临时增设挡轮凸起3，地震之后即可拆除。
[0062]
而在小地震频发地区，则可以考虑采用上述的本发明第二技术方案。
[0063]
然而，应该注意一点：
[0064]
在不少的轿车中均加设了“以防万一”的防震撞车气囊袋一样，在国内除了上述的长江以南的江浙一带地区以外的所有中国国内地区均应该加设挡轮凸起3才是上策，尽管现有技术的立体车库中也并没有考虑过抗地震的问题。——此外，应该注意一点：
[0065]
平常一直平躺在停车位1地面上的挡轮凸起3，平躺时也会有几公分的厚度，即高度。也可以起到对于小地震的抗损抵御作用，若再适当考虑加大挡轮凸起3 躺到时的高度(例如：其厚度在10至15公分高)，说不定还能够协助抗击接近中等或中等程度的地震对于车辆2的损坏影响程度，而换取的代价是：
[0066]
每次进出停车位1时会让开车的司机感到稍许明显地震动一下而已。况且，本发明的挡轮凸起3是个随时可以拆装的部件。
[0067]
可以设想，一般的居民小区(只要不在公共的马路边上)在高层楼房a边上增加批准3个停车位1的占地面积，即可解决30至60个停车的问题，相对来说，应该是属于很容易找到地方或获批的一般事宜。