一种适用于高铁箱梁模板施工的自驱动液压顶升驱动架的制作方法

1.本实用新型涉及高铁工程施工技术领域，更具体地说，特别涉及一种适用于高铁箱梁模板施工的自驱动液压顶升驱动架。


背景技术：

2.高铁箱梁的预制过程中，箱梁内模施工前后需要拉进拉出。目前市场上多有两种形式，一种是施工台座与内模存放架之间放置过渡架，通过卷扬机牵引内模提供动力，近年来也出现了电机驱动的倒架，但是调整高度不方便，操作灵活性差。本实用新型提供了一种调整高度方便，操作灵活的自驱动液压顶升驱动架。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种适用于高铁箱梁模板施工的自驱动液压顶升驱动架。
4.为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：一种适用于高铁箱梁模板施工的自驱动液压顶升驱动架，包括钢架，所述钢架内固定安装有减速机安装座，所述减速机安装座上固定安装有减速机，所述减速机的输出端向前固定连接有轴承，所述轴承前端固定连接有16b链轮，所述钢架的上方安装有前后两个轴承座，所述轴承座之间连接有链轮轴，所述链轮轴的前端伸出轴承座且固定连接有36a链轮，所述链轮轴上方设置有齿轮，所述齿轮的上方水平活动设置有驱动齿条，所述钢架的底部均匀竖直设置有升降油缸，所述升降油缸的底端固定连接有分压盘盖，所述分压盘盖的底端固定连接有支腿分压盘，所述钢架内底部设置有集成电柜。
5.优选地，所述钢架包括横杆、纵杆和立杆，所述钢架内右侧的上下两个横杆之间竖直固定设置有两个立杆，所述钢架内上方右侧的前后两个横杆之间水平纵向固定设置有两个纵杆，且该两个纵杆之间固定设置有链轮安装基座，所述轴承座固定安装于链轮安装基座上，所述轴承座之间的链轮轴上设置有链轮定位轴套，所述齿轮伸出链轮定位轴套。
6.优选地，所述钢架右侧的纵杆和立杆之间倾斜设置有第一加强杆，所述第一加强杆的两端通过角撑板与钢架焊接，所述钢架前后两侧的左侧倾斜设置有第二加强杆，所述第二加强杆的两端通过角撑板与钢架焊接。
7.优选地，所述钢架顶端左右两侧的前后两侧均设置有滑行滚轮，所述滑行滚轮的外侧固定设置有顶端开口的封口板。
8.优选地，所述钢架的底端四个拐角处均设置有万向轮部件，所述万向轮部件底部安装有万向轮。
9.优选地，所述钢架的底端均匀向外固定焊接有牛腿，所述升降油缸竖直穿过对应的牛腿且通过焊接螺母与其固定连接。
10.与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型通过在钢架上方设置链轮安装基座，钢架内设置减速机，通过链条传动驱动齿条带动箱梁模板前进，提高了操作灵活
性，同时通过升降油缸的伸缩便于对钢架的高度进行调整。
附图说明
11.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
12.图1是一种适用于高铁箱梁模板施工的自驱动液压顶升驱动架的结构图；
13.图2是一种适用于高铁箱梁模板施工的自驱动液压顶升驱动架的切面图；
14.图3是一种适用于高铁箱梁模板施工的自驱动液压顶升驱动架中e-e剖切图；
15.图4是一种适用于高铁箱梁模板施工的自驱动液压顶升驱动架的侧切图；
16.图5是一种适用于高铁箱梁模板施工的自驱动液压顶升驱动架的俯视图；
17.图6是一种适用于高铁箱梁模板施工的自驱动液压顶升驱动架在应用时的结构图。
18.图中：1轴承座、2轴承、3齿轮、4 16b链轮、5 36a链轮、6滑行滚轮、7万向轮部件、8万向轮、9支腿分压盘、10分压盘盖、11升降油缸、12减速机、13链轮轴、14钢架、15链轮安装基座、16横杆、17纵杆、18第一加强杆、19第二加强杆、20立杆、21角撑板、22牛腿、23封口板、24减速机安装座、25链轮定位轴套、26焊接螺母、27驱动齿条、28集成电柜。
具体实施方式
19.下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
20.参阅图1-6所示，本实用新型提供一种适用于高铁箱梁模板施工的自驱动液压顶升驱动架，包括钢架14，钢架14内固定安装有减速机安装座24，减速机安装座24上固定安装有减速机12，减速机12的输出端向前固定连接有轴承2，轴承2前端固定连接有16b链轮4，钢架14的上方安装有前后两个轴承座1，轴承座1之间连接有链轮轴13，链轮轴13的前端伸出轴承座1且固定连接有36a链轮5，16b链轮4余36a链轮5之间通过链条传动连接，减速机12工作驱动16b链轮4旋转，通过链条传动带动36a链轮5旋转，链轮轴13上方设置有齿轮3，齿轮3的上方水平活动设置有驱动齿条27，36a链轮5旋转带动齿轮3同步旋转，从而带动驱动齿条27在水平方向上移动，钢架14的底部均匀竖直设置有升降油缸11，升降油缸11的底端固定连接有分压盘盖10，分压盘盖10的底端固定连接有支腿分压盘9，通过升降油缸11的伸缩带动钢架14上下移动，方便对高度进行调整，钢架14内底部设置有集成电柜28，升降油缸11和减速机12通过集成电柜28控制。
21.钢架14包括横杆16、纵杆17和立杆20，钢架14内右侧的上下两个横杆16之间竖直固定设置有两个立杆20，钢架14内上方右侧的前后两个横杆16之间水平纵向固定设置有两个纵杆17，且该两个纵杆17之间固定设置有链轮安装基座15，轴承座1固定安装于链轮安装基座15上，轴承座1之间的链轮轴13上设置有链轮定位轴套25，齿轮3伸出链轮定位轴套25。
22.钢架14右侧的纵杆17和立杆20之间倾斜设置有第一加强杆18，第一加强杆18的两
端通过角撑板21与钢架14焊接，钢架14前后两侧的左侧倾斜设置有第二加强杆19，第二加强杆19的两端通过角撑板21与钢架14焊接，通过第一加强杆18和第二加强杆19增强钢架14的稳定性。
23.钢架14顶端左右两侧的前后两侧均设置有滑行滚轮6，有助于箱梁模板的滑动，滑行滚轮6的外侧固定设置有顶端开口的封口板23。
24.钢架14的底端四个拐角处均设置有万向轮部件7，万向轮部件7底部安装有万向轮8，便于钢架的移动。
25.钢架14的底端均匀向外固定焊接有牛腿22，升降油缸11竖直穿过对应的牛腿22且通过焊接螺母26与其固定连接。
26.工作原理：通过升降油缸11的伸缩对钢架14的高度进行调整至合适高度，将箱梁模板的底端与驱动齿条27固定连接，减速机12工作驱动16b链轮4旋转，通过链条传动带动36a链轮5旋转，36a链轮5旋转带动齿轮3同步旋转，从而带动驱动齿条27在水平方向上移动，从而带动箱梁模板移动，提高操作灵活性。
27.虽然结合附图描述了本实用新型的实施方式，但是专利所有者可以在所附权利要求的范围之内做出各种变形或修改，只要不超过本实用新型的权利要求所描述的保护范围，都应当在本实用新型的保护范围之内。