一种用于智慧停车场的新型道闸门结构的制作方法

1.本技术涉及道闸门结构技术领域，尤其涉及一种用于智慧停车场的新型道闸门结构。


背景技术：

2.随着汽车工业的不断发展及汽车数量的日益剧增，对道闸的需求量也越来越大，对道闸的性能也提出了更高的要求。如道闸一体化机芯、离合装置、智能防抬功能、遇阻返回装置、升温功能(确保在零下40度环境下使用)、抽风降温系统(及时降低电机温度)、自动离合装置、防撞脱杆装置等。杆的起落速度从0.8秒到6秒不等。杆子长度0-7米，根据现场实际通道宽度而定。道闸已越来越向高科技方面发展，以适应市场对产品的需求，在停车场系统管理中成为关键的车道设备。
3.道闸又称挡车器，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、停车场系统管理车辆通道，用于管理车辆的出入。电动道闸可单独通过无线遥控实现起落杆，也可以通过停车场管理系统(即ic刷卡管理系统)实行自动管理状态，入场取卡放行车辆，出场时，收取停车费后自动放行车辆。
4.现有的道闸均为起落式的，起落式的道闸在进行起落的过程中会存在一定的起落速度，当车辆行驶的位置较偏后会受到道闸门抬起时的限制，从而使得车辆无法第一时间进入，而车辆过多时会造成较大的拥挤，影响正常的交通秩序。


技术实现要素：

5.(一)解决的技术问题
6.针对现有技术的不足，本技术提供了一种用于智慧停车场的新型道闸门结构，具备能够便于道闸门的开启和关闭，且在车辆行驶位置较偏时不会出现无法进入的情况等优点，用于解决现有技术中起落式的道闸在进行起落的过程中会存在一定的起落速度，当车辆行驶的位置较偏后会受到道闸门抬起时的限制，从而使得车辆无法第一时间进入，而车辆过多时会造成较大的拥挤，影响正常的交通秩序的问题。
7.(二)技术方案
8.本技术提供如下技术方案：一种用于智慧停车场的新型道闸门结构，包括横杆和立杆，所述横杆与立杆连接，且所述横杆和立杆组成闸体，所述闸体一侧具有顶杆，所述顶杆与所述闸体连接，所述闸体的下方具有滑轨，所述滑轨与所述闸体和顶杆连接，所述闸体一侧具有卡块，所述卡块与所述闸体连接，所述闸体的下方具有电机，所述电机与所述闸体连接，所述电机一侧具有滑杆，所述滑杆与所述电机输出端连接，所述滑杆外侧具有螺纹套，所述螺纹套与所述滑杆连接，所述螺纹套两侧均具有压缩弹簧，所述闸体和顶杆一侧均具有滑块，所述滑块分别与所述闸体和顶杆连接。
9.通过本技术所提供的一种用于智慧停车场的新型道闸门结构，能够对道闸门进行控制，且相对于普通的道闸门结构，本技术所提供的道闸门结构具备能够便于道闸门的开
启和关闭，且在车辆行驶位置较偏时不会出现无法进入的情况等优点，解决了现有技术中起落式的道闸在进行起落的过程中会存在一定的起落速度，当车辆行驶的位置较偏后会受到道闸门抬起时的限制，从而使得车辆无法第一时间进入，而车辆过多时会造成较大的拥挤，影响正常的交通秩序的问题，
10.在一种可能的实施方式中，所述滑块与所述螺纹套螺纹连接，且所述螺纹套所开设的螺纹为相反设置，且所述滑块能够在螺纹套的转动下相对于所述滑轨移动。
11.通过设置滑块与螺纹套进行螺纹连接能够在螺纹套的转动下带动滑块移动，且螺纹套为相反的螺纹设置，能够便于闸体快速的升降。
12.在一种可能的实施方式中，所述螺纹套具有滑槽，所述滑杆具有限位块，所述限位块与所述滑槽连接，且所述螺纹套能够相对于所述滑杆移动，且所述螺纹套还能够跟随滑杆相对于所述滑轨转动。
13.通过设置限位块与滑槽能够在螺纹套受到大力冲击时，使螺纹套能够在冲击力的作用下移动，从而能够避免闸体受损。
14.在一种可能的实施方式中，所述闸体与所述顶杆铰接，所述顶杆能够相对于所述闸体转动，所述滑块分别与所述闸体和顶杆铰接，所述顶杆、卡块、滑轨、压缩弹簧、滑块、电机、滑杆和螺纹套组成升降机构，所述电机的一侧具有调节机构。
15.通过设置升降机构能够快速的对道闸门进行升降，从而能够便于车辆通过，且在道闸门升降后能够与地面贴合，从而能够避免车辆在行驶位置出现偏差后导致车辆无法进入，从而保证了车辆在进入时的稳定性，还能够减少道闸门的起落时间，进一步的保证了车辆的快速进入。
16.在一种可能的实施方式中，所述调节机构包括固定箱、调节杆、调节板和链轮，所述固定箱与所述滑轨连接，所述调节板位于所述固定箱内并与所述电机连接，所述调节杆贯穿所述滑轨与调节板并与所述滑轨与调节板连接，且所述链轮分别与所述调节杆连接。
17.通过设置调节机构能够对道闸门关闭时的高度进行调节，从而能够调节道闸门与地面的高度差，进而能够利用高度差开达到汽车减速的效果，且在汽车撞击到道闸门后，道闸门不会第一时间损坏，从而能够避免汽车失控对道闸门造成破坏。
18.在一种可能的实施方式中，所述链轮通过链条连接传动，所述调节板与所述调节杆螺纹连接。
19.通过设置链轮和链条能够方便调节杆之间进行传动，从而能够保证调节杆之间进行传动，进而保证调节杆能够带动调节板移动。
20.在一种可能的实施方式中，所述调节杆能够相对于所述滑轨和调节板转动，且所述调节板能够推动所述电机和滑轨移动。
21.通过设置调节板能够推动滑轨进行移动，从而对高度进行调节。
22.与现有技术相比，本技术提供了一种用于智慧停车场的新型道闸门结构，具备以下有益效果：
23.1、本技术通过设置升降机构能够快速的对道闸门进行升降，从而能够便于车辆通过，且在道闸门升降后能够与地面贴合，从而能够避免车辆在行驶位置出现偏差后导致车辆无法进入，从而保证了车辆在进入时的稳定性，还能够减少道闸门的起落时间，进一步的保证了车辆的快速进入。
24.2、本技术通过设置调节机构能够对道闸门关闭时的高度进行调节，从而能够调节道闸门与地面的高度差，进而能够利用高度差开达到汽车减速的效果，且在汽车撞击到道闸门后，道闸门不会第一时间损坏，从而能够避免汽车失控对道闸门造成破坏。
25.应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本技术。
附图说明
26.图1为本技术所提供的一种用于智慧停车场的新型道闸门结构的整体结构示意图；
27.图2为本技术所提供的一种用于智慧停车场的新型道闸门结构的内部结构视图；
28.图3为本技术所提供的一种用于智慧停车场的新型道闸门结构的滑块结构示意图；
29.图4为本技术所提供的一种用于智慧停车场的新型道闸门结构的链路结构示意图。
30.其中：1横杆、2立杆、21顶杆、22卡块、23滑轨、24压缩弹簧、25滑块、26电机、27滑杆、28螺纹套、31固定箱、32调节杆、34调节板、35链轮。
具体实施方式
31.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
32.所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
33.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
34.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
35.如图1-4所示，本技术提供了一种用于智慧停车场的新型道闸门结构，包括横杆1和立杆2，横杆1与立杆2连接，且横杆1和立杆2组成闸体，闸体一侧具有顶杆21，顶杆21与闸体连接，闸体的下方具有滑轨23，滑轨23与闸体和顶杆21连接，闸体一侧具有卡块22，卡块22与闸体连接，闸体的下方具有电机26，电机26与闸体连接，电机26一侧具有滑杆27，滑杆27与电机26输出端连接，滑杆27外侧具有螺纹套28，螺纹套28与滑杆27连接，螺纹套28两侧均具有压缩弹簧24，闸体和顶杆21一侧均具有滑块25，滑块25分别与闸体和顶杆21连接。
36.通过本技术所提供的一种用于智慧停车场的新型道闸门结构，能够对道闸门进行控制，且相对于普通的道闸门结构，本技术所提供的道闸门结构具备能够便于道闸门的开启和关闭，且在车辆行驶位置较偏时不会出现无法进入的情况等优点，解决了现有技术中起落式的道闸在进行起落的过程中会存在一定的起落速度，当车辆行驶的位置较偏后会受到道闸门抬起时的限制，从而使得车辆无法第一时间进入，而车辆过多时会造成较大的拥挤，影响正常的交通秩序的问题，
37.在一种可能的实施方式中，滑块25与螺纹套28螺纹连接，且螺纹套28所开设的螺纹为相反设置，且滑块25能够在螺纹套28的转动下相对于滑轨23移动。
38.通过设置滑块25与螺纹套28进行螺纹连接能够在螺纹套28的转动下带动滑块25移动，且螺纹套28为相反的螺纹设置，能够便于闸体快速的升降。
39.在一种可能的实施方式中，螺纹套28具有滑槽，滑杆27具有限位块，限位块与滑槽连接，且螺纹套28能够相对于滑杆27移动，且螺纹套28还能够跟随滑杆27相对于滑轨23转动。
40.通过设置限位块与滑槽能够在螺纹套28受到大力冲击时，使螺纹套28能够在冲击力的作用下移动，从而能够避免闸体受损。
41.在一种可能的实施方式中，闸体与顶杆21铰接，顶杆21能够相对于闸体转动，滑块25分别与闸体和顶杆21铰接，顶杆21、卡块22、滑轨23、压缩弹簧24、滑块25、电机26、滑杆27和螺纹套28组成升降机构，电机26的一侧具有调节机构。
42.通过设置升降机构能够快速的对道闸门进行升降，从而能够便于车辆通过，且在道闸门升降后能够与地面贴合，从而能够避免车辆在行驶位置出现偏差后导致车辆无法进入，从而保证了车辆在进入时的稳定性，还能够减少道闸门的起落时间，进一步的保证了车辆的快速进入。
43.在一种可能的实施方式中，调节机构包括固定箱31、调节杆32、调节板34和链轮35，固定箱31与滑轨23连接，调节板34位于固定箱31内并与电机26连接，调节杆32贯穿滑轨23与调节板34并与滑轨23与调节板34连接，且链轮35分别与调节杆32连接。
44.通过设置调节机构能够对道闸门关闭时的高度进行调节，从而能够调节道闸门与地面的高度差，进而能够利用高度差开达到汽车减速的效果，且在汽车撞击到道闸门后，道闸门不会第一时间损坏，从而能够避免汽车失控对道闸门造成破坏。
45.在一种可能的实施方式中，链轮35通过链条连接传动，调节板34与调节杆32螺纹连接。
46.通过设置链轮35和链条能够方便调节杆32之间进行传动，从而能够保证调节杆32之间进行传动，进而保证调节杆32能够带动调节板34移动。
47.在一种可能的实施方式中，调节杆32能够相对于滑轨23和调节板34转动，且调节板34能够推动电机26和滑轨23移动。
48.通过设置调节板34能够推动滑轨23进行移动，从而对高度进行调节。
49.此外本技术还提供了一种用于智慧停车场的新型道闸门结构的工作原理，在检测到车辆到达后，电机26控制滑杆27转动，由于限位块的存在，螺纹杆会跟随滑杆27转动，从而利用螺纹杆带动滑块25进行移动，使闸体与顶杆21旋转进入滑轨23内部，从而使车辆通过，之后电机26反转，使闸体与顶杆21升起，在闸体受到撞击后，闸体带动滑块25和螺纹套
28移动，压缩压缩弹簧24，从而使闸体移动，避免闸体受损，在进行高度的调节时，转动其中一个调节杆32，调节杆32通过链轮35相互之间带动，从而能够同时转动，带动调节板34升降。
50.尽管已经示出和描述了本技术实施的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
51.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
52.下面将结合本技术中的附图，对本技术中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本技术及其应用或使用的任何限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。