一种模块化智能站台的制作方法

1.本实用新型涉及交通设备技术领域，具体涉及一种模块化智能站台。


背景技术：

2.近年来，随着城市的经济发展，一方面，居民私家车的保有量急剧增加，另一方面，出租车以及网约车的发展为居民提供了更多的便捷出行选择。目前，无论是乘坐公共交通工具(例如公交车)，还是乘坐出租车、网约汽车，或私家车等，往往都需要乘客在约定站点(即由乘车指定的乘车点)或指定站点(例如，公交车站)等待车辆的到来，因此，为乘客提供一个良好的等待环境具有重大的意义。
3.然而，现有的约定站点或指定站点往往存在以下问题：
4.1、现有指定站点处的站台，例如各大公交站台大体分为开放式或半开放式以及可开合式。其中，开放式或半开放式的公交站台，通常是通过在该指定站点设置班车路牌，以及遮挡顶棚的方式形成站台。这种方式，根本无法为候车的乘客提供良好的遮蔽作用(例如，遮阳、避雨或挡风)，且一次性能够容纳的乘客量也较少。而可开合式的公交站台，虽然能够为乘客提供一定的遮蔽作用，但可开合式的结构一方面会遮挡进站车辆的视线，产生车辆盲区，存在一定的安全隐患，另一方面，可开合式站台提供给乘客上下车的空间更小，也使得站台容纳的车辆有限，使得站台单位时间运输客流量受限。
5.2、由于公交车的各个班次运行时间是提前规划的，但道路上的实况交通存在各种情况，例如，可能出现车次多而乘客少，或乘客多而车次不足的情况；同时，由于城市公共线路众多，交通指挥中心难以对实时路况进行研判，并合理调动车辆，由此不仅延长了乘客的候车时间，还对公共交通资源造成了浪费。
6.3、公交站台夜间客流量相对较少，且光线较暗，因此考虑到出行安全性，更多的乘客倾向选择轿车出行。
7.4、现有约定站点由于是由乘客随机指定的，其通常是一个空旷的地方或者建筑物附近，因此，目前没有一个相应的站台为乘客提供良好的等待环境，从而使得乘客在附近等待车辆达到(尤其是大雨或太阳较大等天气)，而车辆达到后，乘客收到车辆达到的通知(例如，电话或短信等提醒)才会达到该约定站点乘车，这不仅降低了用户体验，而车辆在等待乘客上车的过程中，也一定程度上造成交通拥堵。
8.5、由于约定站点是由乘客随机指定，从而使得乘客的乘车点也是随机的，这就使得当某一区域的不同路段集中出现大量乘客时，会有大量的车辆汇集在该区域的不同路段，从而造成交通拥堵。
9.有鉴于此，目前亟需一种能够为乘客提供良好的乘车等待环境的智能站台。


技术实现要素：

10.为部分地解决或缓解上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
11.一种模块化智能站台，包括：
12.乘车模块，所述乘车模块的第一侧对应于机动车道，所述乘车模块的第二侧对应于非机动车道或人行道；
13.休闲模块，设置在所述乘车模块的第二侧，并靠近所述乘车模块的第一端，所述休闲模块通过第一通道与所述乘车模块相连通，且所述休闲模块对应于所述非机动车道或人行道的第一侧和/或第二侧设置有第二通道；
14.商业模块，设置在所述乘车模块的第一端，并通过第三通道与所述休闲模块相连通。
15.在一些实施例中，所述第一通道和/或第二通道处设有第一自动门，所述休闲模块内设置有用于开启/关闭所述第一自动门的第一控制装置，所述休闲模块外设有用于检测所述休闲模块外的环境温度的第一温度传感装置，所述第一温度传感装置与所述第一控制装置电连接。
16.在一些实施例中，所述第一控制装置包括：
17.第一比较器，与所述第一温度传感装置电连接；
18.第一触发器，分别与所述第一比较器的输出端和所述第一自动门的第一执行机构的控制端电连接。
19.在一些实施例中，所述休闲模块/商业模块内还设有空调，相应的，所述第一控制装置还包括：第二触发器，其中，所述第二触发器分别与所述第一比较器的输出端和所述空调电连接。
20.在一些实施例中，所述第三通道处设置有第二自动门，所述休闲模块/所述商业模块内设置有用于开启/关闭所述第二自动门的第二控制装置，所述休闲模块内设置有第二温度传感装置，所述第二温度传感装置与所述第二控制装置电连接。
21.在一些实施例中，所述站台还包括：用于采集乘客信息的摄像装置，所述摄像装置安装在所述乘车模块内，和/或所述休闲模块内，和/或所述商业模块内；
22.所述摄像装置通过有线或无线通信方式与交通中央控制系统，和/或公安系统进行数据通信。
23.在一些实施例中，所述站台还包括：用于显示车辆信息和/ 或公共信息的数字化显示装置，所述数字化显示装置安装在所述乘车模块内，和/或安装在所述休闲模块的侧壁上。
24.在一些实施例中，所述站台还包括：用于播报车辆信息和/ 或公共信息的语音播报装置，所述语音播报装置安装在所述乘车模块，和/或所述休闲模块。
25.在一些实施例中，所述乘车模块的顶板，和/或所述商业模块的顶板，和/或所述休闲模块的顶板上设有用于提供电源的太阳能电池板，以及用于调节所述太阳能电池板的角度的调节机构。
26.在一些实施例中，所述乘车模块内/外，和/或所述休闲模块内/外，和/或所述商业模块内/外设有照明灯。
27.有益效果：
28.本实用新型提供了一种模块化智能站台，通过设置商业模块、休闲模块和乘车模块等三个模块，在满足乘客乘车与候车的功能同时，为乘客提供了良好的等待环境，提高了乘客的乘车体验。
29.本实用新型的站台中的商业模块、休闲模块和乘车模块通过模块化(例如，通过预制件的形式实现每个模块的模块化)的设计理念，使得可根据实际需要进行现场组装，以及三个模块的布局调整，避免了长期占道施工影响交通的问题，同时还有效降低了修建站台过程中的噪音污染；并且，由于三个模块进行模块化设计，不仅可现场组装，还可快速拆解，从而使得当需要进行线路调整，或者站点变化时，还可将站台的各个模块拆解(或拆卸)搬运，然后重新组装，不仅实现了重复利用，节省资源，也能够降低了站台的修建与拆卸成本。
30.进一步地，本实用新型通过对乘车模块、休闲模块以及商业模块等三个功能模块进行合理布局，将休闲模块设置在乘车模块的第二侧，一方面能为乘客提供良好的遮挡作用(例如，挡雨、挡风、遮阳等)，另一方面，为站台预留出了充足的上下车区域，也就是使得站台能够容纳更多的停靠车辆，提高了站台的单位时间运输客流量；将商业模块设置在站台的第一端，且与休闲模块相连，一方面不会遮挡进站车辆的视线，使得车辆盲区更小，保证乘客乘车的安全，另一方面，将商业模块与休闲模块相邻设置，使得站台内空调集中分布，空调与太阳能电池板之间的连接线路更短，电能传递效率更高。
附图说明
31.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
32.图1为本实用新型一示例性实施例示出的一种智能站台的模块示意图；
33.图2为本实用新型一示例性实施例示出的一种智能站台的俯视图；
34.图3为本实用新型一示例性实施例示出的一种智能站台的右视图；
35.图4为本实用新型一示例性实施例示出的一种智能站台的左视图；
36.图5为本实用新型一示例性实施例示出的一种智能站台中的太阳能电池板及其角度的调节机构的结构示意图；
37.图6为图5中实施例所示出的角度调节机构示的结构示意图。
具体实施方式
38.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
39.本文中，使用用于表示元件的诸如“模块”、“部件”或“单元”的后缀仅为了有利于本实用新型的说明，其本身没有特定的意义。因此，“模块”、“部件”或“单元”可以混合地使用。
40.本文中，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型
和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
41.本文中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
42.实施例一
43.参见图1-图4，本实用新型提供了一种模块化智能站台，包括：
44.乘车模块1，乘车模块1的第一侧对应于机动车道，所述乘车模块的第二侧对应于非机动车道或人行道；
45.休闲模块2，设置在乘车模块1的第二侧，并靠近乘车模块1 的第一端，休闲模块2通过第一通道21与乘车模块1相连通，且休闲模块2对应于非机动车道或人行道的第一侧和/或第二侧设置有第二通道22；
46.商业模块3，设置在乘车模块1的第一端，并通过第三通道 23与休闲模块2相连通。
47.优选地，在一些实施例中，该智能站台包括乘车模块1、休闲模块2和商业模块3等三个功能模块，乘车模块1的第一侧对应于机动车道，并沿车辆前进的方向(如图1中的箭头方向所示)平行延伸，车辆进站后停靠在乘车模块1的第一侧，乘客在乘车模块 1的第一侧上下车，乘车模块1的第二侧对应于人行道或机动车道，乘客可以通过乘车模块1第二侧进出车站。
48.休闲模块2设置在乘车模块1的第二侧，并靠近乘车模块1 的第一端(即车辆进站停靠时，车头所指的乘车模块1的一端)，休闲模块2通过第一通道21与乘车模块1相连通，且休闲模块2 对应于非机动车道或人行道的第一侧(即与人行道或非机动车道相平行的一侧，也就是与乘车模块第二侧相平行的一侧)和/或第二侧 (即与乘车模块第二侧相垂直的一侧)设置有第二通道22，休闲模块2内设有提供给乘客休息的设施(例如，坐凳等)，乘客可在此休息候车；
49.商业模块3，设置在乘车模块1的第一端，并通过第三通道 23与休闲模块2相连通，且商业模块3内设置有自动售货机，时间较为充足的乘客可在此便捷购物和候车。
50.优选地，在一些实施例中，休闲模块2的第二侧的顶部还设有挡雨板24，乘客可以从休闲模块2的第一侧和第二侧进出站台。
51.当然，在其他一些实施例中，以上三个模块可以自由组合以满足不同的功能需求，例如，在客流量较少的站台选择不设置商业模块，仅设置休闲模块和乘车模块，在客流量较大的地方不设置休闲模块，仅设置商业模块和乘车模块，或在商业模块内设置坐凳以同时实现购物和休闲的功能。
52.在一些实施例中，第一通道21和/或第二通道22处设有第一自动门(优选为软玻璃门帘)，休闲模块2内设置有用于开启/关闭第一自动门的第一控制装置，休闲模块2外设有用于检测休闲模块 2外部的环境温度的第一温度传感装置，第一温度传感装置与第一控制装置电连接。
53.进一步地，在一些实施例中，该第一控制装置包括：
54.第一比较器，与第一温度传感装置相连；
55.第一触发器，分别与第一比较器的输出端和第一自动门的第一执行机构的控制端电相连；
56.具体地，在一些实施例中，第一温度检测装置周期地对休闲模块2外部的环境温度进行采集，每完成一次温度采集，第一温度检测装置的输出端即发送相应的温度信息到第一比较器，通过第一比较器比较环境温度是否属于预设的温度阈值范围(例如，18-28℃)，且当该第一比较器判断出检测到的环境温度属于温度阈值范围时，该第一比较器的输出端即发送第一电信号到第一触发器，第一触发器向第一执行机构发送相应的第一控制信号(开启第一自动门)，该第一执行机构响应于该控制信号，并开启第一自动门，实现休闲模块2与外部的空气流通。
57.当该第一比较器判断出检测到的环境温度不属于预设的温度阈值范围时，该第一比较器的输出端即发送第二电信号到第一触发器，第一触发器向第一执行机构发送相应的第二控制信号(关闭第一自动门)，该第一执行机构响应于该第二控制信号，关闭第一自动门。
58.具体地，在一些实施例中，第一执行机构包括：用于收起/ 放下软玻璃门帘的转轴模块，以及用于驱动转轴模块实现正向转动或反向转动的驱动模块，该驱动模块与第一触发器的输出端电连接，当驱动模块接收到第一触发器发送的第一控制信号时，驱动模块驱动转轴模块正向转动，收起软玻璃门帘，即开启第一自动门；当驱动模块接收到第二控制信号时，驱动模块驱动转轴模块反向转动，放下软玻璃门帘，即关闭第一自动门。
59.当然，在另一些实施例中，考虑到环境温度和人的体感温度的差异，例如，夏天的28度和秋冬天的28度，人的体感温度有所不同，因此，该温度阈值可以根据季节变化进行适应性调节。
60.优选地，在一些实施例中，休闲模块2/商业模块3内还设有空调(优选地，将空调设置在休闲模块2内)，相应的，第一控制装置还包括：用于控制空调的开/关的第二触发器，其中，第二触发器分别与第一比较器的输出端和空调电连接。
61.具体地，在一些实施例中，当第一比较器判断出检测到的环境温度属于预设的温度阈值范围时，该第一比较器的输出端即发送第三电信号到第二触发器，第二触发器向空调发送相应的第三控制信号(关闭空调)，该空调响应于该第三控制信号自动关闭。
62.当第一比较器判断出检测到的环境温度小于预设的温度阈值范围(即小于温度阈值范围的最小值)时，第一比较器的输出端即发送第四电信号到第二触发器，第二触发器向空调发送第四控制信号(开启空调的制热功能)，该空调响应于该第四控制信号开启制热功能。
63.当第一比较器判断出检测到的环境温度大于预设的温度阈值范围(即大于温度阈值范围的最大值)时，第一比较器的输出端即发送第五电信号到第二触发器，第二触发器向空调发送第五控制信号(开启空调的制冷功能)，该空调响应于该第四控制信号开启制冷功能。
64.本实施例中，休闲模块根据外界的天气情况，天气炎热或寒冷时自动关闭软玻璃门帘，并开启空调；天气舒适时则自动打开软玻璃门帘，并关闭空调，使得休闲模块与外界
环境空气联通，使乘客有个良好的候车环境。
65.当然，在另一些实施例中，还可将空调设置在商业模块3内，该空调可以设定定时开关(例如，设定空调在每日早上8点到晚上 8点开启，当然空调的具体开关时间可以根据气候条件进行适应性设定)。
66.进一步地，在一些实施例中，站台内的第三通道23处设置有第二自动门，休闲模块2/商业模块3内设置有用于开启/关闭第二自动门的第二控制装置，休闲模块2内设置有第二温度传感装置，第二温度传感装置与第二控制装置电连接。
67.进一步地，在一些实施例中，第二控制装置包括：
68.第二比较器，与第二温度传感装置电连接；
69.第三触发器，分别与第二比较器的输出端和第二自动门的第二执机构电连接。
70.具体地，在一些实施例中，第二温度检测装置周期性地检测休闲模块2内的温度(例如，每隔十分钟检测一次温度)，每当第二温度检测装置完成一次温度检测时，第二温度检测装置的输出端即发送相应的温度信息到第二比较器，通过第二比较器比较所检测到的温度是否属于预设的温度阈值范围(例如，18-28℃)；
71.且当该第二比较器判断出所检测到的温度属于温度阈值范围时，该第二比较器的输出端即发送第六电信号到第三触发器，第三触发器向第二执行机构发送相应的第六控制信号，关闭第二自动门。此时休闲模块2内的环境温度适宜，无需空调作用。
72.当该第二比较器判断出所检测到的温度不属于预设的温度阈值范围时，该第二比较器的输出端即发送第七电信号到第三触发器，第三触发器向第二执行机构发送相应的第七控制信号，开启第二自动门，实现休闲模块2和商业模块3的空气流通，使得空调能够同时对休闲模块2和商业模块3实现制冷/制热作用，即通过商业模块和休闲模块共用空调，而无需分别在商业模块和休闲模块各自设置空调，也就无需在休闲模块单独布设相应的线路，从而节省造价成本，也节省了自然资源。
73.在一些实施例中，该第二执行机构的设置及其工作原理可参见上述实施例中的第一执行机构设置及其工作原理。
74.进一步地，在一些实施例中，站台还包括：用于采集乘客信息的摄像装置，其中，所述摄像装置安装在所述乘车模块内，和/ 或所述休闲模块内，和/或所述商业模块内，且该摄像装置通过有线或无线通信方式与交通中央控制系统进行数据通信。
75.优选地，在一些实施例中，摄像装置设置在乘车模块1内，具体地，设置在乘车模块1内靠近商业模块3一端的顶部，以实现同时对乘车模块1、休闲模块2以及停靠车辆的监控。
76.优选地，该摄像装置包括ai摄像头以及摄像头控制器，其中，该摄像头控制器分别与ai摄像头和交通中央控制系统通过有线或无线通信进行数据通信，当ai摄像头识别到相应的乘客信息后，将所得乘客信息传输到摄像头控制器中，该摄像头控制器将所获得的乘客信息上传到交通中央控制系统，为交通中央控制系统的精准调度和运营提供数据支撑。
77.具体地，在一些实施例中，乘客信息包括：站台客流情况(即候车人数)，乘客的年龄结构分布等，交通中央控制系统获取到各个站台的乘客信息后，交通中央控制系统的算法进行相应调整，保证站台车辆进出站不拥堵，保证乘客安全、有序乘车。
78.进一步地，该摄像装置还与公安系统相连，具体地，上述摄像头控制器与公安系统通过有线或无线通信进行数据通信，当ai 摄像头识别到相应的乘客信息后，将所得乘客信
息传输到摄像头控制器中，该摄像头控制器将所获得的乘客信息上传到公安系统。
79.由于ai摄像头能够对人物信息进行捕捉，将ai摄像头与公安系统进行通信连接，使得公安部门能够实时掌握站台区域的实况信息，高效打击违法犯罪，保证乘客的安全出行，对城市治安起到辅助作用。
80.优选地，在一些实施例中，当ai摄像头识别到停靠或来往的车辆信息(例如，车牌)时，将车辆信息上传到摄像头控制器中，该摄像头控制器将所获取的车辆信息上传到交通中央控制系统或公安系统中。
81.优选地，在一些实施例中，站台还包括：用于显示车辆信息和/或公共信息的数字化显示装置5，其中，该数字化显示装置5安装在乘车模块1内，和/或安装在休闲模块2的侧壁上。
82.具体地，该数字化显示装置通过交通中央控制系统与车辆进行通信，并将车辆信息、公共信息公示，其中，车辆信息包括车辆的到站时间，车辆的空余座位等信息，公共信息包括：公益广告、政府通知、天气预报等信息。
83.优选地，在一些实施例中，站台还包括：用于播报车辆信息和/或公共信息的语音播报装置，其中，该语音播报装置安装站台内 (例如，安装在乘车模块1，和/或休闲模块2)该语音播报装置与交通中央控制系统通过有线或无线的方式通信连接。
84.优选地，在一些实施例汇中，在乘车模块的顶板，和/或商业模块的顶板，和/或休闲模块的顶板上设有用于提供电源太阳能电池板4，以及用于调节太阳能电池板4的角度的调节机构。具体地，该太阳能电池板为站台内的各种耗电设备提供电源，例如，空调、摄像装置等。
85.优选地，在一些实施例中，由于将空调等高耗电量设备设置在休闲模块2中，为提高电能的传递效率，优化电路线路，将太阳能电池板4设置在休闲模块2的顶板上。
86.具体地，在一些实施例中，参见图5-图6，调节机构6包括：用于安装固定太阳能电池板4的太阳能电池板底座，该底座包括具有调整太阳能电池板4角度的调整轨道6和用于支撑太阳能电池板的支撑座7，且调整轨道6与支撑座7位于同一水平面上。其中，通过调整轨道6调整太阳能电池板角度，使得太阳能电池板4始终处于最强光照下。
87.具体地，在一些实施例中，调整轨道6包括：具有t形滑槽的调整轨道底座8、沿滑槽滑动的t形滑块9、方向调整杆11、带有轴承的固定底座10、用于固定方向调整杆11的固定柱；固定底座下端固定设置于t形滑块9上，固定底座10为两块竖直、平行相对放置的支撑板，两块支撑板上部相对位置开有通孔，通孔内部设置有轴承，固定柱两端与轴承固定连接，方向调整杆11与固定柱固定连接，同时，方向调整杆11与太阳能电池板3固定连接。
88.具体地，在一些实施例中，调节机构还包括：控制器，以及与控制器相连的驱动器，控制器中预存有预先设定的控制信息，例如，调节时间和调节角度，当驱动器接收到控制器发送的相应的控制信号，驱动调节机构对太阳能电池板的角度进行调节。
89.由于站台上的太阳能电池板安装位置固定，长期情况下，太阳升起与降落的轨迹也相对稳定，因此可以预先在控制器中设置相应的控制程序，用于太阳能电池板的角度调节，例如，每隔一小时调节一次太阳能电池板的角度，使得太阳能电池板处于最强光照下。
90.优选地，在一些实施例中，在乘车模块1内/外，和/或休闲模块2内/外，和/或商业模块3内/外设有照明灯，用于夜间为车辆以及乘客照明。
91.优选地，为了提高站台外形的可观赏性，该站台可采用多色照明灯和流水灯带，夜间点亮后可成为城市靓丽的风景线。
92.优选地，在一些实施例中，本站台的三个模块(乘车模块、休闲模块和商业模块)均可以预制件的形式进行模块化，从而使得可进行现场组装，即乘车模块、休闲模块和商业模块各自的框架均可预先生产制作，然后运输到指定站点进行装配。
93.本实施例中的站台由于可通过预制件的形式进行装配，施工时间较短，因此，避免了占道施工影响交通，同时有效降低了修建站台过程中的噪音污染。
94.此外，当需要进行线路调整时，还可将站台的各个模块拆卸搬运，并重新组装，一方面，能够实现对材料的回收利用，有效减少建筑垃圾，另一方面，合理降低了站台的修建与拆卸成本。
95.需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。
96.上面结合附图对本实用新型的实施例进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本实用新型的保护之内。