一种市政工程用降噪装置的使用方法与流程

1.本发明涉及市政工程技术领域，尤其涉及一种市政工程用降噪装置及其使用方法。


背景技术：

2.近年来，城市环境问题逐渐开始成为人们关注的焦点，城市建设的道路在缓解了城市交通矛盾、减小了交通压力的同时，也给道路周边地区带来了严重的噪声污染，并且道路施工过程中也会产生较大的噪音，噪音不治理就会造成噪音污染。
3.市政工程用防护降噪结构用来市政工程进行噪音防护，主要适用于公路建设和高速道路的噪音防护,市政工程是指市政设施建设工程,市政设施是指在城市区、镇规划建设范围内设置、基于政府责任和义务为居民提供有偿或无偿公共产品和服务的各种建筑物、构筑物、设备等。
4.现有的屏障一方面降噪吸音的功能较差，另一方面，其进行安装连接的时候彼此之间缝隙较大而且拆装繁琐，这就导致了降噪性能大大降低，而且屏障搭载的效率慢，会影响施工进度，同时市场上的消声屏障规格多为固定排列式，其不能根据布设环境进行相应的变换。


技术实现要素：

5.本发明的目的是为了解决现有技术中存在的问题，而提出的一种市政工程用降噪装置及其使用方法。
6.为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种市政工程用降噪装置，包括基座，所述基座的顶部设置有屏障，所述屏障的一侧外壁开凿有第一凹槽，所述第一凹槽内设置有联结机构，所述联结机构包括通过铰链连接的若干连接板，若干所述连接板之间连接有缝隙挡板，所述屏障远离第一凹槽的一端开凿有与联结机构相配合的第二凹槽，所述联结机构活动插接在第二凹槽内，且所述第二凹槽内设置有与联结机构相配合的卡位机构。
7.优选的，若干所述连接板包括首板和尾板，所述首板与尾板之间至少连接有两个中板，所述首板滑动连接在第一凹槽内，所述首板外壁两侧均连接有第一滑块，所述第一凹槽内壁开凿有与第一滑块相配合的第一滑槽，所述第一滑块与第一滑槽之间连接有第一弹性元件，且所述尾板水平活动插接在第二凹槽内。
8.优选的，所述卡位机构包括竖直活动插接在第二凹槽内的卡位杆，所述屏障内开凿有用于卡位杆滑动的第三凹槽，所述卡位杆的顶部连接有提拉把手，所述尾板外壁开凿有与卡位杆相配合的卡位槽。
9.优选的，所述卡位杆外壁设置有与尾板相配合的倾斜面，所述倾斜面与尾板活动相抵。
10.优选的，所述卡位杆外壁连接有第二滑块，所述第三凹槽外壁开凿有与第二滑块
相配合的第二滑槽，所述第二滑槽内壁与第二滑块之间连接有第二弹性元件。
11.优选的，所述屏障内转动连接有两个第一转轴，两个所述第一转轴外壁均连接有同步轮，两个所述同步轮之间连接有皮带，且两个所述第一转轴外壁分别固定连接有第一齿轮和第二齿轮，所述卡位杆外壁连接有与第一齿轮相啮合的第一齿条板，所述屏障内还滑动连接有与第二齿轮相互啮合的第二齿条板，所述第二齿条板与尾板活动相抵。
12.优选的，所述尾板内滑动连接有受力杆，所述受力杆与卡位杆活动相抵，所述受力杆外壁连接有活塞，所述尾板内开凿有用于活塞滑动的第四凹槽，所述第四凹槽内壁与活塞之间设置有第三弹性元件，所述第三弹性元件的弹力小于第二弹性元件的弹力，所述尾板内还开设有腔体，所述腔体内设置有气囊，所述气囊通过气管与第四凹槽相互连通，所述腔体内还活动连接有撑板，所述撑板外壁两侧分别与气囊和第二凹槽内壁活动相抵。
13.优选的，所述缝隙挡板包括连接在铰链轴销两端的u形板，所述u形板外壁两侧均连接有伸缩板，所述伸缩板远离u形板的一端连接有第三滑块，所述连接板外壁开凿有与第三滑块相配合的第三滑槽，所述第三滑槽与第三滑块之间连接有第四弹性元件。
14.优选的，所述缝隙挡板、连接板以及屏障均为复合板结构，且内部均填充有吸音棉。
15.本发明还公开了一种市政工程用降噪装置的使用方法，包括以下步骤：a)：当需要根据布设环境进行安装屏障时，相连的两个屏障无需处于一条直线或紧贴，使其中一个屏障内第一凹槽内的连接板拉出，使该连接板尾部的尾板水平插接在另一个屏障内的第二凹槽内，多个连接板作适应性调整，分别转动不同的角度，而缝隙挡板对相邻两个连接板之间的空隙进行阻挡；b）：在尾板插入第二凹槽内时，尾板逐渐与卡位杆相抵，使卡位杆受力上移，第二弹性元件拉伸，直至卡位杆置于卡位槽的上方，卡位杆不再受尾板的挤压作用力，卡位杆在第二弹性元件的作用下复位并进入卡位槽之中，对卡位杆进行限位；c）：卡位杆进入卡位槽内时，由于第二弹性元件的弹力大于第三弹性元件的弹力，使卡位杆对受力杆作用力，受力杆受力后移动并带动活塞在第四凹槽内移动，第三弹性元件压缩，活塞将第四凹槽内的空气通过气管压迫进气囊内，气囊膨胀并对撑板作用力，撑板受力由腔体内部向外侧移动，撑板与第二凹槽内壁相抵；d）：当需要分离两个屏障时，通过拉动提拉把手，使把手带动卡位杆上移，卡位杆移动的过程中使第一齿条板与第一齿轮啮合，在同步轮和皮带的作用下，第二齿轮同步转动并与第二齿条板啮合，使第二齿条板向第二凹槽移动，并对此时处于第二凹槽内的尾板进行推动，使尾板与第二凹槽脱离。
16.与现有技术相比，本发明提供了一种市政工程用降噪装置，具备以下有益效果：1、该市政工程用降噪装置，通过屏障之间的快速连接，可提高施工进度，若干连接板可在实际使用时对屏障进行简易的位置调整，能够根据布设环境灵活调整该屏障的摆放，进而使之适应多种工作环境，缝隙挡板使连接缝隙密实，有助于提高隔音效果。
17.2、该市政工程用降噪装置，通过设置多个连接板对两个屏障进行连接，使多个连接板在两个屏障之间根据布设环境进行适应性调整，无需使两个屏障紧密排列或固定设置。
18.3、该市政工程用降噪装置，通过卡位杆对受力杆作用力，受力杆受力后移动并带
动活塞在第四凹槽内移动，第三弹性元件压缩，活塞将第四凹槽内的空气通过气管压迫进气囊内，气囊膨胀并对撑板作用力，撑板受力由腔体内部向外侧移动，撑板与第二凹槽内壁相抵，进一步避免尾板在第二凹槽内松动，导致两个屏障之间连接不稳定。
19.4、该市政工程用降噪装置，通过拉动提拉把手，使把手带动卡位杆上移，卡位杆移动的过程中使第一齿条板与第一齿轮啮合，在同步轮和皮带的作用下，第二齿轮同步转动并与第二齿条板啮合，使第二齿条板向第二凹槽移动，并对此时处于第二凹槽内的尾板进行推动，使尾板与第二凹槽脱离，使分离过程快捷、省力。
附图说明
20.图1为本发明的结构示意图。
21.图2为本发明的屏障的结构示意图。
22.图3为本发明的图2中a部分的结构示意图。
23.图4为本发明的屏障的剖面结构示意图。
24.图5为本发明的图4中b部分的结构示意图。
25.图6为本发明的图4中c部分的结构示意图。
26.图7为本发明的卡位杆的结构示意图。
27.图8为本发明的联结机构的结构示意图。
28.图9为本发明的尾板的剖面结构示意图。
29.图10为本发明的缝隙挡板与连接板的截面结构示意图。
30.图中：1、基座；2、屏障；201、第一凹槽；202、第二凹槽；203、第三凹槽；3、连接板；301、首板；3011、第一滑块；3012、第一滑槽；3013、第一弹性元件；302、中板；303、尾板；4、缝隙挡板；5、卡位杆；501、提拉把手；502、第二滑块；503、第二滑槽；504、第二弹性元件；6、卡位槽；7、第一转轴；701、第一齿轮；702、第二齿轮；8、第一齿条板；9、第二齿条板；10、受力杆；11、活塞；12、第四凹槽；121、第三弹性元件；13、气囊；14、撑板；15、u形板；16、伸缩板；161、第三滑块；162、第三滑槽；163、第四弹性元件；17、同步轮。
具体实施方式
31.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
32.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
33.实施例1：参照图1-8，一种市政工程用降噪装置，包括基座1，基座1的顶部设置有屏障2，屏障2的一侧外壁开凿有第一凹槽201，第一凹槽201内设置有联结机构，联结机构包括通过铰链连接的若干连接板3，若干连接板3之间连接有缝隙挡板4，屏障2远离第一凹槽201的一端开凿有与联结机构相配合的第二凹槽202，联结机构活动插接在第二凹槽202内，且第二凹槽202内设置有与联结机构相配合的卡位机构。
34.当需要根据布设环境进行安装屏障2时，相连的两个屏障2无需处于一条直线或紧贴，使其中一个屏障2内第一凹槽201内的连接板3拉出，使该连接板3水平插接在另一个屏障2内的第二凹槽202内，多个连接板3作适应性调整，分别转动不同的角度，而缝隙挡板4对相邻两个连接板3之间的空隙进行阻挡，通过屏障2之间的快速连接，可提高施工进度，若干连接板3可在实际使用时对屏障2进行简易的位置调整，能够根据布设环境灵活调整该屏障2的摆放，进而使之适应多种工作环境，缝隙挡板4使连接缝隙密实，有助于提高隔音效果。
35.作为本发明优选的技术方案，若干连接板3包括首板301和尾板303，首板301与尾板303之间至少连接有两个中板302，首板301滑动连接在第一凹槽201内，首板301外壁两侧均连接有第一滑块3011，第一凹槽201内壁开凿有与第一滑块3011相配合的第一滑槽3012，第一滑块3011与第一滑槽3012之间连接有第一弹性元件3013，且尾板303水平活动插接在第二凹槽202内；使连接板3被拉出时，第一滑块3011滑动在第一滑槽3012内，使联结机构移动稳定，第一弹性元件3013可使连接板3复位。
36.作为本发明优选的技术方案，卡位机构包括竖直活动插接在第二凹槽202内的卡位杆5，屏障2内开凿有用于卡位杆5滑动的第三凹槽203，卡位杆5的顶部连接有提拉把手501，尾板303外壁开凿有与卡位杆5相配合的卡位槽6。
37.进一步的，卡位杆5外壁设置有与尾板303相配合的倾斜面，倾斜面与尾板303活动相抵；便于尾板303对卡位杆5作用力。
38.进一步的，卡位杆5外壁连接有第二滑块502，第三凹槽203外壁开凿有与第二滑块502相配合的第二滑槽503，第二滑槽503内壁与第二滑块502之间连接有第二弹性元件504；第二滑块502滑动在第二滑槽503内，使卡位杆5上下移动稳定，第二弹性元件504的设置使卡位杆5自动复位。
39.在尾板303插入第二凹槽202内时，尾板303逐渐与卡位杆5相抵，使卡位杆5在第三凹槽203内受力上移，第二弹性元件504拉伸，直至卡位杆5置于卡位槽6的上方，卡位杆5不再受尾板303的挤压作用力，卡位杆5在第二弹性元件504的作用下复位并进入卡位槽6之中，对卡位杆5进行限位。
40.实施例2：参照图4-9，一种市政工程用降噪装置，与实施例1基本相同，更进一步的是，尾板303内滑动连接有受力杆10，受力杆10与卡位杆5活动相抵，受力杆10外壁连接有活塞11，尾板303内开凿有用于活塞11滑动的第四凹槽12，第四凹槽12内壁与活塞11之间设置有第三弹性元件121，第三弹性元件121的弹力小于第二弹性元件504的弹力，尾板303内还开设有腔体，腔体内设置有气囊13，气囊13通过气管与第四凹槽12相互连通，腔体内还活动连接有撑板14，撑板14外壁两侧分别与气囊13和第二凹槽202内壁活动相抵；卡位杆5进入卡位槽6内时，由于第二弹性元件504的弹力大于第三弹性元件121的弹力，使卡位杆5对受力杆10作用力，受力杆10受力后移动并带动活塞11在第四凹槽12内移动，第三弹性元件121压缩，活塞11将第四凹槽12内的空气通过气管压迫进气囊13内，气囊13膨胀并对撑板14作用力，撑板14受力由腔体内部向外侧移动，撑板14与第二凹槽202内壁相抵，进一步避免尾板303在第二凹槽202内松动，导致两个屏障2之间连接不稳定。
41.实施例3：参照图7-10，一种市政工程用降噪装置，与实施例2基本相同，更进一步的是，屏障
2内转动连接有两个第一转轴7，两个第一转轴7外壁均连接有同步轮17，两个同步轮17之间连接有皮带，且两个第一转轴7外壁分别固定连接有第一齿轮701和第二齿轮702，卡位杆5外壁连接有与第一齿轮701相啮合的第一齿条板8，屏障2内还滑动连接有与第二齿轮702相互啮合的第二齿条板9，第二齿条板9与尾板303活动相抵；当需要分离两个屏障2时，通过拉动提拉把手501，使把手带动卡位杆5上移，卡位杆5移动的过程中使第一齿条板8与第一齿轮701啮合，在同步轮17和皮带的作用下，第二齿轮702同步转动并与第二齿条板9啮合，使第二齿条板9向第二凹槽202移动，并对此时处于第二凹槽202内的尾板303进行推动，使尾板303与第二凹槽202脱离，分离过程省力快捷。
42.作为本发明优选的技术方案，缝隙挡板4包括连接在铰链轴销两端的u形板15，u形板15外壁两侧均连接有伸缩板16，伸缩板16远离u形板15的一端连接有第三滑块161，连接板3外壁开凿有与第三滑块161相配合的第三滑槽162，第三滑槽162与第三滑块161之间连接有第四弹性元件163；通过缝隙挡板4使连接板3之间的连接缝隙密实，有助于提高隔音效果，缝隙挡板4在工作时可随连接板3的偏转角度，伸缩板16自由伸缩，使伸缩板16远离u形板15的一端始终与连接板3相贴合，减少噪音的传递。
43.作为本发明优选的技术方案，缝隙挡板4、连接板3以及屏障2均为复合板结构，且内部均填充有吸音棉；保证屏障2的吸音降噪的效果。
44.实施例4一种市政工程用降噪装置的使用方法，其特征在于，包括以下步骤：a)：当需要根据布设环境进行安装屏障2时，相连的两个屏障2无需处于一条直线或紧贴，使其中一个屏障2内第一凹槽201内的连接板3拉出，使该连接板3尾部的尾板303水平插接在另一个屏障2内的第二凹槽202内，多个连接板3作适应性调整，分别转动不同的角度，而缝隙挡板4对相邻两个连接板3之间的空隙进行阻挡；b)：在尾板303插入第二凹槽202内时，尾板303逐渐与卡位杆5相抵，使卡位杆5受力上移，第二弹性元件504拉伸，直至卡位杆5置于卡位槽6的上方，卡位杆5不再受尾板303的挤压作用力，卡位杆5在第二弹性元件504的作用下复位并进入卡位槽6之中，对卡位杆5进行限位；c)：卡位杆5进入卡位槽6内时，由于第二弹性元件504的弹力大于第三弹性元件121的弹力，使卡位杆5对受力杆10作用力，受力杆10受力后移动并带动活塞11在第四凹槽12内移动，第三弹性元件121压缩，活塞11将第四凹槽12内的空气通过气管压迫进气囊13内，气囊13膨胀并对撑板14作用力，撑板14受力由腔体内部向外侧移动，撑板14与第二凹槽202内壁相抵；d)：当需要分离两个屏障2时，通过拉动提拉把手501，使把手带动卡位杆5上移，卡位杆5移动的过程中使第一齿条板8与第一齿轮701啮合，在同步轮17和皮带的作用下，第二齿轮702同步转动并与第二齿条板9啮合，使第二齿条板9向第二凹槽202移动，并对此时处于第二凹槽202内的尾板。
45.以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。