一种具有调正功能的自动升降方舱的制作方法

1.本实用新型涉及方舱领域，尤其涉及一种具有调正功能的自动升降方舱。


背景技术：

2.在传染性疫情突发以后，需要快速建立方舱，以提供用于疫情隔离、医治或检测的场所，但现场建立方舱花费时间较长，因此出现了预制方舱，即先在生产地建造方舱大部分结构，等疫情需要时将预制方舱运输到目的地再完成剩余部分，大大提高了方舱建立速度。
3.而为了方便装卸，现在的方舱结构有设置为可升降形式，例如专利号为cn214330098u的一种自动升降ct防护方舱、专利号为cn214330097u的一种自动升降核酸检测一体化方舱实验室，其在装载时，通过其上的升降组件升起方舱，之后运输车倒入舱体下方，再收起升降组件以完成装载过程，但因为运输车空间有限，常为了获得足够大空间的方舱，将其做成与车大小或比车略小，这样在装载过程中就非常考验驾驶员的技术，经常需要进出倒进多次才能使运输车和方舱较好对应，无形中增加了装载难度。


技术实现要素：

4.本实用新型为了弥补现有技术的不足，提供了一种具有调正功能的自动升降方舱，可以在运输车倒入不正后，通过调节方舱位置实现方舱和运输车较好对应，从而实现方舱快速准确装载，显著降低了装载难度。
5.本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：
6.一种具有调正功能的自动升降方舱，包括舱体，舱体的两侧分别设置有至少两个支腿以支撑舱体，所述舱体一侧的支腿底部安装有调节轮组件，另一侧的支腿底部安装有自由轮，以能够通过施力于调节轮组件实现舱体侧向调整；
7.所述调节轮组件包括转动设于支腿上的轮轴，所述轮轴上固定套接有蜗轮和滚轮，且滚轮的直径大于蜗轮的直径，所述支腿上转动设有与蜗轮啮合的蜗杆，所述蜗杆的一端设有暴露于外界的调节部，以通过施力于调节部实现蜗杆转动。
8.在装载方舱时，运输车从方舱一端倒入到舱体下方，若舱体有一角侧向偏移时，调节偏移角处支腿上的调节轮组件，具体的，通过工具施力于调节部上，以实现蜗杆旋转，蜗杆旋转驱动蜗轮转动，蜗轮带动轮轴上的滚轮移动，其他支腿上的自由轮或滚轮随之移动或偏动，从而可完成方舱调正工作；若舱体整体向一侧偏移时，调节舱体一侧两个支腿上的调节轮组件，完成舱体与车辆的对正。此处提到的自由轮为普通可安装于支腿上的滚轮。
9.在其中一个示例中，所述调节部为开设于蜗杆端侧的内多角沉头调节口，可通过扳手深入内多角沉头调节口手动完成调正工作。
10.在其中一个示例中，所述调节部为开设于蜗杆端侧的内六角沉头调节口，比较常见，调正工具易得。
11.在其中一个示例中，所述调节部朝向舱体外侧设置，方便从外侧快速调正。
12.在其中一个示例中，所述蜗轮两侧分别设有一滚轮，移动比较稳定，具体的，可以
通过螺栓将滚轮与蜗轮固定。
13.在其中一个示例中，所述滚轮通过螺杆与所述蜗轮相连以固定于轮轴上。
14.在其中一个示例中，所述滚轮朝向蜗轮的一侧边缘向外倾斜设置，避免影响蜗轮上的蜗杆。
15.在其中一个示例中，所述蜗轮与所述轮轴螺纹连接，占用体积更小。
16.在其中一个示例中，所述支腿至少有下部中空设置，以用于安装调节轮组件或自由轮，不裸露更加美观。
17.在其中一个示例中，所述支腿为方形支腿，更加便于调节轮组件准确安装。
18.本实用新型采用上述技术方案，所具有的优点是：本技术具有调正功能的自动升降方舱，通过舱体一侧支腿上自由轮的设置，以及另一侧支腿上调节轮组件的配合设置，可以在运输车倒入不正后，通过调节方舱位置实现方舱和运输车较好对应，从而实现方舱快速准确装载，显著降低了装载难度。此外，调节轮组件体积小，可以安装在支腿底部，即美观又不影响其使用功能。
附图说明
19.图1为本实用新型其中一实施例的结构示意图；
20.图2为图1中a部放大结构示意图；
21.图3为图1中b部放大结构示意图；
22.图4为图2中调节轮组件的局部剖视结构示意图。
23.图中，1、舱体，2、支腿，3、调节轮组件；
24.31、轮轴，32、蜗轮，33、滚轮，34、蜗杆，341、调节部，35、螺杆。
具体实施方式
25.为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式并结合附图，对本实用新型进行详细阐述。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本技术还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
26.另外，在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。
27.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可
以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
28.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
29.如图1-4所示，本实施例中，该具有调正功能的自动升降方舱，包括舱体 1，舱体1的两侧分别设置有至少两个支腿2以支撑舱体1，所述舱体1一侧的支腿2底部安装有调节轮组件3，另一侧的支腿2底部安装有自由轮，以能够通过施力于调节轮组件3实现舱体侧向调整；
30.所述调节轮组件3包括转动设于支腿2上的轮轴31，所述轮轴31上固定套接有蜗轮32和滚轮33，且滚轮33的直径大于蜗轮32的直径，所述支腿2 上转动设有与蜗轮32啮合的蜗杆34，所述蜗杆34的一端设有暴露于外界的调节部341，以通过施力于调节部341实现蜗杆转动。
31.在装载方舱时，运输车从方舱一端倒入到舱体1下方，若舱体1有一角侧向偏移时，调节偏移角处支腿2上的调节轮组件3，具体的，通过工具施力于调节部341上，以实现蜗杆34旋转，蜗杆34旋转驱动蜗轮32转动，蜗轮32 带动轮轴31上的滚轮33移动，其他支腿2上的自由轮或滚轮随之移动或偏动，从而可完成方舱调正工作；若舱体1整体向一侧偏移时，调节舱体1一侧两个支腿2上的调节轮组件3，完成舱体1与车辆的对正。此处提到的自由轮为普通可安装于支腿上的滚轮。
32.在其中一个实施例中，调节部341为开设于蜗杆34端侧的内六角沉头调节口，比较常见，匹配的调正工具扳手易得。
33.在其中一个实施例中，调节部341朝向舱体1外侧设置，方便从外侧快速调正。
34.在其中一个实施例中，所述蜗轮32两侧分别设有一滚轮33，移动比较稳定，具体的，可以通过螺杆35将滚轮33与蜗轮32固定，以实现与轮轴相对固定。
35.在其中一个实施例中，蜗轮32与轮轴31之间螺纹连接，调节轮组件整体体积更小，适用性更强。
36.在其中一个实施例中，支腿2至少有下部中空设置，以用于安装调节轮组件3或自由轮，不裸露更加美观。
37.在其中一个实施例中，支腿2为方形支腿，更加便于调节轮组件3准确安装。
38.上述具体实施方式不能作为对本实用新型保护范围的限制，对于本技术领域的技术人员来说，对本实用新型实施方式所做出的任何替代改进或变换均落在本实用新型的保护范围内。
39.本实用新型未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。