一种地铁斜井泊车用挡车定位装置的制作方法

1.本技术涉及停车场技术领域，具体而言，涉及一种地铁斜井泊车用挡车定位装置。


背景技术：

2.斜井是指在钻井工程中，具有倾斜角度的井。井口与设计目标点不在一条铅垂线上而是按照人为的需要，在一个给定的方向上与井口垂线偏离一定距离的井。随着勘探开发要求的不断提高，定向井、水平井、分支井等在所钻井中的比例越来越大，这些井中都存在不同井斜的斜井段。
3.在进行地铁线路挖掘时，地铁斜井常会产生，并且其地铁斜井的高度不一致，为了避免其空间的浪费，对于其斜井空间的利用一般是用于停车场的搭设，便于减小其停车压力，地铁斜井内一般会采用多层的智能停车场，在抬升车辆时会发生摇动，其多层堆叠的车辆对车辆的定位和固定则是需要解决的问题。


技术实现要素：

4.本技术的目的在于提供一种地铁斜井泊车用挡车定位装置，其能够提升其车辆停放的稳定性，便于其车辆的抬升。
5.本技术的实施例是这样实现的：
6.本技术实施例提供一种地铁斜井泊车用挡车定位装置，包括：安装板、挡车组件和定位组件，挡车组件和定位组件均设置于安装板；挡车组件，挡车组件包括挡杆和防脱杆，挡杆设置于安装板，防脱杆升降设置于安装板，挡杆和防脱杆之间形成车辆停放区；定位组件，定位组件包括多个设置于车辆停放区的定位柱。
7.在本实用新型的一些实施例中，上述挡杆上设置有提示组件，提示组件包括设置于挡杆的抵接板和设置于抵接板与挡杆之间的压力传感器和提示件，提示件设置于挡杆，压力传感器与提示件连接。
8.在本实用新型的一些实施例中，上述提示件包括声光报警器，声光报警器与压力传感器连接
9.在本实用新型的一些实施例中，上述挡杆与抵接板之间设置有复位弹簧，复位弹簧的两端分别与挡杆和抵接板连接。
10.在本实用新型的一些实施例中，上述防脱杆与安装板之间设置有升降机构，安装板上开设有容纳槽，升降机构设置于容纳槽内，防脱杆设置于升降机构。
11.在本实用新型的一些实施例中，上述升降机构包括剪叉架和驱动件，驱动件设置于剪叉架的底部，剪叉架分别与防脱杆和安装板连接。
12.在本实用新型的一些实施例中，上述安装板上设置有控制开关，控制开关与驱动件连接。
13.在本实用新型的一些实施例中，上述定位柱包括防侧滑柱和液压杆，安装板上设置有安装孔，防侧滑柱滑动设置于安装孔，液压杆设置于安装孔内，液压杆与防侧滑柱连
接，液压杆的控制端与控制开关连接。
14.在本实用新型的一些实施例中，上述车辆停放区上设置有定位标识框。
15.在本实用新型的一些实施例中，上述安装板上涂布有防滑层。
16.相对于现有技术，本技术的实施例至少具有如下优点或有益效果：
17.本技术实施例提供一种地铁斜井泊车用挡车定位装置，包括：安装板、挡车组件和定位组件，挡车组件和定位组件均设置于安装板；挡车组件，挡车组件包括挡杆和防脱杆，挡杆设置于安装板，防脱杆升降设置于安装板，挡杆和防脱杆之间形成车辆停放区；定位组件，定位组件包括多个设置于车辆停放区的定位柱。上述安装板用于安装上述挡车组件和定位组件，便于其对停放在多层智能停车场上的车辆进行限位和固定，避免其晃动造成车辆的损坏。上述挡车组件用于阻挡车辆前后的滑动，将其车辆进行阻挡定位。上述挡杆用于车辆后轮的定位，其固定设置于安装板。上述防脱杆升降设置于上述安装板内，其用于阻挡车辆的前倾倒，配合上述挡杆便于其对车辆进行固定。上述定位组件用于阻挡车辆侧向的滑动，将其车辆进行侧向的定位，能有效的提升其车辆在高层的稳定性。
18.因此，该地铁斜井泊车用挡车定位装置，其能够提升其车辆停放的稳定性，便于其车辆的抬升。
附图说明
19.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
20.图1为本技术实施例的结构示意图；
21.图2为本技术实施例的抬升机构的示意图；
22.图3为本技术实施例的提示组件的结构示意图。
23.图标：1-安装板；2-挡杆；3-防脱杆；4-防侧滑柱；5-复位弹簧；6-抵接板；7-压力传感器；8-车辆停放区；9-声光报警器；10-容纳槽；11-剪叉架；12-驱动件；13-控制开关；14-液压杆；15-定位标识框。
具体实施方式
24.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
25.因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
26.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
27.在本技术实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
28.此外，若出现术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
29.在本技术实施例的描述中，“多个”代表至少2个。
30.在本技术实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
31.实施例
32.请参照图1-图3，图1所示为本技术实施例的结构示意图；图2所示为本技术实施例的抬升机构的示意图；图3所示为本技术实施例的提示组件的结构示意图。
33.请参照图1-图3，本实施例提供一种地铁斜井泊车用挡车定位装置，包括：安装板1、挡车组件和定位组件，挡车组件和定位组件均设置于安装板1；挡车组件，挡车组件包括挡杆2和防脱杆3，挡杆2设置于安装板1，防脱杆3升降设置于安装板1，挡杆2和防脱杆3之间形成车辆停放区8；定位组件，定位组件包括多个设置于车辆停放区8的定位柱。
34.请参照图1，在本实施例中，上述安装板1用于安装上述挡车组件和定位组件，便于其对停放在多层智能停车场上的车辆进行限位和固定，避免其晃动造成车辆的损坏。上述挡车组件用于阻挡车辆前后的滑动，将其车辆进行阻挡定位。
35.在本实施例中，上述挡杆2用于车辆后轮的定位，其固定设置于安装板1。上述防脱杆3升降设置于上述安装板1内，其用于阻挡车辆的前倾倒，配合上述挡杆2便于其对车辆进行固定。
36.在本实施例中，上述定位组件用于阻挡车辆侧向的滑动，将其车辆进行侧向的定位，能有效的提升其车辆在高层的稳定性。
37.请参照图1，在本实施例的一些实施方式中，上述挡杆2上设置有提示组件，提示组件包括设置于挡杆2的抵接板6和设置于抵接板6与挡杆2之间的压力传感器7和提示件，提示件设置于挡杆2，压力传感器7与提示件连接。
38.在本实施例中，上述提示组件用于提示使用者其车体后轮抵接于上述挡杆2，便于其使用者根据其提示进行车辆位置的调整。上述抵接板6用于触发上述压力传感器7，从而驱动提示件进行工作。
39.请参照图1，在本实施例的一些实施方式中，上述提示件包括声光报警器9，声光报警器9与压力传感器7连接。
40.在本实施例中，上述声光报警器9(又叫声光警号)是一种用在危险场所，通过声音
和各种光来向人们发出示警信号的一种报警信号装置。其能发出声音信号和光信号，便于其在各种环境下发出其提示信号，便于其驾驶者进行调整。
41.在本实施例的一些实施方式中，上述挡杆2与抵接板6之间设置有复位弹簧5，复位弹簧5的两端分别与挡杆2和抵接板6连接。上述复位弹簧5便于其上述抵接板6位置的还原，便于其后续车辆的停放触发上述声光报警器9的工作。
42.请参照图1，在本实施例的一些实施方式中，上述防脱杆3与安装板1之间设置有升降机构，安装板1上开设有容纳槽10，升降机构设置于容纳槽10内，防脱杆3设置于升降机构。
43.在本实施例中，上述升降机构用于抬升上述防脱杆3，便于其对该防脱杆3进行控制，便于其车辆停放完成后进行对车辆的固定。上述容纳槽10用于对上述升降机构进行安装容纳。
44.请参照图1和图2，在本实施例的一些实施方式中，上述升降机构包括剪叉架11和驱动件12，驱动件12设置于剪叉架11的底部，剪叉架11分别与防脱杆3和安装板1连接。上述升降机构采用剪叉架11进行对上述防脱杆3进行抬升，其抬升稳定，便于其防脱杆3的驱动。
45.在本实施例中，上述剪叉架11又叫固定式液压升降机，固定式液压升降机是把物品从某一高度举升到另一高度的固定式运输设备。由于其举升的物体重量、体积大，安全平稳。上述驱动件12用于对上述剪叉架11进行驱动，便于其在停放前后进行对上述防脱杆3进行驱动。
46.在本实施例的一些实施方式中，上述安装板1上设置有控制开关13，控制开关13与驱动件12连接。
47.在本实施例中，上述控制开关13设置于安装板1，便于其车辆停放完成后将其控制开关13踩下，使其防脱杆3进行抬升，便于其驾驶者离去的途中进行上述升降机构的控制。
48.在本实施例的一些实施方式中，上述定位柱包括防侧滑柱4和液压杆14，安装板1上设置有安装孔，防侧滑柱4滑动设置于安装孔，液压杆14设置于安装孔内，液压杆14与防侧滑柱4连接，液压杆14的控制端与控制开关13连接。
49.在本实施例中，上述防侧滑柱4设置于上述车辆停放区8的两侧，避免其侧身轮体的侧滑，上述液压杆14用于驱动上述剪叉架11的伸缩，便于其通过液压杆14对上述剪叉架11进行控制。
50.在本实施例中，上述控制开关13用于对上述液压杆14的控制端进行连接，根据使用需求实时的控制上述剪叉架11的运动。
51.在本实施例的一些实施方式中，上述车辆停放区8上设置有定位标识框15。上述定位标识框15用于其驾驶者在车辆停放区8停车时进行参考，便于其使用者车辆的稳定的停放。
52.在本实施例中，上述定位标识框15采用油漆材料进行涂布，油漆是一种能牢固覆盖在物体表面，起保护、装饰、标志和其他特殊用途的化学混合物涂料。其能起到良好的标识作用，便于其驾驶者根据油漆框线的提示进行停放车辆，使其停放好的车辆位于其车辆停放区8的居中位置。
53.请参照图1，在本实施例的一些实施方式中，上述安装板1上涂布有防滑层(图中未标出)。
54.在本实施例中，上述防滑层用于增加其车轮与安装板1之间的摩擦系数，便于有效的防止车辆与安装板1之间相互的自由的滑动。
55.在本实施例中，上述防滑层也可以采用油漆材料，其颜色选择为绿色，上述定位标识框15的颜色选择为白色即可。
56.在使用时，将车辆尾部对准安装板1的定位标识框15，然后根据其定位将其车辆缓慢倒入该定位标识框15内，使其车辆后轮抵接于上述挡杆2的抵接板6上，当其提示其发出声音即可，然后驾驶者下车，用脚将地面的控制开关13踩踏使其抬升机构将防脱杆3进行抬升即可。
57.综上，本技术的实施例提供一种地铁斜井泊车用挡车定位装置，包括：安装板1、挡车组件和定位组件，挡车组件和定位组件均设置于安装板1；挡车组件，挡车组件包括挡杆2和防脱杆3，挡杆2设置于安装板1，防脱杆3升降设置于安装板1，挡杆2和防脱杆3之间形成车辆停放区8；定位组件，定位组件包括多个设置于车辆停放区8的定位柱。上述安装板1用于安装上述挡车组件和定位组件，便于其对停放在多层智能停车场上的车辆进行限位和固定，避免其晃动造成车辆的损坏。上述挡车组件用于阻挡车辆前后的滑动，将其车辆进行阻挡定位。上述挡杆2用于车辆后轮的定位，其固定设置于安装板1。上述防脱杆3升降设置于上述安装板1内，其用于阻挡车辆的前倾倒，配合上述挡杆2便于其对车辆进行固定。上述定位组件用于阻挡车辆侧向的滑动，将其车辆进行侧向的定位，能有效的提升其车辆在高层的稳定性。
58.因此，该地铁斜井泊车用挡车定位装置，其能够提升其车辆停放的稳定性，便于其车辆的抬升。
59.以上仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。