一种地面停车位管理桩的制作方法

1.本实用新型涉及停车位管理技术领域，特别是涉及一种地面停车位管理桩。


背景技术：

2.停车位就是相关部门规划整齐的用来专门停车的位置，有的在地下停车场，有的在小区的路面上，在很多小区内车位紧张，经常会出现私家车位被他人车辆占用的情况。
3.目前，常见的停车位管理桩一般采用安装在车位中间的位置，虽然可以起到防止车辆进入车位的目的，但是对车位的两侧无法进行限制，相邻车位的车辆很容易挪入至车位两侧，导致车位宽度变小。


技术实现要素：

4.为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种地面停车位管理桩，能解决常见的停车位管理桩一般采用安装在车位中间的位置，虽然可以起到防止车辆进入车位的目的，但是对车位的两侧无法进行限制，相邻车位的车辆很容易挪入至车位两侧，导致车位宽度变小。
5.为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种地面停车位管理桩，包括立柱桩和立柱桩顶部一侧设置的挡板体，所述立柱桩的底部固定连接有底座体，所述立柱桩的顶部固定设置有顶台，所述顶台的上端转动连接有转台体，所述转台体的侧壁固定连接有连档杆，所述挡板体一体化固定于连档杆远离转台体的一侧，所述挡板体的前端开设有开槽体，所述立柱桩的内部中上部安装有钥锁，且钥锁的锁芯外壁固定连接有拉杆体，所述拉杆体远离钥锁的一端设置有传动连接机构，且传动连接机构的顶部连接有限位杆，所述转台体的底部开设有与限位杆相互插接的插接槽。
6.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述传动连接机构包括滑槽体、弹簧、调节桩和顶接杆，所述调节桩的顶部转动连接于所述拉杆体远离钥锁的一端，所述滑槽体滑动连接于所述调节桩的底部，且滑槽体的背部与所述立柱桩的内壁固定连接，所述弹簧固定贴合于所述调节桩的外侧壁，且弹簧远离调节桩的一端与顶接杆的内壁固定，所述顶接杆固定于所述调节桩远离弹簧的一端，所述顶接杆远离调节桩的一端与所述限位杆固定连接。
7.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述顶接杆采用l形结构，且限位杆的顶部采用方形板状，所述插接槽采用十字形结构。
8.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述调节桩采用柱状结构，且弹簧和顶接杆对立分布于所述调节桩的两侧。
9.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述立柱桩采用方形柱状结构，且立柱桩的柱体边角处粘合有缓冲垫柱。
10.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述立柱桩的表面中间部贴合有束状反光条，所述开槽体与立柱桩呈垂直分布。
11.与现有技术相比，本实用新型能达到的有益效果是：
12.本实用新型可直接安装在车位的两边侧位置，通过将挡板体横向置于车位内部，还可以利用柱状结构的立柱桩尽可能减少相邻车位的车辆在停车时挪入至车位内，整个立柱桩的外壁边角利用缓冲垫柱进行包裹，使整个管理桩的外部具有一定的缓冲作用，起到一定的安全防护作用。
附图说明
13.图1为本实用新型的外观图；
14.图2为本实用新型钥锁处内部图；
15.图3为本实用新型调节桩处结构示意图；
16.图4为本实用新型转台体处结构示意图；
17.图5为本实用新型立柱桩处结构示意图。
18.其中：1、立柱桩；2、底座体；3、钥锁；4、顶台；5、转台体；6、拉杆体；7、滑槽体；8、弹簧；9、调节桩；10、顶接杆；11、限位杆；12、连档杆；13、挡板体；14、开槽体；15、缓冲垫柱；16、插接槽。
具体实施方式
19.为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型，但下述实施例仅仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本实用新型的保护范围。下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，下述实施例中所用的材料、试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。
20.实施例
21.请参照图1-5所示，本实用新型提供一种地面停车位管理桩，包括立柱桩1和立柱桩1顶部一侧设置的挡板体13，挡板体13呈板状横挂在立柱桩1的上方一侧，立柱桩1采用方形柱状结构，开槽体14与立柱桩1呈垂直分布，立柱桩1的底部固定连接有底座体2，在安装时，将底座体2安装在车位的侧向位置，并将底座体2的底部与地面进行加固，在初始状态下挡板体13与立柱桩1保持垂直，利用立柱桩1对车位起到侧向的防护，利用挡板体13对车位内部进行隔离，立柱桩1的顶部固定设置有顶台4，顶台4的上端转动连接有转台体5，利用相互的转动结构，可使挡板体13旋转至立柱桩1的后方，从而使挡板体13脱离车位内，这样自己的车辆既可停入至车位内，转台体5的侧壁固定连接有连档杆12，挡板体13一体化固定于连档杆12远离转台体5的一侧，挡板体13的前端开设有开槽体14，开槽体14凹槽在挡板体13的前端，可用于安装警示牌和广告牌等讯息，立柱桩1的内部中上部安装有钥锁3，且钥锁3的锁芯外壁固定连接有拉杆体6，拉杆体6远离钥锁3的一端设置有传动连接机构，且传动连接机构的顶部连接有限位杆11，传动连接机构包括滑槽体7、弹簧8、调节桩9和顶接杆10，调节桩9的顶部转动连接于拉杆体6远离钥锁3的一端，调节桩9采用柱状结构，滑槽体7滑动连接于调节桩9的底部，通过两者的滑动连接，可在拉杆体6的拖动下，使调节桩9在滑槽体7的内槽纵向移动，且滑槽体7的背部与立柱桩1的内壁固定连接，弹簧8固定贴合于调节桩9的
外侧壁，且弹簧8远离调节桩9的一端与顶接杆10的内壁固定，顶接杆10固定于调节桩9远离弹簧8的一端，调节桩9采用柱状结构，且弹簧8和顶接杆10对立分布于所述调节桩9的两侧，顶接杆10采用l形结构，顶接杆10远离调节桩9的一端与限位杆11固定连接，且限位杆11的顶部采用方形板状，转台体5的底部开设有与限位杆11相互插接的插接槽16，插接槽16采用十字形结构，当需要对转台体5的角度进行固定时，利用底部的弹簧8弹力作用使调节桩9在滑槽体7的内部向上滑动，从而使顶接杆10顶部固定连接的限位杆11插入至转台体5顶部相对应的插接槽16内部，从而使转台体5卡住，这样与转台体5一侧固定设置的挡板体13横挂在车位内，当需要将车位打开时，将钥匙插入至钥锁3的内部，钥匙解锁后顺时针旋转，使锁芯连接的拉杆体6拉动前端转动连接的调节桩9向下移动，从而将弹簧8进行压缩，使限位杆11从插接槽16的内脱离，然后转台体5处于松弛状态，然后即可将挡板体13推入另一侧，在从开钥锁3，通过弹簧8的弹力作用继续推动限位杆11插入至连档杆12的内部，将挡板体13的角度继续固定，立柱桩1采用方形柱状结构，且立柱桩1的柱体边角处粘合有缓冲垫柱15，由于整个立柱桩1始终处于车位的一侧，为了防止磕碰，将缓冲垫柱15粘合在立柱桩1的边角位置，使整个立柱桩1具有一定的缓冲能力，立柱桩1的表面中间部贴合有束状反光条，可在夜间停车时，起到警示车辆的作用。
22.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
23.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。