立体车库钢结构框架的制作方法

1.本实用新型涉及立体车库技术领域，尤其涉及立体车库钢结构框架。


背景技术：

2.立体车库是用来最大量存取储放车辆的机械或机械设备系统。针对专业车场管理公司提高停车场容量、提高收益、增加停车费收入的有效工具。
3.现有技术中，立体车库内车架的移动多为只通过连接件带动车架进行移动，没有限位结构对车架进行限位，从而导致在车架曲线移动时，容易出现晃动，从而容易造成连接处的磨损，在长时间使用后，连接处缝隙增加，会造成连接的松动，从而使得车架稳定性降低，容易出现车架掉落的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在立体车库内车架的移动多为只通过连接件带动车架进行移动，没有限位结构对车架进行限位，从而导致在车架曲线移动时，容易出现晃动，从而容易造成连接处的磨损，在长时间使用后，连接处缝隙增加，会造成连接的松动，从而使得车架稳定性降低，容易出现车架掉落的问题，而提出的立体车库钢结构框架。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：立体车库钢结构框架，包括立体车库钢架总成，所述立体车库钢架总成的两侧均设置有防护外框，所述立体车库钢架总成两侧的中部下方均固定连接有侧边连接架，所述防护外框一侧的中部上方与所述立体车库钢架总成之间固定连接有一号连接件，所述防护外框一侧的中部下方与所述侧边连接架的一侧之间固定连接有二号连接件，所述立体车库钢架总成的上下端均为弧形设计，所述立体车库钢架总成一侧的上下端均固定连接有一号辅助导轨，所述立体车库钢架总成的上下端均与所述立体车库钢架总成之间固定连接有三号连接件，所述三号连接件的一侧固定连接有加固端杆，所述加固端杆的上端与所述防护外框的端部固定连接，所述三号连接件的下端与其中一个所述一号连接件之间固定连接有加固中杆，所述加固中杆的一侧固定连接有二号辅助导轨，所述二号辅助导轨的下端固定连接有加固底杆，所述加固底杆的上端与其中一个所述一号连接件的下端固定连接。
6.优选的，所述立体车库钢架总成的上端固定连接有雨棚，所述侧边连接架的下端固定连接有连接底脚。
7.优选的，所述立体车库钢架总成的内部传动连接有车架连接件，所述车架连接件的端部转动连接有停车车架。
8.优选的，所述立体车库钢架总成的下方设置有支撑架，所述支撑架的内部转动连接有支撑轮。
9.优选的，所述立体车库钢架总成的内部固定连接有焊接横杆，上下两个所述焊接横杆的相邻侧中部均固定连接有连接块，两个所述连接块之间固定连接有支撑管。
10.优选的，所述焊接横杆的两端均转动连接有一号斜拉杆，所述连接块一端的两个角部均转动连接有二号斜拉杆，所述二号斜拉杆与一号斜拉杆的一端均固定连接有紧固螺杆。
11.优选的，所述一号斜拉杆与二号斜拉杆之间设置有焊接螺旋套，所述焊接螺旋套的两端分别与两个紧固螺杆螺纹连接。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.1、通过防护外框、二号辅助导轨、一号辅助导轨的设置，可在使用时，只需要将停车车架的一侧固定能够与二号辅助导轨、一号辅助导轨、防护外框滑动卡接的凸起，即可将停车车架的位置进行限制，能够在车架连接件带动停车车架进行移动时，增加对停车车架的稳定性，从而能够在移动时，降低停车车架的震动，以增加本实用新型的稳定性，通过三号连接件、加固端杆、加固中杆、加固底杆的设置，用于将防护外框的端部、一号辅助导轨、二号辅助导轨和立体车库钢架总成之间相互连接，增加其连接的强度，防止一号辅助导轨和二号辅助导轨出现移动，从而进一步增加本实用新型的稳定性。
14.2、通过支撑轮的设置，可在车架连接件带动停车车架移动至最下方时，可通过支撑轮的转动，将停车车架与地面的摩擦进行转化，从而降低停车车架底部受到的磨损，以保证停车车架的使用安全性，同时支撑轮与支撑架可对停车车架进行支撑，保证车辆驶入时的平稳性，通过焊接螺旋套的设置，可在使用时，通过转动焊接螺旋套，通过焊接螺旋套与紧固螺杆的啮合，调整一号斜拉杆与二号斜拉杆之间的拉紧程度，从而能够在支撑松动时，能够及时对支撑强度进行调整，从而方便使用。
附图说明
15.图1为本实用新型提出立体车库钢结构框架的正视结构示意图；
16.图2为本实用新型提出立体车库钢结构框架图1中a区域放大结构示意图；
17.图3为本实用新型提出立体车库钢结构框架图2中b区域放大结构示意图；
18.图4为本实用新型提出立体车库钢结构框架中部分结构正视图；
19.图5为本实用新型提出立体车库钢结构框架侧视结构示意图。
20.图例说明：立体车库钢架总成1、车架连接件2、停车车架3、侧边连接架4、防护外框5、一号连接件6、二号连接件7、一号辅助导轨8、二号辅助导轨9、加固中杆10、三号连接件11、加固端杆12、加固底杆13、雨棚14、支撑架15、支撑轮16、紧固螺杆17、连接底脚18、焊接横杆19、连接块20、支撑管21、一号斜拉杆22、焊接螺旋套23、二号斜拉杆24。
具体实施方式
21.下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。
22.实施例1，如图1-2所示，本实用新型提供了立体车库钢结构框架，包括立体车库钢架总成1，立体车库钢架总成1的两侧均设置有防护外框5，立体车库钢架总成1两侧的中部下方均固定连接有侧边连接架4，防护外框5一侧的中部上方与立体车库钢架总成1之间固定连接有一号连接件6，防护外框5一侧的中部下方与侧边连接架4的一侧之间固定连接有二号连接件7，立体车库钢架总成1的上下端均为弧形设计，立体车库钢架总成1一侧的上下端均固定连接有一号辅助导轨8，立体车库钢架总成1的上下端均与立体车库钢架总成1之
间固定连接有三号连接件11，三号连接件11的一侧固定连接有加固端杆12，加固端杆12的上端与防护外框5的端部固定连接，三号连接件11的下端与其中一个一号连接件6之间固定连接有加固中杆10，加固中杆10的一侧固定连接有二号辅助导轨9，二号辅助导轨9的下端固定连接有加固底杆13，加固底杆13的上端与其中一个一号连接件6的下端固定连接。
23.下面具体说一下本实施例的具体设置和作用，通过防护外框5、二号辅助导轨9、一号辅助导轨8的设置，可在使用时，只需要将停车车架3的一侧固定能够与二号辅助导轨9、一号辅助导轨8、防护外框5滑动卡接的凸起，即可将停车车架3的位置进行限制，能够在车架连接件2带动停车车架3进行移动时，增加对停车车架3的稳定性，从而能够在移动时，降低停车车架3的震动，以增加本实用新型的稳定性，通过三号连接件11、加固端杆12、加固中杆10、加固底杆13的设置，用于将防护外框5的端部、一号辅助导轨8、二号辅助导轨9和立体车库钢架总成1之间相互连接，增加其连接的强度，防止一号辅助导轨8和二号辅助导轨9出现移动，从而进一步增加本实用新型的稳定性。
24.实施例2，如图1－图5所示，立体车库钢架总成1的上端固定连接有雨棚14，侧边连接架4的下端固定连接有连接底脚18，立体车库钢架总成1的内部传动连接有车架连接件2，车架连接件2的端部转动连接有停车车架3，立体车库钢架总成1的下方设置有支撑架15，支撑架15用于与地面进行连接，支撑架15的内部转动连接有支撑轮16，立体车库钢架总成1的内部固定连接有焊接横杆19，上下两个焊接横杆19的相邻侧中部均固定连接有连接块20，两个连接块20之间固定连接有支撑管21，焊接横杆19的两端均转动连接有一号斜拉杆22，连接块20一端的两个角部均转动连接有二号斜拉杆24，二号斜拉杆24与一号斜拉杆22的一端均固定连接有紧固螺杆17，一号斜拉杆22与二号斜拉杆24之间设置有焊接螺旋套23，焊接螺旋套23的两端分别与两个紧固螺杆17螺纹连接。
25.其整个实施例达到的效果为，通过支撑轮16的设置，可在车架连接件2带动停车车架3移动至最下方时，可通过支撑轮16的转动，将停车车架3与地面的摩擦进行转化，从而降低停车车架3底部受到的磨损，以保证停车车架3的使用安全性，同时支撑轮16与支撑架15可对停车车架3进行支撑，保证车辆驶入时的平稳性，通过焊接螺旋套23的设置，可在使用时，通过转动焊接螺旋套23，通过焊接螺旋套23与紧固螺杆17的啮合，调整一号斜拉杆22与二号斜拉杆24之间的拉紧程度，从而能够在支撑松动时，能够及时对支撑强度进行调整，从而方便使用。
26.工作原理：在使用时，车辆驶入停车车架3内，随后立体车库钢架总成1内的驱动机构驱动车架连接件2进行移动，从而带动停车车架3进行移动，在车架连接件2带动停车车架3移动至防护外框5的端部时，会使停车车架3侧边设置的凸起与防护外框5、一号辅助导轨8、二号辅助导轨9滑动卡接，从而对停车车架3进行限位，保证停车车架3移动的稳定性，在后续的停车车架3移动至最下方时，停车车架3的底部会与支撑轮16接触，随着停车车架3的移动，会通过摩擦带动支撑轮16转动，从而降低停车车架3的摩擦。