一种地面两层地下一层前后穿越式立体停车库的制作方法

1.本技术涉及停车库技术领域，尤其是涉及一种地面两层地下一层前后穿越式立体停车库。


背景技术：

2.据悉立体停车场在我国早已普及，一般分为几类，一类是传统的地面露天停车场，或是利用建筑顶部修建的露天停车场；二是地下停车库，或是利用建筑物地下室作为停车场；三是专门建筑的停车楼；解决了地皮紧张、停车场少，停车难等许多棘手问题。
3.现有技术中，三层立体停车场，通常为地面两层和地下一层的结构组成，停车场内安装有升降载车板和横移载车板供车辆进行停放，车辆驶入地面一层的停车位后通过升降载车板和横移载车板移动和升降到地面二层或地下一层的停车场内进行停放，地面一层的停车位上会预留一个供车辆驶出的空间，方便地面二层或地下一层车位的车辆升降后驶出。
4.停车场受到地皮紧张等原因，通常在原有一组停车位的基础上增加一组后排停车场，后排停放的车辆需要进过前排驶出停车场，而由于前排的车位会预留有一个供前排地面二层或地下一层车辆升降后驶出的空挡，后排的车辆在驶出的过程中可能会掉入前排的空档内，存在安全隐患，故有待改善。


技术实现要素：

5.为了解决后排停车场内车辆驶出时存在安全隐患的问题，本技术提供一种地面两层地下一层前后穿越式立体停车库。
6.本技术提供的一种地面两层地下一层前后穿越式立体停车库采用如下的技术方案：
7.一种地面两层地下一层前后穿越式立体停车库，包括前排停车组和后排停车组，所述前排停车组包括停车框架、若干升降载车板和若干横移载车板，其特征在于：所述停车框架包括地下停车架、地面停车架和地上停车架，所述地面停车架内设置有过渡载车板，所述过渡载车板与地面相持平，所述地面停车架上还设置有用于驱动过渡载车板的传动装置。
8.由于后排停放的车辆需要进过前排驶出停车场，前排的车位会预留有一个供前排地面二层或地下一层车辆升降后驶出的空档，后排的车辆在驶出的过程中可能会掉入前排的空档内，存在安全隐患；通过采用上述技术方案，包括前排停车组和后排停车组，后排停车组与前排停车组紧密安装来减小占地面积，前排停车组由停车框架、若干升降载车板和横向载车板组成，停车框架由地下停车架、地面停车架和地上停车架组成，后排停车组与前排停车组结构相同，前排停车组的地面停车架上安装过渡载车板；当后排停车组上的车辆需要驶出时，通过横向载车板和升降载车板将车辆移动至后排停车组的地面一层上，若前排停车组的对应位置出现空档时，此时传动装置带动过渡载车板移动，过渡载车板遮挡在
空档处，此时车辆从后排经过过渡车载板驶出；同理当前排停车组停满时，传动装置带动过渡载车板移动到空档处，从而使得车辆经过过渡车载板驶入后排停车组；通过过渡载车板、传动装置的设置，有助于实现驾驶员安全的进出至后排停车组内，减小车辆出现安全隐患的可能，提高了停车的安全性，同时前排停车组和后排停车组紧密安装的方式，在有限的空间内增加了停车的数量，实用性高。
9.可选的，所述传动装置包括减速电机、传动轴、若干主动轮、用于连接减速电机与传动轴的联动组件和用于减速电机供电的集电组件，所述减速电机设置于过渡载车板底部，所述传动轴转动连接在过渡载车板的底部，若干所述主动轮套接固定在传动轴上，所述地面停车架上设置有供主动轮滑移的滑移轨道。
10.通过采用上述技术方案，传动装置由减速电机、传动轴、若干主动轮、联动组件和集电组件组成；当需要移动过渡载车板时，集电组件对减速电机供电，减速电机工作，通过联动组件带动传动轴转动，此时若干主动轮滑移在滑移轨道内，带动过渡载车板进行移动；通过减速电机、传动轴、若干主动轮、联动组件和集电组件的设置，有助于实现对过渡载车板的驱动，实现了自动化操作。
11.可选的，所述集电组件包括集电器和电缆线，所述集电器设置于过渡载车板的底部，所述电缆线的一端连接于集电器上，所述电缆线的另一端连接于减速电机上。
12.通过采用上述技术方案，集电组件由集电器和电缆线组成；通过集电器和电缆线的设置，当需要驱动过渡载车板时，集电器通过电缆线向减速电机供电，减速电机工作，最终带动过渡载车板移动。
13.可选的，所述主动轮的个数为2个，两所述主动轮分别沿过渡载车板的长度方向设置。
14.通过采用上述技术方案，主动轮的个数可以为2个，通过两个主动轮的设置，提高了过渡载车板移动时的稳定性。
15.可选的，所述过渡载车板上转动设置有若干从动轮，所述从动轮与主动轮的直径相同，所述从动轮与主动轮沿过渡载车板的宽度方向相对设置，所述从动轮滑移连接在滑移轨道内。
16.通过采用上述技术方案，过渡载车板上转动连接有若干从动轮；通过若干从动轮的设置，进一步提高了过渡载车板移动时的稳定性，减小主动轮带动过渡载车板移动时出现抖动或者移动较慢的可能。
17.可选的，所述联动组件包括电机链轮、从动链轮和联动链条，所述电机链轮套接固定在减速电机的输出端上，所述从动链轮套接固定在传动轴上，所述联动链条的两端分别套设在电机链轮和从动链轮上，所述主动链轮和从动链轮均与联动链条相啮合。
18.通过采用上述技术方案，联动组件由电机链轮、从动链轮和联动链条组成；当集电器通过电缆线向减速电机供电，减速电机工作，电机链轮转动，电机链轮与联动链条相啮合，带动从动链轮转动，传动轴沿从动链轮的转动方向同转，从而带动主动轮滑移在滑移轨道上，实现过渡载车板的移动；通过电机链轮、从动链轮和联动链条的设置，链传动连接的方式，传动平稳，可在恶劣的条件下工作，同时适应双向运动。
19.可选的，所述过渡载车板的一端设置有开关撞板，所述地面停车架上设置有行程开关。
20.通过采用上述技术方案，过渡载车板的一端安装开关撞板，地面停车架上安装行程开关；当过渡载车板移动到指定位置时，开关撞板与行程开关发生触碰，行程开关发生信号，最终实现集电器断电，减速电机停转；通过开关撞板和行程开关的设置，减小过渡载车板与地面框架之间发生碰撞的可能，有助于实现过渡载车板位置的定位。
21.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
22.1.通过过渡载车板、传动装置的设置，有助于实现驾驶员安全的进出至后排停车组内，减小车辆出现安全隐患的可能，提高了停车的安全性，同时前排停车组和后排停车组紧密安装的方式，在有限的空间内增加了停车的数量，实用性高；
23.2.通过减速电机、传动轴、若干主动轮、联动组件和集电组件的设置，有助于实现对过渡载车板的驱动，实现了自动化操作；
24.3.通过开关撞板和行程开关的设置，减小过渡载车板与地面框架之间发生碰撞的可能，有助于实现过渡载车板位置的定位。
附图说明
25.图1是本技术实施例中一种地面两层地下一层前后穿越式立体停车库的结构示意图。
26.图2是本技术实施例中前排停车组的主视图。
27.图3是本技术实施例中过渡载车板的结构示意图。
28.图4为图3的a部分放大图。
29.图5为图1的b部分放大图。
30.附图标记说明：1、前排停车组；2、后排停车组；3、停车框架；31、地下停车架；32、地面停车架；33、地上停车架；4、升降载车板；5、横移载车板；6、过渡载车板；7、传动装置；71、减速电机；72、传动轴；73、主动轮；74、联动组件；741、电机链轮；742、从动链轮；743、联动链条；75、集电组件；751、集电器；752、电缆线；8、滑移轨道；9、从动轮；10、开关撞板；11、行程开关。
具体实施方式
31.以下结合附图1-5对本技术作进一步详细说明。
32.本技术实施例公开一种地面两层地下一层前后穿越式立体停车库。参照图1，地面两层地下一层前后穿越式立体停车库包括前排停车组1和后排停车组2，前排停车组1包括停车框架3、若干升降载车板4和若干横移载车板5，若干升降载车板4和若干横移载车板5均位于停车框架3内，本实施例中升降载车板4和横移载车板5分别安装有升降装置和横移装置，后排停车组2与前排停车组1结构相同。
33.参照图1和图2，停车框架3包括地下停车架31、地面停车架32和地上停车架33，地下停车架31、地面停车架32和地上停车架33一体成型，前排停车组1的地面停车架32上安装有过渡载车板6，过渡载车板6与地面相持平，且本实施例中过渡载车板6的尺寸与横移载车板5的尺寸相同，前排地面停车架32上的横移载车板5位于过渡载车板6的上方，前排地面停车架32上的横移载车板5的高度略高于后排地面停车架32上的横移载车板5的高度。
34.参照图3和图4，前排地面停车架32上安装有用于驱动过渡载车板6移动的传动装
置7，传动装置7包括减速电机71、传动轴72、若干主动轮73、用于连接减速电机71与传动轴72的联动组件74和用于减速电机71供电的集电组件75；集电装置包括集电器751和电缆线752，集电器751安装在过渡载车板6上，电缆线752的一端连接在集电器751上，电缆器的另一端连接在减速电机71上，用于对减速电机71进行供电。
35.参照图4，减速电机71通过螺栓固定在过渡载车板6的底部，联动组件74包括电机链轮741、从动链轮742和联动链条743，电机链轮741套接固定在减速电机71的输出端上，从动链轮742套接固定在传动轴72上，联动链条743的两端分别张紧在电机链轮741和从动链轮742上且与电机链轮741和从动链轮742相啮合，实现减速电机71与传动轴72之间的连接。
36.参照图3和图5，传动轴72沿过渡载车板6的长度方向设置，且传动轴72通过轴承转动连接在过渡载车板6上，若干主动轮73均套接固定在传动轴72上，本实施例中主动轮73的个数可以为2个，两个主动轮73分别位于过渡载车板6长度方向的两侧，地面停车架32上安装有滑移轨道8，本实施例中滑移轨道8沿地面停车架32的长度方向设置，两个主动轮73均滑移连接在滑移轨道8内。
37.参照图3和图5，过渡载车板6上还转动连接有若干从动轮9，若干从动轮9均滑移连接在滑移轨道8内，本实施中从动轮9的直径与主动轮73的直径相同，若干从动轮9沿过渡载车板6的长度方向设置，从动轮9与主动轮73沿过渡载车板6的宽度方向相对设置；用以提高了过渡载车板6移动时的稳定性，减小主动轮73带动过渡载车板6移动时出现抖动或者移动较慢的可能。
38.参照图3和图2，过渡载车板6的一端通过螺栓固定有开关撞板10，地面停车架32上安装有行程开关11，本实施例中地面停车架32对应每一车位处都安装行程开关11，用以减小过渡载车板6与地面框架之间发生碰撞的可能，实现对过渡载车板6的定位。
39.本技术实施例一种地面两层地下一层前后穿越式立体停车库的实施原理为：当后排停车组2上的车辆需要驶出时，通过横向载车板和升降载车板4将车辆移动至后排停车组2的地面一层上，若前排停车组1的对应位置出现空档时，此时集电器751通过电缆线752向减速电机71供电，减速电机71工作，减速电机71带动电机链轮741转动，联动链条743带动从动链轮742同转，此时传动轴72发生转动，带动主动轮73运动，主动轮73滑移在滑移轨道8上，同时从动轮9滑移在滑移轨道8上，使得过渡载车板6位置发生移动，直至过渡载车板6遮挡在空档处时，此时开关撞板10与对应的行程开关11发生触碰，行程开关11发生信号，使得集电器751断电，此时减速电机71停转，过渡载车板6停止移动，车辆从后排经过过渡车载板驶出；通过过渡载车板6、传动装置7的设置，有助于实现驾驶员安全的进出至后排停车组2内，减小车辆出现安全隐患的可能，提高了停车的安全性，同时前排停车组1和后排停车组2紧密安装的方式，在有限的空间内增加了停车的数量，实用性高。
40.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。