一种机械式停车设备升降式过桥装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种机械式停车设备过桥装置，特别涉及一种机械式停车设备升降式过桥装置，属于机械式立体停车设备技术领域。


背景技术：

2.在已经运营的机械式立体停车设备中，最常见的是升降横移式和简易升降式机械立体停车设备，在该类机械式立体停车设备中有一种前后列地坑式的结构，该结构需要在前列地坑上面设置用来做后列车辆通过前列的过桥板，现有技术中，当后列车位需要存入或取出车辆时，过桥板横移到所存/取车辆的前列位置，来实现后列车辆通过前列地坑的要求。
3.现有过桥板常见的设置方式有：
4.a.过桥板驱动电机安装在过桥板上，驱动电机采用托缆通过滑触器、滑线排与供电电源电连接的方式进行供电，该方式滑触器长期使用容易摩损，导致触点接触不良，长期缺相状态下容易烧损电机，需定期检测更换。如在室外停车设备上使用，易出现因灰尘、杂物的阻碍或因雨雪雾等天气原因，出现供电故障，导致设备无法运行，而且滑触器、滑线排的成本也比较高。另外滑线排动力电线外露，存在一定的安全隐患。电机安装在过桥板上，过桥板横向移动时，需要过桥板下有足够的空间容纳电机，这就需要加深地坑，增加了施工成本。
5.b.将电机固定于钢结构上，电机不随过桥板移动，电机通过链条或钢丝绳直接带动过桥板横向移动。该方式链条或钢丝绳通常跨距2500mm～7500mm以上，链条或钢丝绳等在托块磨损时易出现自重摩擦。而在地坑横梁上安装过桥板的左右定位开关也易受空间的影响和限制，加上开关本身的摆杆有一定的长度，安装位置和调节不方便。设备的链条、钢丝绳、导轨的长度，以及辅料等都需要根据每个区域的横移距离单独计算，电机安装位置占用一定的空间，需要的地坑尺寸较大；非标设计多，设计周期长。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种机械式停车设备升降式过桥装置，以解决上述背景技术中提出的相关问题。
7.为实现上述目的本实用新型所采用的技术方案是：
8.一种机械式停车设备升降式过桥装置，包括前后两排立体车库，每排立体车库包括若干列停车位；前排立体车库为地坑升降式立体车库，包括固定于地坑上的由前立柱、后立柱、纵梁、横梁构成的钢结构框架，每列停车位至少由上、下两层载车板和将它们连为一体的导向柱构成一个整体的储车架，钢结构框架与储车架之间设置有储车架升降装置和升降导向装置，相邻的两列停车位之间的钢结构框架上设置有步道盖板，其特征在于：所述储车架的导向柱由上层载车板向上延伸，导向柱的顶端设置有供后排立体车库存取车辆通过的过桥板。
9.通过采用上述技术方案，前排立体车库的每个储车架上均设置有供后排立体车库存取车辆通过的过桥板，后排立体车库无论采用升降横移、简易升降或其他结构形式的立体车库，存车时，车辆可以通过过桥板驶入后排立体车库，取车时，后排立体车库的车辆只要交换至地面层，位于与前排的过桥板平齐的位置，均可以从后排经过前排地坑上的过桥板驶出，进行存取车操作。过桥板设置于储车架的顶端，过桥板由原来的横向移动改变为上下升降移动，省去了过桥板驱动电机，直接用储车架升降装置的电机驱动其升降，简化了设备结构，降低了生产成本。
10.上述的一种机械式停车设备升降式过桥装置中，所述的载车板、过桥板均具有左边梁和右边梁；载车板上设置有阻车杆及阻车器，载车板的左边梁、右边梁采用钢板折弯成型的异型材；过桥板的左边梁、右边梁采用金属矩形管，矩形管的截面尺寸小于异型材的截面尺寸。
11.通过采用上述技术方案，过桥板边梁的截面尺寸小于载车板边梁的截面尺寸，可以使得过桥板的过车通道宽度增加，方便车辆通过。另一方面，载车板的边梁采用钢板折弯成型的异型材，可以降低成本；而过桥板边梁采用金属矩形管，比钢板折弯成型的异型材的强度高，能够满足过桥板频繁通过车辆的要求。
12.进一步地，所述过桥板的左边梁、右边梁之间设有至少3根横梁，分别设置于过桥板的前部、中部和后部，横梁上部设有面板，面板前后端之间的长度大于地坑的坑口尺寸，面板的前后端可搭接在地坑沿上。
13.通过采用上述技术方案，过桥板面板的前后端可搭接在地坑沿上，过桥板与地坑的边沿之间没有间隙，可以避免车辆通过时对坑沿的冲击，防止地坑边沿损坏。
14.更进一步地，所述载车板的左边梁、右边梁连接于导向柱的内侧面；过桥板的左边梁、右边梁连接于导向柱的顶端，左边梁、右边梁的外侧面与导向柱的外侧面平齐。
15.通过采用上述技术方案，载车板边梁连接于导向柱的内侧面，过桥板的边梁的外侧面与导向柱的外侧面平齐，但其位于导向柱的顶端，不影响导向柱的导向功能；且过桥板的边梁的外侧面与导向柱的外侧面平齐，可以使得过桥板的过车通道宽度进一步增加，更方便车辆通过。
16.有益效果：
17.与现有技术相比，本实用新型提供的一种机械式停车设备升降式过桥装置，其前排立体车库的每个储车架上均设置有供后排立体车库存取车辆通过的过桥板，后排立体车库无论采用升降横移、简易升降或其他结构形式的立体车库，存车时，车辆可以通过过桥板驶入后排立体车库，取车时，后排立体车库的车辆只要交换至地面层，位于与前排的过桥板平齐的位置，均可以从后排经过前排地坑上的过桥板驶出，进行存取车操作。过桥板设置于储车架的顶端，过桥板由原来的横向移动改变为上下升降移动，省去了过桥板驱动电机，直接用储车架升降装置的电机驱动其升降，简化了设备结构，降低了生产成本。
附图说明
18.图1是本实用新型的整体侧立面示意图。
19.图2是本实用新型中过桥板的面板搭接在地坑沿上的示意图（图1中的a部放大示意图）。
20.图3是本实用新型中储车架的主视示意图。
21.图4是本实用新型中储车架的侧视示意图。
22.图5是本实用新型中过桥板的主视示意图。
23.图6是本实用新型中过桥板的侧视示意图。
24.图7是图6中的b部放大示意图。
25.图8是本实用新型中储车架的立体示意图。
26.图中：1 地坑，2过桥板，21边梁，22横梁，23波纹板连接件，24面板，241波纹板，242边沿盖板，3上层载车板，4下层载车板， 5导向柱，6阻车杆，7阻车器。
具体实施方式
27.为能清楚说明本实用新型的技术特点，下面通过非限定性的实施例并结合附图，对本实用新型做进一步的说明。
28.本实用新型所述的前、后、左、右方向是依据附图所示前、后、左、右方向进行的描述。为了便于说明，仅示出了与本实用新型实施例有关的部分。
29.请见图1，一种机械式停车设备升降式过桥装置，包括前后两排立体车库，每排立体车库包括若干列停车位；前排立体车库为地坑升降式立体车库，包括地坑1，固定于地坑1上的由前立柱、后立柱、纵梁、横梁构成的钢结构框架，每列停车位由上层载车板3、下层载车板4和将它们连为一体的导向柱5构成一个整体的储车架，导向柱5由上层载车板3向上延伸，导向柱5的顶端设置与上层载车板3、下层载车板4平行的过桥板2，供后排立体车库存取车辆通过。钢结构框架与储车架之间设置有储车架升降装置、升降导向装置和储车架平衡装置，为现有技术，不多赘述。相邻的两列停车位之间的钢结构框架上设置有步道盖板。
30.请见图3至图8，上层载车板3、下层载车板4、过桥板2均具有左边梁和右边梁；上层载车板3、下层载车板4的左边梁、右边梁连接于导向柱5的内侧面；过桥板2的两条边梁21即左边梁、右边梁连接于导向柱5的顶端，左边梁、右边梁的外侧面与导向柱5的外侧面平齐。上层载车板3、下层载车板4上设置有阻车杆6及阻车器7，过桥板2上不设置阻车杆及阻车器；上层载车板3、下层载车板4的左边梁、右边梁采用钢板折弯成型的异型材；本实施例中，过桥板2的左边梁、右边梁采用金属矩形管，矩形管的截面尺寸小于异型材的截面尺寸；
31.请见图2、图5至图7，过桥板2的左边梁、右边梁之间设有5根横梁22，5根横梁22采用矩形管，并在过桥板2的前部、中部和后部均匀分布；横梁22上部铺设有面板24，面板24前后端之间的长度大于地坑1的坑口尺寸，使得面板24的前后端可搭接在地坑沿上。具体结构为，请见图2、图5至图7，两条边梁21之间通过5根横梁22相连，组成过桥板2的主体框架，边梁21下部与导向柱5的顶端相连；面板24包括多个相互扣合在一起的波纹板241和两端的边沿盖板242，波纹板241铺设在横梁22上部，为了方便加工和生产管理，波纹板241采用上层载车板3、下层载车板4所使用的波纹板，两条边梁21上相对的侧面设置有波纹板连接件23，波纹板241的端部连接在波纹板连接件23上，边沿盖板242截面呈l形，其一个侧边与波纹板241相连，另一个侧边伸出过桥板2的主体框架外部，可搭接在地坑沿上。
32.后排立体车库可以采用升降横移、平面移动或其他结构形式的立体车库，存车时，车辆可以通过过桥板2驶入后排立体车库，取车时，后排立体车库的车辆只要交换至地面层、位于与前排的过桥板2平齐的位置，均可以从后排经过前排地坑1上的过桥板2驶出，进
行存取车操作。
33.过桥板2设置于储车架的顶端，与下面的两层载车板同步升降，与现有技术相比省去了过桥板驱动电机，直接用储车架升降装置的升降电机驱动其升降，简化了设备结构，降低了生产成本。储车架升降装置的升降电机于与控制系统相连，地坑1坑壁或立柱上设置载车板和过桥板2的限位开关，限位开关与控制系统相连，这些均为现有技术，不多赘述。
34.本实施例的工作过程：
35.前列设备存取车时：以上层载车板3为例（下层载车板4的存取车过程相同），存车时，控制系统控制升降电机驱动储车架上升，使上层载车板3上升至与地面平齐的位置，司机驾车将车辆停放在上层载车板3上，司机下车离开后车库门关闭；然后控制系统控制升降电机驱动储车架下降，使储车架恢复至初始状态（过桥板2与地面平齐，过桥板2面板24的两端搭接在地坑沿上）。取车时，控制系统控制升降电机驱动储车架上升，使上层载车板3上升至与地面平齐的位置；车库门打开，司机驾车驶离上层载车板3，车库门关闭；然后控制系统控制升降电机驱动储车架下降，使储车架恢复至初始状态（过桥板2与地面平齐，过桥板2面板24的两端搭接在地坑沿上）。
36.后列设备存取车时：前排立体车库在非存取车状态时，储车架处于初始状态，即过桥板2与地面平齐，过桥板2面板24的两端搭接在地坑沿上，后排立体车库需要存车时，车辆可以通过过桥板2驶入后排立体车库；取车时，后排立体车库的车辆只要交换至地面层，位于与前排的过桥板2平齐的位置，均可以从后排经过前排地坑1上的过桥板2驶出，进行存取车操作。
37.上述动作均由控制系统控制；具体的控制编程过程根据存取车辆流程的特征和实际操作的需要设计，不属于本实用新型的结构范围，且为实现控制的电路布置以及连接均能够根据本实用新型的硬件结构设计，结合动作目的、借助电控领域的常识加以克服，所以不作详述。
38.在对本实用新型的描述中，需要说明的是，术语
ꢀ“ꢀ
左”、
“ꢀ
右”、
“ꢀ
前”、
“ꢀ
后”、
“ꢀ
上”、
“ꢀ
下”、
“ꢀ
内”、
“ꢀ
外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
39.除非另有明确的规定和限定，术语
“ꢀ
安装”、
“ꢀ
相连”、
“ꢀ
连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
40.除说明书所述的技术特征外，均为本专业技术人员的已知技术。
41.以上所列举的实施方式仅供理解本实用新型之用，并非是对本实用新型所描述的技术方案的限定，有关领域的普通技术人员，在权利要求所述技术方案的基础上，还可以作出多种变化或变形，所有等同的变化或变形都应涵盖在本实用新型的权利要求保护范围之内。