一种可移动式预制T梁钢筋绑扎胎架的制作方法

本技术涉及路桥建设，具体为一种可移动式预制t梁钢筋绑扎胎架。

背景技术：

1、随着我国交通建设事业的蓬勃发展，在预制t梁的生产中，钢筋骨架是由多根钢筋捆扎在一起的，是最繁琐的环节也是用时最长的环节。

2、然而预制t梁的钢筋和预应力管道安装问题，仍然制约着预制t梁的整体质量，阻碍着其施工技术的进步，因山区地形复杂，在对山区桥梁进行施工时会受到施工场地的限制，部分地方无法采用普通胎架进行施工，导致钢筋施工质量偏差较大。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种可移动式预制t梁钢筋绑扎胎架，具备实用性强、稳定性好的优点，解决了上述背景技术所提出的问题。

2、本实用新型解决其技术问题是通过以下技术方案实现的：

3、一种可移动式预制t梁钢筋绑扎胎架，包括底部放置方管，所述底部放置方管的底部安装有固定万向轮，所述底部放置方管的顶部安装有竖向槽钢，所述底部放置方管的外沿固定装配有连接片，所述底部放置方管的顶部安装有托管，所述托管的两侧设有托钢，所述托钢与托管的外沿安装有固定片，所述固定片与底部放置方管的顶部皆开设有固定孔，所述固定孔的内壁螺纹连接有固定螺杆。

4、而且，所述托管与设有托钢的顶部皆均匀分布有限位槽。

5、而且，所述底部放置方管设有若干个，且每个之间的距离为120cm。

6、而且，所述底部放置方管的底部安装有固定角钢。

7、而且，所述连接片的内壁安装有六角螺杆，所述六角螺杆贯穿固定角钢，所述六角螺杆的外壁螺纹连接有六角螺帽。

8、而且，所述竖向槽钢的外沿安装有连接块，所述连接块的外沿设有固定横杆，所述连接块与固定横杆的内部贯穿有紧固螺杆，所述紧固螺杆的外壁螺纹连接有紧固螺帽。

9、而且，所述竖向槽钢的外沿均匀分布有安装孔，所述安装孔的内壁固定装配有圆管，所述圆管的内壁设有定位杆。

10、本实用新型的优点和有益效果为：

11、1、本实用新型的可移动式预制t梁钢筋绑扎胎架，通过在底部放置方管的下方安装固定万向轮，当整个钢筋t梁捆扎完成后，再将胎架移动到龙门吊下方，利用龙门吊吊装钢筋骨架到台座上，进而解决了因山区地形复杂，在对山区桥梁进行施工时会受到施工场地的限制，部分地方无法采用普通胎架进行施工，导致钢筋施工质量偏差较大的问题。

12、2、本实用新型的可移动式预制t梁钢筋绑扎胎架，通过六角螺杆与六角螺帽将固定角钢固定在底部放置方管上，再通过固定螺杆将托钢与托管固定在底部放置方管上，再通过紧固螺杆与紧固螺帽将固定横杆固定在竖向槽钢上，进而解决了现有的胎架都是通过焊接而成的，不便于拆卸和运输的问题。

技术特征：

1.一种可移动式预制t梁钢筋绑扎胎架，包括底部放置方管(1)，其特征在于：所述底部放置方管(1)的底部安装有固定万向轮(2)，所述底部放置方管(1)的顶部安装有竖向槽钢(3)，所述底部放置方管(1)的外沿固定装配有连接片(7)，所述底部放置方管(1)的顶部安装有托管(11)，所述托管(11)的两侧设有托钢(12)，所述托钢(12)与托管(11)的外沿安装有固定片(14)，所述固定片(14)与底部放置方管(1)的顶部皆开设有固定孔(15)，所述固定孔(15)的内壁螺纹连接有固定螺杆(16)。

2.根据权利要求1所述的一种可移动式预制t梁钢筋绑扎胎架，其特征在于：所述托管(11)与设有托钢(12)的顶部皆均匀分布有限位槽(13)。

3.根据权利要求1所述的一种可移动式预制t梁钢筋绑扎胎架，其特征在于：所述底部放置方管(1)设有若干个，且每个之间的距离为120cm。

4.根据权利要求1所述的一种可移动式预制t梁钢筋绑扎胎架，其特征在于：所述底部放置方管(1)的底部安装有固定角钢(9)。

5.根据权利要求1所述的一种可移动式预制t梁钢筋绑扎胎架，其特征在于：所述连接片(7)的内壁安装有六角螺杆(8)，所述六角螺杆(8)贯穿固定角钢(9)，所述六角螺杆(8)的外壁螺纹连接有六角螺帽(10)。

6.根据权利要求1所述的一种可移动式预制t梁钢筋绑扎胎架，其特征在于：所述竖向槽钢(3)的外沿安装有连接块(31)，所述连接块(31)的外沿设有固定横杆(17)，所述连接块(31)与固定横杆(17)的内部贯穿有紧固螺杆(18)，所述紧固螺杆(18)的外壁螺纹连接有紧固螺帽(19)。

7.根据权利要求1所述的一种可移动式预制t梁钢筋绑扎胎架，其特征在于：所述竖向槽钢(3)的外沿均匀分布有安装孔(4)，所述安装孔(4)的内壁固定装配有圆管(5)，所述圆管(5)的内壁设有定位杆(6)。

技术总结
本技术涉及路桥建设技术领域，且公开了一种可移动式预制T梁钢筋绑扎胎架，包括底部放置方管，所述底部放置方管的底部安装有固定万向轮，所述底部放置方管的顶部安装有竖向槽钢，所述底部放置方管的外沿固定装配有连接片，所述底部放置方管的顶部安装有托管，所述托管的两侧设有托钢，所述托钢与托管的外沿安装有固定片。通过在底部放置方管的下方安装固定万向轮，当整个钢筋T梁捆扎完成后，再将胎架移动到龙门吊下方，利用龙门吊吊装钢筋骨架到台座上，进而解决了因山区地形复杂，在对山区桥梁进行施工时会受到施工场地的限制，部分地方无法采用普通胎架进行施工，导致钢筋施工质量偏差较大的问题。

技术研发人员：高京,窦艳军,刘明,孟玉团,苏玥源,林函,苏义如,孙作花
受保护的技术使用者：中交第一航务工程局有限公司
技术研发日：20230828
技术公布日：2024/2/25