专利名称：用于停车设备的弯折式斜撑结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及停车设备，尤其涉及一种用于停车设备的斜撑结构。
众所周知，随着经济的发展，对汽车的需求越来越大，因此如何在有限的空间里停泊更多的车辆俨然成了人们重视的问题。于是，出现了立体车库及升降停车设备。但是，已有技术中的升降停车设备(
图1所示)存在着不少问题，从
图1中可以看到，该停车设备的上层车板采用悬臂三角支撑结构，其中斜撑较短，从车板的受力情况看，这种设计会使车板受力过大，从而易造成车板的变形；而且人们为了防止车板变形，往往会将车板做得很厚，这样既降低了钢材利用率，增加了成本，又大大增加了车板的自重，使停车设备显得较为笨重。另外，还有一种停车设备(图2所示)，这种停车设备的斜撑拉得较长，从车板受力情况分析，斜撑越长越好，这样不但使车板的受力情况得到很好的改善，而且车板的承载能力也得到了提高，同时又能增加钢材的利用率，使车板的自重适当降低。但是，这种设计仍存在缺陷，即如果斜撑拉得过长的话，汽车的车门就无法打开，车内的司机或乘客就无法上下车。显然，这是一对矛盾。
因此，鉴于上述问题及矛盾，本实用新型的目的在于提供一种能解决上述矛盾的停车设备用的弯折式斜撑结构，即一种既能增强车板的承载能力、又不影响司机及乘客上下车的停车设备用的斜撑结构。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种用于停车设备的弯折式斜撑结构，它包括停放车辆用的车板，设有导轨的立柱，设有导轮并可在立柱的导轨中升降的导轮固定杆，以及跨接在导轮固定杆与车板之间的斜撑，其特点在于，斜撑由两根连杆构成，其中一根连杆的一端由一铰链铰接在车板上，另一根连杆的一端由另一铰链铰接在导轮固定杆上，而两根连杆的各自另一端则由第三个铰链铰接在一起；还具有直立地与车板固定连接、并且其上设有滑槽的滑槽板，以及固定在导轮固定杆上的滑销，该滑销可在滑槽板的滑槽内滑动。
较佳地，该弯折式斜撑结构在车板两侧是对称设置的。
通过采用上述停车设备用的弯折式斜撑结构，与现有技术相比，由于其斜撑可以弯折，因而即便在斜撑拉得很长的情况下，也不会影响司机及乘客上下车，因此它既能增强车板的承载能力，又不影响司机及乘客上下车，同时既增加了钢材的利用率，降低了成本，又使车板的自重适当降低，使停车设备美观轻巧。
通过参阅下列附图对较佳实施例的说明能够更好地理解本实用新型，在这些附图中
图1是已有技术中的一种其上层车板采用悬臂三角支撑结构的停车设备的侧视图；图2是已有技术中的另一种停车设备的侧视图；图3是本实用新型一个较佳实施例的停车设备用的弯折式斜撑结构的侧视图；以及图4是车板上升时的使用状态侧视图。
首先需要说明的是，图3中的双点划线表示车板的上升状态，而实线则表示车板下降后触地停止的状态。
如图3所示，在该较佳实施例中，本实用新型的停车设备用的弯折式斜撑结构具有停放车辆用的车板1，设有导轨(未图示)的立柱2，其上设有导轮(未图示)、并可籍由导轮的作用沿立柱2的导轨升降的导轮固定杆3，以及跨接在导轮固定杆3与车板1之间的斜撑4。其特点在于，该斜撑是可弯折的，它由两根连杆5’，5”构成，其中连杆5’的一端由一铰链6’铰接在车板1上，连杆5”的一端由另一铰接6”铰接在导轮固定杆3上，而两根连杆5’、5”的各自另一端则由第三个铰接6铰接在一起。该斜撑结构还具有其上设有滑槽7的滑槽板8，该滑槽板直立地与车板1固定连接。此外，该结构还具有固定在导轮固定杆3上的滑销9，该滑销配合在滑槽板8的滑槽7内。当导轮固定杆3升降时，滑销9随导轮固定杆3一起升降而可在滑槽7内滑动。
现在来介绍当停车设备工作时，该弯折式斜撑结构的运行情况。
当停车设备空置时，车板1触地静止，导轮固定杆3和滑槽板8均处于其最低位置，滑销9则位于滑槽7的底端位置上。斜撑4呈弯折状，其中一根连杆5’平置于车板1上，而铰接着铰链6的连杆5”的那端与车板相接触，连杆5’与连杆5”成一夹角α，这样便于司机与乘客开门上车。当启动升降装置(未图示)时，车板保持静止，而导轮固定杆3从其底端位置开始上升。于是，滑销9随着导轮固定杆3而沿滑槽8上升，同时铰接着铰链6”的连杆5”的那端也随着导轮固定杆3一起上升，从而夹角α也越来越大。当滑销9升至滑槽7顶端位置的瞬间，车板1及滑槽板8一同开始上升，于是斜撑的两根连杆由于车重而被拉直。而后，随着导轮固定杆3继续上升，车板1持续上升，如图4所示，此时，斜撑拉得较长，车板的承载能力也就较强。
下面将描述车板下降时该结构的运行情况。车板1由图4所示位置开始下降，当车板1触地静止后(此时，滑槽板8也到达其最低位置)，导轮固定杆3继续下降，于是，滑销9随着导轮固定杆3而沿滑槽9下降，同时铰接着铰链6”的连杆5”的那端也随着导轮固定杆3一起下降，从而斜撑在铰链6处开始弯折。当滑销9降至滑槽7底端位置时(此时，导轮固定杆3也到达其最低位置)，斜撑4呈弯折状，其中连杆5’平置于车板1上，而铰接着铰链6的连杆5”的那端与车板相接触，连杆5’与连杆5”成一夹角α，这样便于司机与乘客开门下车。
较佳地，该停车设备用的弯折式斜撑结构在车板两侧是对称设置的。
综上所述，无论是车头入库，还是车尾入库，这种停车设备用的弯折式斜撑结构均便于司机及乘客的上下车，同时又能提高车板的承载能力，另外还可以增加钢材的利用率，使车板的自重适当降低，有助于停车设备的美观轻巧。
虽然以上是通过一较佳实施例对本实用新型的目的、结构特点和效果作了具体说明的，但是本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上实施例仅仅是用来说明的，而不是作为对本实用新型的限定，只要不违背本实用新型的精神实质，则上述实施例的各种变形都将落在本实用新型的权利要求范围之中。
权利要求1.一种用于停车设备的弯折式斜撑结构，所述结构包括停放车辆用的车板，设有导轨的立柱，设有导轮并可在立柱的导轨中升降的导轮固定杆，以及跨接在所述导轮固定杆与所述车板之间的斜撑，其特征在于，所述斜撑由两根连杆构成，其中一根连杆的一端由一铰链铰接在所述车板上，另一根连杆的一端由另一铰链铰接在所述导轮固定杆上，而两根连杆的各自另一端则由第三个铰链铰接在一起；所述结构还包括直立地与车板固定连接、并且其上设有滑槽的滑槽板，以及固定在导轮固定杆上的滑销，所述滑销可在所述滑槽板的滑槽内滑动。
2.如权利要求1所述的用于停车设备的弯折式斜撑结构，其特征在于，所述弯折式斜撑结构在所述车板两侧是对称设置的。
专利摘要本实用新型提供一种停车设备用的弯折式斜撑结构,它包括车板、立柱、导轮固定杆及斜撑,其中,斜撑由两根连杆构成,一根连杆的一端被铰接在车板上,另一根连杆的一端被铰接在导轮固定杆上,两根连杆的另一端则被铰接在一起;还包括与车板垂直固接并设有滑槽的滑槽板,及固定在导轮固定杆上、可在滑槽内滑动的滑销。该斜撑结构既增强了车板的承载能力,又不影响人员上下车,还增加了钢材的利用率,使车板的自重适当降低、美观轻巧。
文档编号E04H6/42GK2387199SQ99239398
公开日2000年7月12日 申请日期1999年8月26日 优先权日1999年8月26日
发明者吴青海 申请人:上海赐宝停车设备制造有限公司