车载泵的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及一种车载泵。
【背景技术】
[0002]目前，在城镇、农村、野外、铁路、公路以及水利建设等场合进行混凝土输送的车载泵，其结构为在汽车底盘上安装一台发动机作为泵送动力源，为油泵提供动力，该结构的缺点是:由于在汽车底盘上增加了一台发动机，不仅增加了设备成本，而且占用了汽车底盘较大的空间，使得没有空间放置泵管或只能放置少量的泵管。还有，现有车载泵需要人工装卸泵管或人工布管，劳动强度大、耗费人力、费工费时、安全性差。
【实用新型内容】
[0003]针对上述问题，本实用新型提供一种车载泵，该车载泵解决了现有车载泵设备成本高、汽车底盘上的发动机占用空间大导致没有足够空间放置泵管的问题。
[0004]为达到上述目的，本实用新型提供的车载泵，包括汽车发动机和汽车底盘，所述汽车底盘上设置有主油缸、摆缸、支腿油缸；所述汽车发动机传动连接一输出传动轴，该输出传动轴与汽车底盘上的柱塞泵、第一齿轮泵、第二齿轮泵连接，所述柱塞泵与主油缸连接，所述第一齿轮泵与摆缸连接，所述第二齿轮泵与支腿油缸连接；所述汽车底盘上还设置有由护栏围护形成的泵管放置区。
[0005]本实用新型提供的车载泵，设置了一输出传动轴，并将该输出传动轴与汽车发动机相连，利用汽车本身的发动机作为泵送动力源。这样的话，就不需要在汽车底盘上安装发动机，相对于现有的车载泵，减少了一个发动机，从而减少了设备成本。另外，没有发动机占用汽车底盘的空间，可以有足有的空间用于放置泵管。
【附图说明】
[0006]图1是本实用新型提供的车载泵的主视图；
[0007]图2是图1的俯视图；
[0008]图3是本实用新型在一种泵送状态下图1沿A-A的剖视图；
[0009]图4是本实用新型在另一种泵送状态下图1沿A-A的剖视图；
[0010]图5是图2的B-B剖视图；
[0011]图6是图2的C-C剖视图；
[0012]图7是图6的E-E剖视图；
[0013]图8是图6的E-E剖视图；
[0014]图9是图2的D-D剖视图；
[0015]图10是本实用新型提供的车载泵的吊臂机构的展开示意图；
[0016]图11是本实用新型提供的车载泵的液压原理图；
[0017]图12是本实用新型提供的车载泵的电气原理图。
【具体实施方式】
[0018]下面结合说明书附图对本实用新型做进一步的描述。
[0019]本实用新型提供的车载泵，包括汽车底盘1，所述汽车底盘上设置有油箱63、主油缸33、摆缸39、支腿油缸40。所述车载泵的汽车本体的动力装置为汽车发动机，该汽车发动机传动连接一输出传动轴56，该输出传动轴与汽车底盘上的柱塞泵54、第一齿轮泵53、第二齿轮泵52连接，柱塞泵与主油缸连接，第一齿轮泵与摆缸连接，第二齿轮泵与支腿油缸连接。油箱通过柱塞泵为主油缸供油，油箱通过第一齿轮泵为摆缸供油，油箱通过第二齿轮泵为支腿油缸供油。
[0020]本实用新型提供的车载泵，并非在汽车底盘上另设一个发动机，而是利用汽车发动机即汽车本身的发动机作为泵送动力源，利用输出传动轴将动力输出，为各个油缸提供供油动力。相对于现有的车载泵，减少了一个发动机，从而减少了设备成本。另外，没有发动机占用汽车底盘的空间，可以有足有的空间用于放置泵管。所述输出传动轴为全功率输出传动轴。
[0021]由于减少了发动机在汽车底盘上占用的空间，可以在汽车底盘上设置护栏30，所述护栏围成泵管放置区，所述泵管放置区用于放置泵管31。本实用新型提供的车载泵结构更加合理。
[0022]本实用新型提供的车载泵还包括吊臂装置，该吊臂装置设置在汽车底盘上，该吊臂装置包括回转支承机构以及设置在所述回转支承机构上的吊臂机构。
[0023]所述回转支承机构包括回转支承座3、设置在所述回转支承座上的回转支承5、以及通过齿轮4与所述回转支承驱动连接的回转动力装置2。回转动力装置通过齿轮带动回转支承转动，回转支承带动其上的吊臂机构转动。具体的，回转动力装置可以选用回转减速机马达。在回转支承座上设置有蓄能器固定架49，所述蓄能器固定架上固定有蓄能器48。
[0024]所述吊臂机构包括设置在所述回转支承上的吊臂支座6、与所述吊臂支座铰接的第一吊臂18、与所述第一吊臂铰接的中空的第二吊臂7、设置在所述第二吊臂内的中空的第三吊臂14以及设置在所述第三吊臂内的中空的第四吊臂12 ;所述第四吊臂连接有吊钩机构。
[0025]所述吊臂机构还包括第一吊臂油缸20、第二吊臂油缸22、第三吊臂油缸16和第四吊臂油缸；所述第一吊臂油缸的两端分别与吊臂支座、第一吊臂铰接；第二吊臂油缸的两端分别与第一吊臂、第二吊臂铰接；第三吊臂油缸的两端分别与第二吊臂、第三吊臂连接；所述第四吊臂油缸设置在第四吊臂内，且两端分别与第三吊臂、第四吊臂连接。图1中的标记23和19分别为第一吊臂油缸与吊臂支座、第一吊臂铰接处的销轴；标记21和25分别为第二吊臂油缸与第一吊臂、第二吊臂铰接处的销轴；标记24和15分别为第三吊臂油缸与第二吊臂、第三吊臂连接处的销轴；标记17为第一吊臂与吊臂支座铰接处的销轴；标记27为第一吊臂和第二吊臂铰接处的销轴；标记65、67分别为第四吊臂油缸66与第四吊臂、第三吊臂连接处的销轴。
[0026]第一吊臂在第一吊臂油缸的作用下绕第一吊臂与吊臂支座的铰接处转动，第二吊臂在第二吊臂油缸的作用下绕第二吊臂与第一吊臂的铰接处转动，第三吊臂在第三吊臂油箱的作用下在第二吊臂内滑动，第四吊臂在第四吊臂油箱的作用下在第三吊臂内滑动。因此吊臂机构可以实现升、降、伸、缩等动作。
[0027]汽车底盘上还设置有第三齿轮泵51，所述第三齿轮泵与输出传动轴连接，所述油箱通过第三齿轮泵向第一吊臂油缸、第二吊臂油缸、第三吊臂油缸、第四吊臂油缸、回转动力装置供油。
[0028]由于第四吊臂连接有吊钩机构，吊钩机构用于吊起泵管，吊钩机构在回转机构和吊臂机构的作用下，实现对泵管的装卸和布管等工作，相对于现有技术中人工装卸泵管或人工布管，不仅节省了人力、节约了时间，而且也提高了安全性。
[0029]吊钩机构包括一根第一钢丝绳111、两根第二钢丝绳11、两弧形吊钩9、两吊板8。具体的连接关系为:第一钢丝绳的一端与第四吊臂连接，另一端与两第二钢丝绳连接；两第二钢丝绳分别各自与一弧形吊钩的一端连接；两吊板平行设置，弧形吊钩对称设置在两吊板之间，且通过销轴10与两吊板连接。图1中的标记13为第一钢丝绳与第四吊臂连接处的销轴，标记68为第二钢丝绳与弧形吊钩连接用的销轴。两第二钢丝绳可以是由第一钢丝绳分成的两股钢丝绳。
[0030]当两第二钢丝绳在第一钢丝绳的拉力和泵管的重力作用下夹角较小时，两弧形吊钩为闭合状态，可以吊起泵管。当泵管被吊至地面或者底盘上时，两弧形吊钩打开，泵管被放置在地面或底盘上，从而实现对泵管的装卸和布管。
[0031]输出传动轴与柱塞泵、第一齿轮泵、第二齿轮泵和第三齿轮泵连接，而柱塞泵、第一齿轮泵、第二齿轮泵和第三齿轮泵分别通过吸油过滤器与油箱连接。柱塞泵、第一齿轮泵、第二齿轮泵和第三齿轮泵由泵支架55支撑。
[0032]油箱通过柱塞泵为主油缸供油，具体为:柱塞泵通过管路与主油缸电液换向阀42相连，主油缸电压换向阀分别与主油缸33a、33b相连，其中主油缸电液换向阀和溢流阀的回油依次通过冷却器、回油过滤器与油箱相连。
[0033]油箱通过第一齿轮泵为摆缸供油，具体为:第一齿轮泵通过管路与卸荷阀连接，卸荷阀通过管路与摆缸电液换向阀连接，摆缸电液换向阀与摆缸39a、39b相连，其中摆缸电液换向阀和卸荷阀的回油与油箱连接。在卸荷阀和摆缸电液换向阀之间的管路与所述蓄能器48连接，用以保持该管路的调定电压，该管路上还设置有控制油路，该控制油路与主油缸电液换向阀的控制油口相连。
[0034]油箱通过第二齿轮泵为支腿油缸供油，具体为:第二齿轮泵通过管路与支腿多路换向阀43连接，而支腿多路换向阀与四个所述支腿油缸分别连接。还有，支腿多路换向阀通过管路依次与搅拌马达高压水泵马达转换电磁换向阀57、搅拌电磁换向阀69、水泵电磁换向阀相连，其中搅拌电磁换向阀与搅拌马达连接，水泵电磁换向阀与高压水泵马达连接。可见第二齿轮泵还可向搅拌马达、高压水泵马达供油。另外，支腿多路换向阀、搅拌马达高压水泵马达转换电磁换向阀、水泵电磁换向阀、溢流阀的回油分别与油箱连接。在搅拌电磁换向阀的回油路上，设置有冷却器马达电磁换向阀71和冷却器马达，第二齿轮泵还可向冷却器马达供油。
[0035]所述油箱通过第三齿轮泵向第一吊臂油缸、第二吊臂油缸、第三吊臂油缸、第四吊臂油缸、回转动力装置供油，具体为:第三齿轮泵通过管路与吊臂多路换向阀50相连，吊臂多路换向阀50分别与第一吊臂油缸、第二吊臂油缸、第三吊臂油缸、第四吊臂油缸、回转动力装置连接，吊臂多路换向阀50的回油与油箱连接。通过操作吊臂多路换向阀50，使第三齿轮泵供的液压油通过管路分别驱动第一吊臂油缸、第二吊臂油缸、第三吊臂油缸、第四吊臂油缸、回转动力装置，使第一吊臂、第二吊臂、第