三吊臂、第四吊臂和回转支承进行动作，从而带动吊钩装置动作。
[0036]所述汽车底盘上还设置有水箱26和清洗装置，用于对车载泵的清洗工作。所述清洗装置包括高压水泵46、与所述高压水泵驱动连接的高压水泵马达47、与高压水泵46连接的高压水管45、与高压水管连接的喷水枪44。
[0037]将本实用新型提供的车载泵开至指定位置时，启动汽车发动机，输出传动轴驱动柱塞泵、第一齿轮泵、第二齿轮泵、第三齿轮泵供油。同时，操作支腿多路换向阀，使第二齿轮泵所供的液压油通过管路驱动四个支腿油缸伸出，根据地面情况将汽车底盘顶起，整个车载泵的重量由四个支腿油缸承受，并可进行泵送工作。
[0038]所述汽车底盘上设置有泵送装置，用于混凝土的搅拌和泵送工作。所述泵送装置包括泵送料斗36、泵送所述泵送料斗内混凝土的泵送机构。所述泵送料斗内设置有料斗搅拌轴59，所述料斗搅拌轴与搅拌马达37传动连接，所述搅拌马达带动料斗搅拌轴转动，从而对泵送料斗内的混凝土进行搅拌。所述泵送机构包括与泵送料斗连通的两所述混凝土缸35，两混凝土缸内分别设置有一混凝土缸活塞，所述混凝土活塞的形状与对应混凝土缸的内壁相适配，混凝土缸活塞与主油缸的活塞杆连接，在主油缸活塞杆的作用下，混凝土缸活塞沿混凝土缸滑动。其中混凝土缸和主油缸之间通过联结箱34连接，分别设置在联结箱的两侧，混凝土缸和主油缸一一对应。在所述泵送料斗内还设置有s阀60，所述s阀的一端与泵送料斗的出料口 38连通，另一端分时与两混凝土缸中的一个相连通。
[0039]将混凝土料倒入泵送料斗内，按下电控箱上的搅拌马达高压水泵马达转换按钮，搅拌马达高压水泵马达转换电磁换向阀左位，搅拌电磁换向阀右位，使第二齿轮泵供的液压油通过管路、支腿多路换向阀，驱动搅拌马达转动，搅拌马达带动料斗搅拌轴转动，对泵送料斗内的混凝土料进行搅拌。
[0040]按下电控箱上的泵送按钮，摆缸电液换向阀58的内供油使摆缸电液换向阀右位，摆缸在摆缸电液换向阀58的右位作用下，驱动s阀与混凝土缸35a相连通，这样混凝土缸35b与泵送料斗连通。同时，主油缸33a在主油缸电液换向阀42的右位作用下，主油缸33a的活塞杆推动混凝土活塞缸64a前进，主油缸33b的活塞杆拉动混凝土活塞缸64b后退。由于混凝土缸活塞64b的后退，泵送料斗36内的混凝土料吸入混凝土缸35b。由于混凝土缸活塞64a的前进，将混凝土缸35a内的混凝土料送入S阀60，并通过出料口 38、泵管31泵出。同时，按下电控箱上的冷却器马达按钮，冷却器马达电磁换向阀右位，搅拌马达的回油经搅拌电磁换向阀右位，冷却器马达电磁换向阀右驱动冷却器马达28旋转，冷却器马达28带动冷却器29的风扇转动，冷却液压油。
[0041]当混凝土活塞缸64a前进至行程终端时，触碰第一接近开关61，使摆缸电液换向阀左位，摆缸在摆缸电液换向阀左位作用下，驱动s阀与混凝土缸35b连通，这样混凝土缸35a与泵送料斗连通。同时，主油缸33b在主油缸电液换向阀42的左位作用下，主油缸33b的活塞杆推动混凝土活塞缸64b前进，主油缸33a的活塞杆拉动混凝土活塞缸64a后退。由于混凝土缸活塞64a的后退，泵送料斗36内的混凝土料吸入混凝土缸35a，混凝土缸活塞64b的前进将混凝土缸35b内的混凝土料送入S阀60，并通过出料口 38、泵管31泵出。当混凝土缸活塞64b前进到行程终点时，触碰第二接近开关62，再次使摆缸电液换向阀58和主油缸电液换向阀42右位，接着对泵送料斗内的混凝土料泵送。如此循环，实现对混凝土料的连续泵送。其中第一接近开关61设置在主油缸33a上方，第二接近开关62设置在主油缸33b上方。当泵送工作结束后，再次按一下电控箱上的搅拌马达高压水泵马达转换电磁换向阀，搅拌马达高压水泵马达转换电磁换向阀右位，按下高压水泵按钮，高压水泵电磁换向阀70左位，驱动高压水泵马达转动，高压水泵马达带动高压水泵旋转，通过高压水管、喷水枪对整车进行清洗。
[0042]当清洗结束后，操作吊臂多路换向阀，通过第一吊臂油缸、第二吊臂油缸、第三吊臂油缸、第四吊臂油缸和回转动力装置带动吊钩将泵管吊起并放置在汽车底盘上，泵管全部装至汽车底盘上后，操作吊臂多路换向阀，使第一吊臂、第二吊臂、第三吊臂和第四吊臂恢复到原来的位置，再操作支腿多路换向阀，将四个支腿油缸收回，驾驶汽车至下一个工作地点。
[0043]所述汽车底盘上的电控箱32与搅拌马达、回转动力装置、高压水泵马达电连接，通过电控箱控制搅拌马达、回转动力装置、高压水泵马达的工作，操作简单，方便。
[0044]本实用新型提供的车载泵，实现泵送、泵管装卸、泵管布管等功能于一体，全液压传动，自动化程度高，降低了劳动程度、提高了工作效率。采用全功率输出传动轴输出动力源，功率利用率高。整机安装在汽车底盘上，结构合理，维修方便。
[0045]在图11、12中，标记73表示回油过滤器，标记74表示吸油过滤器，标记72表示汽车发动机，标记87、86、85、84、89、88均表示管路，标记81、79、80、97、82、83均表示压力表，标记76表示卸荷阀，标记75、77、78表示溢流阀，90表示控制油路，标记1DT、2DT、3DT、4DT、5DT、6DT、7DT、8DT、9DT分别为电磁铁，标记39A、39B表示两个所述摆缸，标记K1、K2、K3、K4均表示继电器，标记91表示高压水泵按钮，标记92表示搅拌反转按钮，标记93表示搅拌马达高压水泵马达转换按钮，标记94表示冷却器马达按钮，标记95表示泵送按钮，96表示反泵按钮。
[0046]本实用新型提供的车载泵，汽车底盘上铺设有机架，除了泵送料斗，其他设置在汽车底盘上的装置设置在汽车底盘的机架41上。
[0047]以上，仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求所界定的保护范围为准。
【主权项】
1.一种车载泵，包括汽车发动机和汽车底盘，所述汽车底盘上设置有主油缸、摆缸、支腿油缸；其特征在于:所述汽车发动机传动连接一输出传动轴，该输出传动轴与汽车底盘上的柱塞泵、第一齿轮泵、第二齿轮泵连接，所述柱塞泵与主油缸连接，所述第一齿轮泵与摆缸连接，所述第二齿轮泵与支腿油缸连接；所述汽车底盘上还设置有由护栏围护形成的泵管放置区。
2.根据权利要求1所述的车载泵，其特征在于:还包括吊臂装置，所述吊臂装置包括回转支承机构以及设置在所述回转支承机构上的吊臂机构； 所述回转支承机构包括回转支承座、设置在所述回转支承座上的回转支承、以及通过齿轮与所述回转支承驱动连接的回转动力装置； 所述吊臂机构包括设置在所述回转支承上的吊臂支座、与所述吊臂支座铰接的第一吊臂、与所述第一吊臂铰接的中空的第二吊臂、设置在所述第二吊臂内的中空的第三吊臂以及设置在所述第三吊臂内的中空的第四吊臂；所述第四吊臂连接有吊钩机构； 所述吊臂机构还包括第一吊臂油缸、第二吊臂油缸、第三吊臂油缸和第四吊臂油缸；所述第一吊臂油缸的两端分别与吊臂支座、第一吊臂铰接；第二吊臂油缸的两端分别与第一吊臂、第二吊臂铰接；第三吊臂油缸的两端分别与第二吊臂、第三吊臂连接；所述第四吊臂油缸设置在第四吊臂内，且两端分别与第三吊臂、第四吊臂连接。
3.根据权利要求2所述的车载泵，其特征在于:还包括与输出传动轴连接的第三齿轮泵，所述第三齿轮泵分别与第一吊臂油缸、第二吊臂油缸、第三吊臂油缸、第四吊臂油缸和回转动力装置连接。
4.根据权利要求2?3的任一所述的车载泵，其特征在于:所述吊钩机构包括一端与第四吊臂连接的一根第一钢丝绳、与第一钢丝绳的另一端连接的两根第二钢丝绳、一端分别与两所述第二钢丝绳连接的弧形吊钩、与弧形吊钩通过销轴连接的两吊板；两所述吊板平行设置，两所述弧形吊钩对称设置在所述两吊板之间。
5.根据权利要求4所述的车载泵，其特征在于:所述第一钢丝绳、第二钢丝绳为一体结构。
6.根据权利要求1所述的车载泵，其特征在于:所述输出传动轴为全功率输出传动轴。
【专利摘要】本实用新型公开一种车载泵，主要针对现有车载泵成本高、车底盘上的发动机占用空间大导致没有足够空间放置泵管的问题。该车载泵的汽车发动机传动连接一输出传动轴，该输出传动轴与汽车底盘上的柱塞泵、第一齿轮泵、第二齿轮泵连接，柱塞泵与主油缸连接，第一齿轮泵与摆缸连接，第二齿轮泵与支腿油缸连接；汽车底盘上还设置有由护栏围护形成的泵管放置区。该车载泵设置了一输出传动轴，并将该输出传动轴与汽车发动机相连，利用汽车本身的发动机作为泵送动力源，就不需要在汽车底盘上安装发动机，相对于现有的车载泵，减少了一个发动机，从而减少了设备成本。另外，没有发动机占用汽车底盘的空间，可以有足有的空间用于放置泵管。
【IPC分类】E04G21-04, F04B23-10
【公开号】CN204456899
【申请号】CN201520057836
【发明人】燕民
【申请人】山东天亿重工股份有限公司
【公开日】2015年7月8日
【申请日】2015年1月28日