专利名称：一种易位门的技术方案及构造的制作方法
本技术涉及一种门的技术，尤其涉及一种由门板的易位来实现门的开启和关闭的方式及其结构形式。
目前有关门的开启和关闭一种是以门板的一边或一边的延长线作圆心，以另一边绕其圆心，作圆弧运动来完成门的开启和关闭，即通常所称的推拉门；另一种是门板沿固定的导轨移动来完成开启和关闭的，即通常所称的导轨门；还有一种就是上下移动的圈闸门。第一种推拉门是最古老，最常见的，这种门最大的缺点是回旋空间大，容易碰撞其它物体，还会夹住不该夹住的物体如房门、会经常碰倒门前、门后的小孩，还会夹伤小孩子的手指，为了防风还不得不加上防风装置；如汽车门，汽车经常要在路边停靠、开门，此时的推拉门就要占用很大的道路空间，容易造成事故。第二种导轨门却必须有导轨设施在住房上一般只作为装饰性的房门，常要附加安全防范门，其安全性能较差；在汽车上，就要有相当大的一块车身要用作导轨位置，使车身设施受到限制。而第三种卷闸门是即缺乏安全性，又缺乏观赏性。
本技术的目的在于针对现有技术的以上不足而提供的一种即操作方便、安全、可靠，又美观、大方、古朴的易位门。
本技术和现有技术相比较有以下优点和积极效果由于支承转杆和门板间采用能转动的点连接，而门板的离支承转杆远边上又有导向钉和门框采用滑动连接，使门板远边不作扇形的圆弧运动，而只作与门框平行的直线移动来实现易位，从而使门板的运动半径缩短近1/2。正因为门板易位时远边不作扇形的圆弧运动，作为房门就不会碰撞其他物体，又因为门的开启和关闭的易位都不是单一的圆周运动，即使门板受到较强的风力作用或受到偶然的外力作用，也不会太容易把门完全开启或关闭，这样也就不容易对小孩造成害伤，既增加了操作的安全系数；作为汽车门，只要有相当小的道路空间就能将车门易位到车身的前后部位或顶部，以增加道路安全。
以下结合附图
对实施例进行详细描述。
图(1)为本发明多扇门板组合的关闭状态的立体示意图；图(2)为本发明多扇门板组合的半开状态的立体示意图；图(3)为本发明多扇门板组合的开启状态的立体示意图；图(4)为本发明门板的示意图；图(5)为本发明导向钉示意图。
如图(1)、图(2)、图(3)、图(4)、图(5)、所示，支承转杆3的一头装在固定转轴上，另一头在门板1近中心线位置连接在转杆和门板连接点8上，支承转杆3在任何状态下都和门板有一定的空隙，或支承转杆3装在离地面足够高的位置，以免夹伤手指，把手7装在便于推拉着力的位置，也可与门锁6联动，门锁6装在近固定转轴9边的门板1上。导向钉4装在远离固定轴9的一边上，一头卡在门框2上的导向槽5内，当有多扇门板组合使用时，门板和门板之间采用支承转杆连接。当需要开门时，打开门锁6，在近固定转轴9一边的把手上着力，根据门的内开或外开形式推或拉，可将门板近固定轴9一边分离出框2，因门板1的另一边有导向钉导向，只能在门柜2附近作线性平移，便渐渐易位到近固定转轴9的一边，实现了门的易位开启，需要关门时相反操作，实现门的易位关闭到位，锁死。
权利要求
1.一种易位门的开启和关闭的技术方案，即当需门开启时，门的一边离开门框，另一边在导向钉的导向下易位近这一边，实现门的开启，当门需关闭时，在门板平移这边的把手上着力(推或拉)，可将门板的两边又易位恢复到原来位置，实现门的关闭状态。
2.一种易位门的结构方式主要包括门框2通过固定转轴9连接支承转杆3，支承转杆3和门板1的近中心线上实现点连接、门板1的远固定转轴的一边上装有可转动的导向钉4，导向钉4的一头卡在门框2上的导向槽5内，其技术特征是支承转杆3和门板1实行点连接、门板1的远固定转轴一边装有可转动的导向钉4，导向钉4做成ㄣ字形。改变部件的安装方位可改变门的边开或上开形式。
全文摘要
一种易位门的技术方案及构造，由门框、固定转轴、支承转杆连按门板、门板上装有转动的导向钉，导向钉的另一头卡在门框的导向槽内，使门板的这边限制在门框附近平移，多扇门板的组合可用支承杆连接。
文档编号E06B3/48GK1488833SQ0214389
公开日2004年4月14日 申请日期2002年10月11日 优先权日2002年10月11日
发明者李天吉 申请人:李天吉