专利名称：用于车门的具有防水密封的支撑组件以及该组件的安装步骤的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于车门的具有防水密封的支撑组件以及该组件的安装步骤，该组件使得汽车车门的一些功能元件的安装变得简单。
该组件的特征在于，其具有一足够支撑强度的非结构的柔性层状元件，从而允许将各种车门构件安装在其上，用于随后将该整体组件安装到这种车门上。该组件提供了防水密封功能，将车门的干燥部分和潮湿部分分隔开。
该组件的特征在于，其具有一特别的设计，这意味着其不具有任何结构的作用，该功能属于车门所具有的功能，从而允许用于制造该组件层状元件的材料的成本降低。
本发明还描绘了一种适合于车门的组件配置，以便在该车门上建立防水密封。
最后，本发明还描绘了一种车窗提升导轨附件的特殊构造，该构造能减小所需的空间，提供简单的装配并且不影响该密封的防水性。
本发明还涉及将组件安装到车门的步骤，在这些步骤中，用于将层状元件引入到车门空间的第一步操作是通过所用材料的挠性容易地完成的。
背景技术：
在市场上已知有几种用于支撑元件的支撑件，其必须被安装到车门上。
在它们中的大多数，这些解决方法通常被明确地设想为作为一给定车门元件组的支撑件，或可替代的具有支撑功能，在潮湿区和干燥区提供局部的密封或者仅仅实现一单个的结构功能，偶尔为防水功能。
在所有这些已知的解决办法中，这种结构功能要求支撑件本身以及整个车门的复杂设计，尤其是用于连接该支撑件及需要结构附件的其余元件的那些地方。
正因如此，由于所使用的材料及构造本身，该解决办法要求使其昂贵并且复杂的规格。
已经存在的时下的更多解决办法为了降低制造成本倾向于将该支撑件上的大量零件制成一整体。
在这些解决办法中，日本专利JP2002-264652描述了一种除了安装在其上的门部件之外、还含有加强件和其它结构元件的支撑组件。
专利WO2002-30695包括了结构支撑件，其包括该功能门构件，也实现门密封功能，分隔干燥区和潮湿区。它建立了作为该发明基本元件的结构支撑件区域，该结构支撑件用于锚固将负荷直接传递给该结构支撑件的功能元件。
此处所关心的是被美国专利US-6493919所采用的解决办法，为了在该组件内提供简单的整体化，其利用一具有密封垫的结构支撑件，该密封垫包围该支撑板的边缘并且其包括一特殊的锁的锚固装置。该组件也结合了用于车窗提升导轨的附件，这意味着该组件必须承受在这些构件的操作过程中由它们所传递的所有负荷。
美国专利US-6571515描述了一种装配在车门内的支撑件，其以一独特的设计将车窗提升导轨与车门形成一体，这样，该导轨被整合在接纳它们的凹槽上的上部件的前端面。该方法促使了一被结合到该凹槽内的锚固构造。此外，这种锚固被限制为在顶部不能超过该支撑件周长。
已知的还有美国专利US-6029403中描述的支撑件，其设计为在车门上结合有一个水平中心加强件，该加强件结合了拐角锚固件。该支撑件由一具有两个水平肋板的板状体构成，该肋板容许车窗提升导轨以及门锁的整体化。该车窗提升导轨固定到该发明的支撑件上，该支撑件具有足够的结构能力来支撑导轨和它们所承受的负荷。
在本发明中描述了一种非结构的支撑件组件，其具有一分隔干燥区和潮湿区的防水密封功能，并将所有结构功能都归于车门，特别是车窗提升导轨和车门把手。这里，与下述事实一起，即如果车门把手被设置于该支撑组件上，并且该导轨延伸超过该支撑组件的周边将需要特定解决方法，用于该连接装置、元件的分布和保证密封所采用的每个解决方案。所有这些功能都同时设置在将在下面描述的支撑组件中。
发明内容
本发明涉及一种用于车门的具有防水密封的支撑组件以及该组件的装配步骤。该车门支撑件组件包括柔性的、非结构的层状元件，该层状元件能在用于安装车门构件的内部进入口内建立起一防水密封，以及合并该车门的各种功能元件。
该组件的支撑特性意味着，其足够坚固以便在其装配到车门上时可支撑与其结合在一起的构件，但其并不对该车门的结构强度作出贡献。
每一元件体均需要一结构附件，例如车窗提升导轨，门锁或者车把手，必须将其负荷直接传递给车门结构，因此它们被连接到后者(车门)，并且必须设置有连接到车门的必要的锚固装置。同样地，车门也设置有用于锚固这些元件体的结构部件。该支撑组件确实有助于定位其所包括的并且必须被锚固到车门的构件。
该组件覆盖住车门的所有内部入口，从而在干燥区和潮湿区之间实现了完全地防水密封。该支撑的柔性层状元件设置有需要贯穿车门的周边建立防水密封的装置密封垫以及压力连接装置，该压力连接装置在密封垫所处的所有位置或者用于螺栓联接的每一通孔处施加最小的压力。在这些通孔处，由连接装置所确保的最小压力处于将被连接的设备之间，该柔性层状元件和车门足以在这些位置提供防水密封。从潮湿区穿过干燥区的元件设置有必要的密封垫，以便确保该组件的防水密封。在层状元件上所需的其它小孔设置有盖子以便确保该组件的防水密封。
下面记载了描述本发明的几个方面-为克服缺乏视野及接近车窗提升导轨的缺点，车门和导轨均设置有自动定心装置，该自动定心装置使得导轨安装到车门的操作变得容易。
-车窗提升导轨的上部向车门的外部或位于车门顶端的潮湿区凸出，这些导轨底部的安装必须确保防水密封。这可通过使每一导轨的底端到达限定内部车门空间的边缘上部，以及超越该空间的主平面直到其到达干燥区而实现。
-该组件的表面区域覆盖住所有的内部车门空间，因此，如果车把手被结合在该组件内，结合车把手的操作空间将受到限制。
该车把手被连接到柔性层状元件，并超过该层状元件的周边延伸。在安装过程中，首先门锁被插入到内部车门空间的边缘；随后柔性层状元件被提升直到车窗提升导轨的顶端被插入，所述车窗提升导轨也超过该柔性层状元件的周边延伸，并超过内部车门空间的边缘。一旦门锁处于安装状态，该组件的柔性层状元件的中心元件体得以设置在该导轨的上部和底部。反过来，这些部件为了安装到车门上，均设置有自动定心装置。
该组件的层状元件的可弯曲性使得其安装到车门变得更加容易。
-在潮湿区和干燥区可能连接的位置都必须确保防水密封。用于每一特定情形的解决办法如下-外围联合柔性层状元件沿其周边和靠近它的地方设置有几个上紧点。这些上紧点在外围密封垫的所有点上建立了最小压力，该外围密封垫与容纳在通道内的车门的表面和中空轮廓相一致，以便确保防水密封。
-扬声器扬声器防水密封通过在扬声器支撑件上包括外围的密封垫来确保。
-门锁门锁通过不与潮湿区连接的螺栓、铆钉或者锚固件被连接到该组件的层状元件上。当存在螺栓联结时，门锁通过该联结压力确保防水密封。
-电动机鼓形物的盖子以及装配孔其防水密封通过装配螺栓的压力来实现。
-车窗提升导轨车窗提升导轨完全位于潮湿区内，其包括下端，这归因于柔性层状元件的凹槽，该凹槽允许接近面对干燥区侧面上的车门结构。在该底端，导轨被插入在车门和柔性层状元件之间。导轨通过螺栓锚固其上部和下部，由该联结所施加的压力在两种情形下都足以确保干燥区和潮湿区之间的防水密封。
-柔性元件例如电缆密封垫用在从潮湿侧到干燥侧的通孔中。这些密封点可包括在柔性层状元件内。
-用于安装车窗的入口孔在层状元件的顶部设置有两个小孔，其允许接头螺栓的进入，该接头螺栓用于将车窗紧固到车窗提升导轨。车窗被安装之后，这些小孔被弹性体盖子密封以确保其防水密封。这些密封盖也可包括在柔性层状元件内。
由于在该设计特征中没有重要的结构需求，该柔性层状元件使用具有低机械和结构需求以及以非常低的成本来构造是可能的。可被使用的可能的材料为再循环塑料、在印刷过程中用塑料材料增强的单层或多层织物以及其它低成本材料。所选定的材料使得该层状元件提供隔音功能。
在已知领域中用于吸收冲击能量的装置例如是可变形的锥体。将这些装置可能包括在柔性层状元件内也是本发明目的。如果运用模制塑料，该冲击能量吸收装置可一体化成形，或者在本情形及其它情形里，冲击能量吸收装置可作为一附加的部分被合并。
上车照明灯，间接照明灯以及其它电子附件也是可被包括在该组件内的元体，在将这些元件安装到支撑组件之后，随后整个组件被结合到车门上。
车门通常包括一用于存储文件的储物袋。本发明也考虑了包括文件袋底座结构的柔性层状元件的可能性。
当前的描述性记录连同一系列附图以非限定性的意义示出本发明的优选示例。
图1示出了根据本发明的车门内表面及其干燥区的一实施例的正视图，该车门包括具有防水密封的支撑元件。
图2示出了根据本发明的车门外表面及其潮湿区，及具有防水密封支撑元件的一实施例的正视图。
图3示出了从与各种可安装元件结合在一起的干燥区相对应的表面看去的具有防水密封的支撑组件的正视图。
图4示出了从与各种可安装元件结合在一起的潮湿区相对应的表面看去的具有防水密封的支撑组件的正视图。
图5示出了用于具有自动定心装置的车窗提升导轨的四种类型的配件。
具体实施例方式
本发明包括用于车门的具有防水密封的支撑组件，其被设计用于安装到一车门上，该车门包括所需的所有耐久的元件。
图1示出了本发明的车门1和支撑组件。该图描绘了与干燥区相应的内部视图。这是该车门的侧面，操作者可在其上装配它。
如图2所示，车门1包括一中心垂直的加强件1.1。该中心加强件1.1在其任一边留下了一空间，车窗导轨6和扬声器4可穿过该空间，如果车窗导轨和扬声器其中之一与该组件整体形成，将穿过其中一空间；门锁3，如果其与该组件整体形成，将穿过另一空间。如图2所示，门锁3必须被插入到超过该空间内边缘的第一位置，以便通过该组件总成的向上运动而允许导轨6上端部6.2的进入。设置组件定心元件9之后，车窗提升导轨6的底端6.1将被引入直到其被设置在车门1的空间底部的锚固件1.2上。
下文将要描述，车窗提升导轨6的这些底端6.1向干燥区的凸出将允许该导轨6的正确定位并可节省相当大的空间。
图1示出了不带有盖子8的柔性层状元件2的上部孔2.4，这样允许将车窗连接到车窗提升导轨6的上部锚固件。
该组件包括支承、柔性的层状元件2，该组件是模型化制作的或者冲模而成的，虽然其是非结构的，但具有足够的强度来对车门1进行独立地操作，以允许在所述元件上装配各种构件。
其(组件的)外圆周边与将被覆盖的空间的形状一致并设置有遍及其周边的小孔2.2，该小孔2.2用于通过螺栓或夹子来连接该组件，并且其具有一凹槽2.3来容纳密封垫。
在该优选实施例中，层状元件2设置有一用于支撑把手的隔板2.1，该隔板2.1实际上为到车门1结构的螺栓固定的通道，并通过前述支撑区域将负荷直接传递给车门。尽管该支撑隔板2.1通过一系列的肋板加固了，但这是一局部的加强，不会对该柔性层状元件2产生耐久功能。使用一包括独立部分的隔板2.1是可能的，可以理解，本发明在两种情形下都可使用这种隔板2.1。
图3示出了柔性层状元件2的包含物以及马达5，该马达通过其锚固螺栓5.1来驱动车窗提升的驱动链，在其周围具有局部加强件的扬声器4吸收内部负荷，反过来其与包括周边密封垫的联结头相连接。
在该图中还示出了，盖子8覆盖柔性层状元件2的孔2.4以使车窗更容易地安装到车窗提升导轨6。罩子以及密封垫被包括在该组件的同一柔性层状元件2内。
下面转到门锁3，可以看到其具有两个用于安全锁和内部闭合电缆的密封垫2.5，该密封垫允许在结合门锁3以及用于传递车门1的锁闭、开启和关闭操作的元件的位置点调整防水密封。
在这些密封垫2.5之下，也具有柔性密封2.6，其用于将电缆从潮湿区通向干燥区的通道。在这些电缆中，至少有用于车窗提升马达5的电缆。
图4示出了与潮湿区相对应的该支撑组件的相反表面。从该侧面看去，除了扬声器4，门锁3以及车窗提升导轨6之外，还有车窗提升驱动链的鼓形物7的盖子。
该柔性层状元件2可选择地设置有用于柔性元件的连接件，例如确保它们的位置以及不会建立其两侧之间联系的电缆。
用于连接并对准车窗提升导轨6的中心的装置支承元件的柔性层状元件2覆盖住整个车门1的空间，由于这些车窗提升导轨6处于柔性层状元件2的另一侧面并因此超出了操作它们的范围，有必要提供所述装置以确保该组件安装到正确的位置并且随后连接车窗提升导轨6。
在柔性层状元件2固定到导轨6的上部6.2以及车锁3的操作过程中，如果它们被结合到组件中，将分别延伸超出车门1的上部和侧向边缘，于是所述层状元件2被升起并将其中心9放置在容纳它们的外罩内，导轨6的上部元件6.2被设置，随后设置下部元件6.1，最后设置附件。
车窗提升导轨6可被固定连接到该组件的柔性层状元件2上，或者它们可通过导轨上的凹槽及柔性层状元件2上的枢轴的共同作用而被赋予一定的自由度。这些自由程度将取决于枢轴和凹槽的长度。这些在柔性层状元件2和导轨6之间的连接装置仅对于当在端部6.1和6.2上以及直接在车门1上进行该支承结构的结合时完成组件的装配操作才有必要。
考虑自动定心及用于导轨6的端部的定位装置时，存在几种实施例，其全部显示在图5中并用字母A、B和C区分。
情形A在该实施例中，车门1具有凹槽1.3，该凹槽的顶部较宽并具有逐渐缩小的过渡。在该情形的车窗提升导轨6的上端部6.2上，该连接元件设置有用于将其连接到车门1的元件，优选地是螺栓6.2.1或类似物。该连接装置通过凹槽1.3的较宽部分被引入，并且在其定位不需要很高的精度。当连接装置插入到凹槽1.3之后，当其下降时，凹槽1.3收缩的外形1.3.1将迫使其对准中心。
情形B在该实施例中，车门1的构造是这样的，它包括用于螺栓联结的螺纹孔1.2.1。该孔1.2.1被容纳在车门1的一个区域，该区域的外形为具有倾斜侧面的台阶面1.2。
在其(车门的)部分上，导轨6的下端6.1具有钻孔的平板6.1.2，该平板带有三个倾斜的延伸部分6.1.1，该平板也包围该固定支撑1.2的倾斜侧面。
该三个倾斜的平板6.1.1产生了漏斗形构造，以便允许在由倾斜侧面的倾角和平板6.1.1的高度所限定的范围内定中心。
此外，如果不使用三个平板6.1.1，通过冲压具有和支撑台阶面1.2相同形状的延伸部件来成形也是可能的，这与设置沿着具有几个表面的连续边连接的平板6.1.1是等效的。
设置该螺纹孔1.2.1之后，孔6.1.2也将满足要求。
情形C该实施例可被认为是前述几种的结合。车门1.4(为区分不同的自动定心和连接方法而给出不同的附图标记)具有包含孔1.5和凹槽1.6的区域，该孔用于通过螺栓固定联结，而该凹槽用于自动定心。连接和自动定心功能是独立的。
具有逐渐缩小外形的凹槽1.6被车窗提升导轨6的翼片6.3运用以便有助于通过较宽部分的插入及定位该导轨6直到支撑件的孔1.5和导轨6的孔6.4相一致为止。
情形D该实施例利用导轨6内的连接件6.5，优选地为螺栓，进入车门1.7的外壳1.7.1。该连接件6.5由于其凹槽型的配置而由外壳1.7.1引导。
在装配操作过程中，导轨6的连接件6.5贯穿外壳1.7.1被插入，直到其端部位置1.7.2为止。
在该实施例中，有凹槽的外壳1.7.1是倾斜的，因此引导将导致较小的横移及向下的位移。在端部1.7.1处，该外壳1.7.1稍微变宽，从而对于后续的加紧维持了该连接件6.5的稳定的位置。
最后，尽管在说明对于每一构件的特定解决办法时，已经描述了将组件装配到车门1上的主要步骤，其后续的步骤列于下面
-如果包括门锁3，该柔性层状元件2从侧面被引入，因此门锁3贯穿车门1的框架，该柔性层状元件2被轻微地向下设置以避免与车窗提升导轨6的上部相干涉；如果该柔性层状元件2没有设置门锁，则没有必要设置侧面入口，-旋转以便插入门锁3，如果车锁被插入到该柔性层状元件2，朝着门锁3的外壳并同时向上移动上部，以便插入两个车窗提升导轨6的上部，-定位柔性层状元件2的中心部件9并随后将车窗提升导轨6依靠在车门1上，-通过中心和圆周连接部件2.2螺栓固定或夹持该柔性层状元件2，-螺栓固定车窗提升导轨6，-螺栓固定门锁3，-如果电缆护层被结合到组件中，将其连通到潮湿区，-设置密封盖于电缆护层上，-通过柔性层状元件2的空腔2.4设置并连接车窗，-设置各种密封盖8。
元件的材料、外形、尺寸以及排列的变化将不会影响本发明的实质，本发明是以一非限定性的方式描述的，因此它允许本领域技术人员再现本发明。
权利要求
1.一种用于车门的具有防水密封的支撑组件，该车门具有电缆车窗提升机构，其特征在于该支撑组件包括柔性层状元件(2)，该柔性层状元件将车门(1)的潮湿区与干燥区分隔开并密封通向该车门内部的安装通道，当在车门(1)上进行安装操作时，该柔性层状元件(2)支承至少该车窗提升机构和支撑隔板(2.1)，该支撑隔板提供门把手与车门(1)本身的结构连接，因此当前述柔性层状元件(2)设置在车门(1)上时，所有其余构件都设置在它们的安装位置，一旦这些元件被确定地连接到车门(1)时，在其使用过程中所承受的负荷将仅仅传递给车门(1)本身。
2.如权利要求1所述的用于车门的具有防水密封的支撑组件，其特征在于所述支撑隔板(2.1)被整体形成在柔性层状元件(2)上并与其形成单个部件。
3.如权利要求1所述的用于车门的具有防水密封的支撑组件，其特征在于它结合有扬声器(4)。
4.如权利要求1所述的用于车门的具有防水密封的支撑组件，其特征在于它结合有门锁(3)以及至少用于锁闭、开启以及关闭操作的传递机构。
5.如权利要求1所述的用于车门的具有防水密封的支撑组件，其特征在于所述柔性层状元件(2)结合有携带物体的袋子的底部的构造。
6.如权利要求1所述的用于车门的具有防水密封的支撑组件，其特征在于所述柔性层状元件(2)结合有至少一个吸收冲击能量的元件。
7.如权利要求1所述的用于车门的具有防水密封的支撑组件，其特征在于它包括用于车窗提升马达的电缆。
8.如权利要求7所述的用于车门的具有防水密封的支撑组件，其特征在于它结合有电气附件，例如上车照明灯或间接照明灯。
9.如权利要求1所述的用于车门的具有防水密封的支撑组件，其特征在于所述柔性层状元件(2)提供隔音功能。
10.如权利要求1所述的用于车门的具有防水密封的支撑组件，其特征在于所述柔性层状元件(2)的防水密封借助于外围密封垫在车门(1)上建立防水密封，该外围密封垫与车门(1)的表面和空间外形相适合。
11.如权利要求10所述的用于车门的具有防水密封的支撑组件，其特征在于所述外围密封垫被插入到柔性层状元件(2)的周边凹槽(2.3)内。
12.如权利要求1所述的用于车门的具有防水密封的支撑组件，其特征在于位于柔性层状元件(2)和用于装配构件的入口之间的防水密封是通过罩子或盖子(8)建立的。
13.如权利要求12所述的用于车门的具有防水密封的支撑组件，其特征在于密封所述组件入口的罩子或盖子(8)包括在所述柔性层状元件(2)内。
14.如权利要求10所述的用于车门的具有防水密封的支撑组件，其特征在于位于柔性层状元件(2)与必须从潮湿区横跨到干燥区的构件和附件以及必须从干燥区横跨到潮湿区的构件和附件之间的密封是由密封垫所建立的。
15.如权利要求14所述的用于车门的具有防水密封的支撑组件，其特征在于用于必须从潮湿区横跨到干燥区以及必须从干燥区横跨到潮湿区的构件和附件的密封垫被包括在所述柔性层状元件(2)内。
16.如权利要求1所述的用于车门的具有防水密封的支撑组件，其特征在于所述柔性层状元件(2)通过螺栓联接(2.2)或者通过与柔性层状元件(2)形成为整体的夹子而被连接。
17.如权利要求1所述的用于车门的具有防水密封的支撑组件，其特征在于它对于结合在柔性层状元件(2)内的电缆提供了连接装置以便所述电缆与其形成单个部件。
18.如权利要求1所述的用于车门的具有防水密封的支撑组件，其特征在于所述车窗提升导轨(6)具有自动定心装置并在该导轨的上端部(6.2)和下端部(6.1)具有连接装置。
19.如权利要求18所述的用于车门的具有防水密封的支撑组件，其特征在于连接件和定心装置在固定支撑件或车门(1)上包括凹槽(1.3)，该凹槽在其一端较宽而在另一端较窄，并具有逐渐收缩的过渡以便容纳在导轨(6)端部的增厚的加宽部分(6.3)，该加宽部分优选地为螺栓。
20.如权利要求18所述的用于车门的具有防水密封的支撑组件，其特征在于定心和连接装置在固定支撑件或车门(1)上包括具有倾斜侧面的台阶面(1.2)，在该台阶面上依靠有导轨(6)的端部(6.1)，该端部与车门的前述台阶面(1.2)的外形和尺寸相一致，这样，孔(6.1.2)与台阶面(1.2)的孔(1.2.1)相一致，以便螺栓联接。
21.如权利要求18所述的用于车门的具有防水密封的支撑组件，其特征在于定心和连接装置在固定支撑件或车门(1)上包括台阶面(1.4)，该台阶面具有用于螺栓联结的孔(1.5)以及凹槽(1.6)，该凹槽的一端比另一端宽并具有逐渐收缩的过渡，在导轨(6)上具有翼片(6.3)以及孔(6.4)，这样，该导轨(6)的翼片(6.3)被做成与车门(1)的凹槽(1.6)相一致，直到导轨的孔(6.4)和车门(6.5)相一致。
22.如权利要求18所述的用于车门的具有防水密封的支撑组件，其特征在于所述定心和连接装置包括具有凹槽的外壳(1.7.1)，该外壳用于将连接装置(6.5)，优选地为螺栓，引导到该具有凹槽的外壳(1.7.1)的末端部(1.7.2)，该末端部被加宽了以便为随后的上紧而保持连接装置(6.5)的稳定位置。
23.用于车门的具有密封的支撑组件的安装步骤，其特征在于，该装配通过下述操作顺序完成-如果门锁(3)被包括在内，那么柔性层状元件(2)从侧面被引入以便该门锁(3)穿透车门(1)的框架，所述柔性层状元件(2)稍微地向下移动以避免与车窗提升导轨(6)的上部的干涉；如果柔性层状元件(2)没有设置门锁，则无需侧面入口，-旋转以便插入该门锁(3)，如果其被插入柔性层状元件(2)内，将其上部向该门锁(3)的外壳移动并同时向上移动以便插入两个车窗提升导轨(6)的上部，-定位柔性层状元件(2)的中心部件(9)并随后将车窗提升导轨(6)保持在车门(1)上，-将柔性层状元件(2)与中心和外围连接件(2.2)用螺栓固定或夹紧，-螺栓固定该车窗提升导轨(6)，-螺栓固定该门锁(3)，-如果电缆护层被包括在组件内，则使其连通到潮湿区，-设置密封盖于所述电缆护层上，-借助于柔性层状元件(2)的空腔(2.4)设置并连接车窗，-设置各种防水密封盖(8)。
全文摘要
本发明涉及一种用于车门的具有防水密封的支撑组件，其主要包括柔性层状元件(2)，该柔性层状元件(2)能在车门(1)的潮湿侧和干燥侧之间建立防水密封，并使得每一构件的安装变得更加容易。该柔性层状元件具有足够的支撑能力以便允许各种车门构件被初步安装其上，用于随后的在单一操作中将整个组件安装到车门上；但是车门的强度和结构能力持续地依靠其加强件和肋板，而不是依靠柔性层状元件，因此作为一个整体提供了一种更廉价并且更简单的层状元件以及组件。
文档编号E05F11/48GK1655960SQ03811466
公开日2005年8月17日 申请日期2003年9月16日 优先权日2003年9月16日
发明者大卫·戈麦斯·卡马拉, 拉斐尔·加西亚·加西亚, 弗朗西斯科·多明格斯·鲁比奥, 若阿金·桑陶拉利亚·希尔, 弗朗西斯科·哈维尔·马丁内斯·莫拉尔 申请人:安托林-工程集团股份有限公司