专利名称：厢体连杆门锁机构的制作方法
技术领域：
本实用新型厢体连杆门锁机构，具体涉及一种垃圾车厢体后门的连杆门锁机构，属于机 械锁紧装置技术领域。
背景技术：
目前，广泛使用的垃圾车后门开关装置都是由手动或通过油缸直接带动后门搭钩来实现 后门的开关。手动开门通过锁紧轮、快速夹或棘轮来实现后门的开关，大大增加了环卫工人 的工作量，且锁紧程度由人力来决定，对厢体密封不严。而油缸直接带动搭钩来实现厢体后 门的开关，但由于结构的不合理，后门锁紧不可靠，易造成后门搭钩不到位的情况，这样还 是易造成后门关不紧密的问题。
实用新型内容
本实用新型厢体连杆门锁机构所要解决的技术问题是提供一种具有自动开闭、稳定可靠、 快速高效和无二次污染的垃圾转运车厢体门锁机构。
为了解决上述技术问题，本实用新型的解决方案是厢体连杆门锁机构，主要包括厢体 底座l、厢体后门2、拉杆3、转轴锁紧机构4、连杆机构5和动力缸6，厢体后门2的底部 采用可调节的方式固定连接拉杆3的一端，拉杆3的另一端与转轴锁紧机构4的挡片9配合 安装在一起，轴固定座7固定在厢体底座1的尾部，转轴锁紧机构4铰接在轴固定座7的左 侧，转轴锁紧机构4通过转轴连杆8与连杆机构5铰接在一起，连杆固定座10固定在厢体底 座1上，连杆机构5铰接在固定座10的下端，连杆机构5的中间位置铰接有动力缸6的一端， 动力缸6的另一端通过铰接的缸固定座11固定在厢体底座1上；
上述的转轴锁紧机构4包括轴固定座7、转轴连杆8、挡片9、转轴12，其结构为转轴 12活动连接在轴固定座7的轴孔13内，转轴连杆8和挡片9固定连接在转轴12上；
上述的转轴锁紧机构4的转轴12上还可以固定连接片14，连接片14的另一端铰接有弹 簧15，弹簧15的另一端铰接在弹簧固定座16上，弹簧固定座16固定在厢体底座1上；
上述的连杆机构5包括短连杆17和长连杆18，其结构为短连杆17的上端铰接在连杆 固定座10上，短连杆17的下端与长连杆的上端和动力缸6的伸縮端，长连杆18的下部铰接 转轴连杆8的一端；
上述的动力缸6可为液压油缸，还可以为气缸。
本实用新型厢体连杆门锁机构与现有的垃圾车厢体门锁机构相比具有以下有益效果
1. 结构合理、稳定可靠本实用新型厢体连杆门锁机构通过动力缸&的伸縮来拉动长连 杆9，长连杆9再带动转轴连杆8和转轴12—起绕轴固定座7转动，由于转轴12上还固定 有转挡片9，从而一起带动挡片9一起转动，挡片9的动作使拉杆3进行拉紧/松开动作，从 而使厢体后门2闭合/开启，在转轴12上还可以固定有连接片14，连接片14的另一端铰接 有弹簧15,弹簧15的另一端铰接在弹簧固定座16上，弹簧固定座16固定在厢体底座1上， 保证在缺少动力缸6没有动力源的情况下，仍然能使厢体后门2闭合严紧。
2. 自动开闭、操作简单、维修方便本实用新型厢体连杆门锁机构的整个门锁机构动作 只需开闭动力缸6的动力源就可操作门锁机构的开启和关闭，无需人工开关门，整个机构采 用机械机构，动力源采用气缸或油缸，为标准易得部件，维修、更换方便。
3. 工作效率高、无二次污染由于本实用新型厢体连杆门锁机构的整个门锁机构动作只 需开闭动力缸6的动力源就可操作门锁机构的开启和关闭，无需人工开关门，比人工开关厢 体后门大大节约了时间，提高了工作效率，由于采用气缸或油缸作为动力源，又有弹簧辅助 拉紧，保证了厢体后门与厢体密封严紧，不会产生垃圾泄漏，产生二次污染，具有环保功效。以下结合附图对本实用新型厢体连杆门锁机构作进一步说明。
图1是本实用新型厢体连杆门锁机构的结构示意图2是
图1中转轴锁紧机构4实施例1的左视图3是图2的右视图的放大图4是
图1中转轴锁紧机构4实施例2的左视图5是
图1中连杆机构5的左视图6是
图1中拉杆3的结构示意图。
具体实施方式
图1是本实用新型厢体连杆门锁机构的结构示意图，厢体连杆门锁机构，主要包括厢体
底座l、厢体后门2、拉杆3、转轴锁紧机构4、连杆机构5和动力缸6，厢体后门2的底部 采用可调节的方式固定连接拉杆3的一端，拉杆3的另一端与转轴锁紧机构4的挡片9配合 安装在一起，轴固定座7固定在厢体底座1的尾部，转轴锁紧机构4铰接在轴固定座7的左 侧，转轴锁紧机构4通过转轴连杆8与连杆机构5铰接在一起，连杆固定座10固定在厢体底 座1上，连杆机构5铰接在固定座10的下端，连杆机构5的中间位置铰接有动力缸6的一端， 动力缸6的另一端通过铰接的缸固定座11固定在厢体底座1上；
上述的转轴锁紧机构4包括轴固定座7、转轴连杆8、挡片9、转轴12，其结构为转轴 12活动连接在轴固定座7的轴孔13内，转轴连杆8和挡片9固定连接在转轴12上；
上述的转轴锁紧机构4的转轴12上还可以固定连接片14，连接片14的另一端铰接有弹 簧15，弹簧15的另一端铰接在弹簧固定座16上，弹簧固定座16固定在厢体底座1上；
上述的连杆机构5包括短连杆17和长连杆18，其结构为短连杆17的上端铰接在连杆 固定座10上，短连杆17的下端与长连杆的上端和动力缸6的伸缩端，长连杆18的下部铰接 转轴连杆8的一端；
上述的动力缸6可为液压油缸，还可以为气缸，其动力源可以连接垃圾车上的液压缸或 气缸，油缸或气缸为普通工业用的油缸或气缸，其工作过程及连接方式与现有普通油缸或气 缸相同。
图2是
图1中转轴锁紧机构4实施例1的左视图，转轴锁紧机构4包Jg轴固定座7、转 轴连杆8、挡片9、转轴12和连接片14,其结构为在转轴12的中间固定连接有一个转轴 连杆8，在转轴12上固定有两个挡片9，两个挡片9对称设置在转轴连杆8的两侧，在转轴 12的两端铰接有轴固定座7，在转轴12的右端固定有连接片14，其中轴固定座7水平固定 在厢体底座l的尾部，挡片9垂直向上，转轴连杆8和连接片14轴线指向左下方。
图3是图2的右视图的放大图，转轴连杆8和连接片14轴线处在同一角度方向。
图4是
图1中转轴锁紧机构4实施例2的左视图，转轴锁紧机构4包括轴固定痤7、转 轴连杆8、挡片9、转轴12和连接片14,在转轴12的两侧对称设置，其中每一侧的机构为: 自中间到边缘依次布置一个轴固定座7、 一个挡片9、 一个转轴连杆8、 一个挡片9、 一个轴 固定座7和一个连接片14，其他结构与图2和图3所述一致。
图5是
图1中连杆机构5的左视图，连杆机构5包括短连杆17和长连杆18，其结构为: 短连杆17的上端铰接在连杆固定座10上，短连杆17的下端与长连杆18的上端和动力缸6 的伸縮端铰接在一起，长连杆18的下部铰接转轴连杆8的一端；其他结构与图l所述一致。
图6是
图1中拉杆3的结构示意图，拉杆3为T形，横向轴一端有连接螺纹，另一端正 好卡在两个挡片9的中间，竖向端正好被两个挡片9卡住。
权利要求1.厢体连杆门锁机构，主要包括厢体底座(1)、厢体后门(2)、拉杆(3)、转轴锁紧机构(4)、连杆机构(5)和动力缸(6)，其特征在于厢体后门(2)的底部采用可调节的方式固定连接拉杆(3)的一端，拉杆(3)的另一端与转轴锁紧机构(4)的挡片(9)配合安装在一起，轴固定座(7)固定在厢体底座(1)的尾部，转轴锁紧机构(4)铰接在轴固定座(7)的左侧，转轴锁紧机构(4)通过转轴连杆(8)与连杆机构(5)铰接在一起，连杆固定座(10)固定在厢体底座(1)上，连杆机构(5)铰接在固定座(10)的下端，连杆机构(5)的中间位置铰接有动力缸(6)的一端，动力缸(6)的另一端通过铰接的缸固定座(11)固定在厢体底座(1)上。
2. 根据权利要求1所述的厢体连杆门锁机构，其特征在于转轴锁紧机构(4)包括轴固 定座(7)、转轴连杆(8)、挡片(9)、转轴(12)，其结构为转轴(12)活动连接在轴固定 座(7)的轴孔(13)内，转轴连杆(8)和挡片(9)固定连接在转轴(12)上。
3. 根据权利要求1或2所述的厢体连杆门锁机构，其特征在于转轴锁紧机构(4)的转 轴(12)上还可以固定连接片(14)，连接片(14)的另一端铰接有弹簧(15),弹簧(15) 的另一端铰接在弹簧固定座(16)上，弹簧(15)固定座(16)固定在厢体底座(1)上。
4. 根据权利要求1所述的厢体连杆门锁机构，其特征在于连杆机构(5)包括短连杆(17) 和长连杆(18)，其结构为短连杆(17)的上端铰接在连杆固定座(10)上，短连杆(17) 的下端与长连杆的上端和动力缸(6)的伸缩端，长连杆(18)的下部铰接转轴连杆(8)的 —端。
5. 根据权利要求1所述的厢体连杆门锁机构，其特征在于动力缸(6)可为液压油缸，还可以为气缸。
专利摘要本实用新型公开了厢体连杆门锁机构，具体涉及一种垃圾车厢体后门的连杆门锁机构，属于机械锁紧装置技术领域，要解决的问题是提供一种具有自动开闭、稳定可靠、快速高效和无二次污染的垃圾转运车厢体门锁机构，采用的方案是厢体后门的底部连接拉杆的一端，拉杆的另一端与转轴锁紧机构的挡片配合安装在一起，轴固定座固定在厢体底座的尾部，转轴锁紧机构铰接在轴固定座的左侧，转轴锁紧机构通过转轴连杆与连杆机构铰接在一起，连杆固定座固定在厢体底座上，连杆机构铰接在固定座的下端，连杆机构的中间位置铰接有动力缸的一端，动力缸的另一端通过铰接的缸固定座固定在厢体底座上；本实用新型可广泛应用到各种垃圾运输车的厢体上，具有很好的市场前景。
文档编号E05B65/12GK201068686SQ20072010170
公开日2008年6月4日 申请日期2007年6月18日 优先权日2007年6月18日
发明者崔建伟, 张建强, 杨晓怡, 毕文斌, 秦书秦, 陈喜元 申请人:长治清华机械厂