手持机及其操作方法

专利名称：手持机及其操作方法
技术领域：
本发明涉及一种手持机及其操作方法，尤其是一种适于配合货运 棚车监控系统来完成对棚车的施封或解封等操作的手持机及其操作 方法。
背景技术：
铁路运输部门对所运输的货物，负责从发站承运时起至到站交付 完毕时整个过程的安全。目前，在铁路货运过程中采用传统的发站铅 封施封，中间站验封、补封和到站解封、验货的操作流程来保证所运 货物的安全。
在对铁路货运棚车进行施封时，普遍采用的方法是利用镀锌粗铁 线将两侧车门上部门扣和门鼻拧固并剪断燕尾，在每 一 车门下部门扣 处各施施封锁一枚，即通常所说的铅封。在铁路货运棚车运输过程中 也没有采用相关的信息化手段实时获得棚车的状态信息。由于铁路货 运棚车在施封、运输和解封过程中都缺乏严格的信息化监控，导致棚 车经常被破封，货物也常被盗窃，为铁道部每年造成至少上亿元的经 济损失。此外，在货运棚车发生盗窃事故时，事故的责任往往也很难 界定，给事后处理带来困难。

发明内容
为了减少货物被盗造成的经济损失，明确棚车盗窃事故的相关责 任，实现货运棚车运输管理的信息化和自动化，因而需要研制铁路货 运棚车动态监控系统。
本发明的一个目的是提供一种对运输装置进行施封和/或解封的
方法，包括步骤选择用于执行施封和/或解封操作的手持机；从车站
终端下载施封和/或解封信息；以及根据所述施封和/或解封信息对运 输装置进行施封和/和解封，并且从运输装置的车载监控设备接收施封
和/或解封结果数据。
该系统主要由车载设备、手持机设备、监控软件等模块组成。在铁路货运棚车动态监控系统中，手持机从车站终端下载施封或解封信 息，利用已下载的施封或解封息与车载监控设备进行通信，完成棚车 的施封或解封操作，从而实现货运棚车施封和解封的自动化和信息 化。有益地，车载监控设备是可拆卸的，从而可以根据需要被固定到 不同棚车上。因此，通过在现有的棚车上简单地安装本发明的车载监 控设备就可以应用本发明，而不需要专用的棚车和车载监控设备的组 合，此外，这还方便了操作人员对车载监控设备进行更换和维护。为 此，手持机需要对车载监控设备进行初始化设置，将车载监控设备
ID和棚车号绑定在一起。
利用本发明的办法，可以使用手持机来对运输装置进行施封和解 封操作，从而方便了操作人员的管理。由于手持机具有和运输装置以 及车站终端进行无线通信的功能，得以在运输装置和车站终端之间传 输施封和/或解封信息，从而为铁路货运棚车和/或集装箱加上了 "电 子锁"，实现了运输管理的信息化和自动化。
根据本发明的一种实施方式，所述报警信息是车载监控设备在检 测到车门被非法打开时，根据当时的地理坐标信息、列车车速信息、 时间信息来产生的。通过所述报警信息，能够有效地区分事故责任， 提高工作效率，降低铁路货运偷盗率，为未来建立高精度的货车动态 监管系统奠定基础。
目前市场上已有各种类型的手持机，并得到了广泛的应用，但是 在国内尚无针对铁路货运棚车中的车载监控设备进行施封和解封等 操作应用的手持机。因而，本发明的另一个目的是提供一种用于对棚 车和/或集装箱进行施封和解封操作的手持机，所述手持机包括电源 模块、输入模块、输出模块、通信模块和控制模块。所述控制模块被
配置用于从车站终端下载施封和/或解封信息；以及根据所述施封和/ 或解封信息对运输装置进行施封和/和解封，并且从运输装置的车载监 控设备接收施封和/或解封结果数据。


图1是可以应用本发明的手持机设备的铁路货运棚车/集装箱防 盗系统的一个实施例；图2是依据本发明一个实施例的手持机设备的结构框图； 图3是根据本发明的手持机的操作方法的流程图； 图4是根据本发明的手持机的施封操作的流程图； 图5是根据本发明的手持机的解封操作的流程图。
具体实施例方式
参考图1,其中示出根据本发明一个实施例的铁路货运棚车/集装 箱防盗报警系统100的架构。由于本发明对于棚车的应用方式也适用 于集装箱，所以在本文中的棚车仅用于示例而非限制本发明。在货运 列车的每个棚车102上安装车载监控设备104。车载监控设备l(M与 手持机106进行近距离通信。手持机106与位于铁路车站处的车站终 端108进行近距离通信。车站终端108以及中央监控装置114、路局 终端116、报警处理终端118通过因特网/铁路内部网110互连并进行 信息交互。中央监控装置114与车载监控设备104通过移动通信网络 112进行信息交互。
手持机106是车载监控设备104与车站终端108之间进行信息交 互的桥梁，它是供铁路系统的货运员使用的手持设备，用于与车载监 控设备104配合进行施封、解封、验封、补封等操作，在下文中将对 该手持机的结构和功能作进一步的解释。
车载监控设备104是用于执行棚车施封和解封操作的设备。其用
于根据手持机的指令来对棚车进行施封和解封，并且在棚车施封之后， 对棚车车门被非法打开进行报警。当车载监控设备104检测到车门被
非法打开时，可以根据当时的地理坐标信息、列车车速信息、时间信 息等产生一个报警信息。此外，为了保证系统的正常工作，车载监控
设备还进行电量低报警和车载监控设备被破坏报警。车载监控设备的 中央处理器每隔一定时间查询车载监控设备的供电电池的电量。当电 量低于某个设定的阈值时，系统采取与棚车车门被非法打开后所采取 的动作相同的动作进行报警。
车站终端108是位于车站处的终端设备。其货单信息管理模块用 于将要运输的货单信息录入车站终端、保存到本地数据库中、并通过 本地数据库与中央监控装置114的中心数据库的同步操作将货单信息 更新到中心数据库，并且还用于对已有货单信息进行修改、查询、删
6除等。手持机信息管理模块用于实现对手持机的管理。授权模块用于
从中央监控装置114的中心数据库接收施封、解封信息，并将这些信 息发送给手持机，对手持机追加授权时间等。交帐模块用于从手持机 接收施封、验封、补封、解封的结果信息并保存到本地数据库中，并 且通过本地数据库与中央监控装置114的中心数据库的同步操作将这 些信息更新到中心数据库。报警处理模块用来显示、处理报警信息， 并且用于将报警信息在数字地图上实时显示出来。系统管理模块用于 添加、修改、查询、删除系统用户、手持机用户，将手持机用户与指 定的手持机进行绑定，设置手持机的系统时间，修改手持机上的操作 用户等。系统日志模块用于记录系统用户所做出的所有操作以及施封 信息、解封信息、报警信息等。本地数据库用于存储在车站终端本地 处与系统的操作相关的信息，例如货单信息、施封信息、解封信息等 等。
路局终端116是位于路局处的终端设备，能够提供收发命令、查 询施封、解封、报警等信息等功能，从而使得路局领导可以查询、统 计货单信息、棚车信息、报警信息等等。
报警终端118是位于任何需要显示报警信息的位置处的终端设 备，用于处理、显示报警信息等等。
中央监控装置114是安装有管理软件和中心数据库的数据处理设备。
在根据本发明的该实施例中，手持机106与车站终端108之间的 通信以及手持机106与车载监控设备104之间的通信都是利用蓝牙技 术实现的。当然，还可以使用其他近距离无线通信技术，例如Wi-Fi 技术、Zigbee技术，或者使用无线数传模块加上专用通信协议等方法。
在根据本发明的该实施例中，移动通信网络112可以是GSM/GPRS 网络、CDMA网络、或者其他移动通信网络。中央监控装置114与车载 监控设备104之间的通信可以利用GSM/GPRS网络或CDMA网络的短消 息收发功能或者移动IP功能。
图2是根据本发明一个实施例的手持机设备的硬件框图。所述手 持机设备包括电源模块202,输入模块204，输出模块206，通信模块 208，控制模块210,以及1/0接口212。所述电源模块202用于为整个系统提供能量。例如，可以采用两节可充电锂电池为整个系统供电。 由于不同的模块需要不同的电压，所以可以使用电压转换模块(未示 出)将输入电压转换成不同的电压。
输入模块204用于为用户提供输入接口 ，以便设置各种系统参数 或者输入控制命令。所述输入模块可以采用通常的键盘设计，提供 32个标准的工业按键(包括回车、开机和复位按键)，以行列扫描 的方式进行寻址。输入模块204也可以与输出模块206结合在一起， 用触摸屏来实现，由此节省了传统键盘在操作面板上所占用的面积。
通信模块208用于提供手持机与车站终端或者车载监控设备之 间的通信。优选的，所述通信模块使用蓝牙协议实现，从而其可以自 动搜索手持机附近的蓝牙设备，与周围设备建立一个蓝牙链接通道。 当然，还可以使用其他近距离无线通信4支术，例如Wi-Fi才支术、Zigbee 技术，或者使用无线数传模块加上专用通信协议等方法。在以下的描 述中，仅以蓝牙通信方式为例进行说明，但本领域技术人员可以了解 本发明并不限于此。
输出模块206用于为用户提供显示界面以在其上显示施封信息和 解封信息，并且提供操作接口，方便用户操作。控制模块210是整个 手持机硬件系统的控制核心，用于控制输入、输出设备，通过通信接 口来发送命令，控制车载监控设备，或者实现与车站终端的通信，控 制蓝牙模块的链接和数据通信，移植Windows CE操作系统并为用户 提供可视化的页面和操作接口 ，从而使用户可以完成施封或解封操 作。
1/0"l妻口 212可选地包招4建盘接口 、蓝牙接口和LCD接口 、 RS2 32 串口、以太网接口和USB接口。控制模块通过键盘接口可以实时获得 输入模块发送的按键信息；通过蓝牙接口控制蓝牙模块，完成对附近 的蓝牙设备的搜索、链接、断开或数据通信的工作；RS232串口的主 要用于调试，开发主机可以通过该串口实时获得ARM处理器的运行状 态；通过以太网接口来下载程序和联机调试，或进行远程调试，即在 开发主机上调试手持机的应用程序。此外，手持机可选地包括复位管 理模块，采用专用复位芯片，为系统提供复位脉沖并且执行电压监测 功能。当电源电压低于预置的阀值时，会向控制模块210发送低电平 有效的电池电量低中断。控制模块210在接收到该中断信号后便提醒用户进行相关的操作，比如关机或更换电池等。
所述手持机可以与车载监控监控设备协作，对棚车能够进行施、 解封操作，从而为铁路货运棚车加上"电子锁，，，实现铁路运输管理 的信息化和自动化，也为以后未来建立高精度的货车动态监管系统奠 定基础。手持机的用户可以利用手持机来设定车载监控设备的参数，
将车载监控设备的ID号与棚车号绑定；也可以利用手持机对棚车进 行施、解封操作。
附图3是用于说明书图2所示手持机的操作方法的流程图。 本发明的操作流程始于步骤302,用户单击开关键后，系统开始 上电并且开始工作。
在步骤304,用户登陆手持机，此时输出设备提示用户输入用户 名和密码。用户通过输入设备完成相应的键入操作后，手持机根据登 陆用户的使用权限，加载属于该权限的用户界面。优选的，手持机的 用户名、密码以及使用权限都通过车站终端管理，并且在下载后存储 在手持机的内部Flash中。由于本发明配备了无线通信模块，也可以 直接由车站终端来认证用户名和使用权限。此时，需要先建立手持机 与车站终端之间的无线通信，然后，手持机将用户键入的信息发送给
车站终端并且根据车站终端返回的命令显示相应的界面。
由于车载监控设备是可拆卸的，其根据需要被固定到不同棚车 上。因此，在步骤306，用户使用手持机对车载监控进行初始化设置， 将车载监控设备的ID号与棚车号绑定在一起。从而在进行施封和解 封操作时，手持机可以根据棚车号对车载监控设备进行相关操作。此 外，在车载监控设备和棚车号没有绑定的情况下，都需要执行步骤 306 。在执行步骤306或步骤308前，必须保证车载监控设备ID和棚
车号已经绑定。
在步骤308,手持机接收来自车站终端的施封信息，命令车载监 控设备对棚车进行施封。在施封操作过程中，手持机首先从车站终端 下载施封信息(可能会包含多条施封信息)，然后用户操作手持机对 相关的棚车进行施封(与棚车的车载监控设备通信完成施封工作)。 当棚车现场施封任务完成后，手持机用户需将施封结果数据回馈给车站终端，由后者将施封结果信息存入本地数据库内。然后，车站终端 通过因特网/铁路内部网将施封结果信息发送到中央监控装置。具体而 言，通过本地数据库与中心数据库的同步操作将施封结果信息更新到 中心数据库。该同步操作是自动定期进行的，或者由中央监控装置或 车站终端的操作人员发送指令而开始执行。
优选的，为了提高施封操作的安全性，对手持机与车载监控设备 之间的无线通信进行加密。车载监控设备在接收到已加密的施封信息 之后对其进行解密，然后记录解密后得到的施封信息，并且执行施封 操作。
应当注意，在此所执行的施封操作与铁路系统现有的施封是不同
的此处的施封是指通过车载设备开始监视棚车的车门是否被非法打 开；而现有的施封是通过铅封方式将车门封住，例如利用施封锁、施 封环或铅制封饼进行施封。在施封完成后，车载监控设备104基于施 封操作的结果产生施封结果数据，并对施封结果信息进行加密，最后 将已加密的施封结果信息发送给手持机106。
应当认识到，在本发明中，车载监控设备对信息进行加密所用的 加密算法与车站终端对信息进行加密所用的加密算法可以相同，也可 以不同，这取决于具体的应用。优选地，车载设备对信息进行加密所 用的加密算法与车站终端对信息进行加密所用的加密算法是相同的。
车载监控设备104在棚车运行期间监视棚车的车门是否被非法打 开。当检测到棚车车门被非法打开时，车载监控设备104根据当时棚 车的地理坐标、列车车速、时间等信息以及先前记录的施封信息等来 产生一个报警信息。在车载监控设备上配备有GSM/GPRS通信模块， 其用于将已加密的报警信息通过移动通信网络112发送给中央监控装 置114。可选的，移动通信网络112可以是GSM/GPRS网络、CDMA 网络、或者其他移动通信网络。可选的，车载监控设备104也可以把 报警信息存储在本地存储器中，以便在解封或者验封时报告给车站终 端。
在步骤310,手持机接收来自车站终端的解封信息，通知车载监 控设备对棚车进行解封。应当注意，在此所执行的解封操作与铁路系 统现有的去除铅封有所不同此处的解封是指通过电子方式使得车载 设备不再监视棚车的车门是否被非法打开；而去除铅封是指将铅封彻底破坏。在解封操作过程中，手持机首先从车站终端下载解封信息， 然后用户操作手持机对相关的棚车进行解封。可选的，手持机还检测 车载监控设备中是否含有报警信息，并且将报警信息读到手持机中。 在棚车现场解封任务完成后，手持机用户需将解封数据以及报警信息 回馈给车站终端。车站终端将解封结果信息存入本地数据库。然后， 车站终端通过因特网/铁路内部网将解封结果信息发送到中央监控装 置。具体而言，通过本地数据库与中心数据库的同步操作将解封结果 信息更新到中心数据库。该同步操作是自动定期进行的，或者由中央 监控装置或车站终端的操作人员发送指令而开始执行。为了信息传输 的安全性，中央处理器对报警信息进行加密。
附图4是用于示例说明图3中的施封步骤的流程图。在步骤402, 由车站终端工作人员选择执行施封任务的手持机。当工作人员选择手 持机后，可以对手持机用户名进行验证，以判断搜寻到的责任人是否 为该手持机的合法操作人。若是，则手持机选择成功。若不是，则选 择失败，并弹出报警信息对话框，通知车站终端，该手持机登陆用户 为非法操作人员。
在将手持机用户名验证为合法用户后，在步骤404中，下载施封 数据包。在手持机被选定之后，开始从车站终端接收施封数据包。所 述是否数据包中包含了与将要施封的棚车对应的施封信息，包括，货 单号、车辆ID、车种编号、发站名称、到站名称等。在数据包下载 完成后，手持机将施封信息保存在本地存储器中，并且发送确认信息。 否则，发送失败信息，重新从车站终端下栽施封信息。可选地，手持 机可以从车站终端接收多条施封信息，用于先后对多个棚车进行施封。
在步骤406,现场施封。在对棚车进行现场施封时，首先通过手 持机的蓝牙模块来搜索附近的棚车，然后选择要进行施封的棚车。在 对选定的棚车进行施封前，需检查车载监控设备的状态信息。如果车 载监控设备返回的状态正常，则进行下面的正常施封操作。如果车载 监控设备返回的状态不正常，如出现电池电量低和棚车车门打开的状 态，此时工作人员不能继续进行施封操作，需根据车载监控设备反馈 的状态信息对棚车或车载监控设备进行维护。然后在检查棚车的状态
ii是否正常，直至棚车状态正常才能进行下面的施封操作。在施封完成 后，车载监控设备把施封结果数据返回到手持机。
上述过程只是对单个棚车进行施封操作。如果手持机需要先后对 多个棚车进行施封，则可重复上述过程。
在步骤408,施封交帐。当手持机执行完施封操作后，需要将手 持机中的施封结果数据传送给车站终端。所述施封结果数据是与施封 操作相关的各种信息，包括但不局限于授权计算机ID、手持机ID、 手持机用户帐号、棚车号、施封时间、施封状态和车载监控设备以及 棚车的状态。在从车站终端接收到施封结果数据传送完成的确认数据 后，手持机自动删除所述施封结果数据，以免手持机丟失引起数据泄 露。车站终端将施封结果信息存入本地数据库。然后，车站终端通过 因特网/铁路内部网将施封结果信息发送到中央监控装置114。具体而 言，通过本地数据库与中心数据库的同步操作将施封结果信息更新到 中心数据库，该同步操作是自动进行的。优选的，手持机与车站终端 之间的数据传送以加密的形式进行，其加密方法可以与下载施封信,^ 的加密方法相同，也可以不同。
附图5是用于示例说明图3中的解封步骤的流程图。与施封操作 相对应，解封操作就是在车站终端上从中心数据库下载获得欲解封棚 车的货单信息，并通过蓝牙的通信方式将解封信息发送给手持机。手 持机根据解封信息对指定的棚车进行解封操作，解除车载监控设备的 监控状态，记录该棚车的报警信息(如果车载监控设备有报警信息记 录)，然后将手持机反馈的解封结果信息存储在中心数据库中。其操 作流程主要有以下几个操作步骤手持机选择5 02 、解封数据下载 504、对棚车进行现场解封506和解封交帐508四个主要操作过程
在手持机选择步骤502中，车站终端工作人员首先要选择执行解 封任务的手持机。搜寻附近的手持机，并在列表框中显示附近的手持 机ID和相关的责任人ID。当工作人员选择某手持机后，监控软件在 手持机管理数据库中查找该手持机ID对应的相关责任人ID号，判断 搜寻得到的责任人ID是否为该手持机的合法操作人。若是，则手持 机选择成功。若不是，则选择失败，并弹出报警信息对话框，通知车 站终端工作人员，该手持机登陆用户为非法操作人员。在验证手持机用户为合法用户后，在步骤504中，下载解封数据 包。所述解封数据包可以包括货单号、车辆ID、车种编号、发站名 称、到站名称等信息。当用户点击某个命令按键后，便可以将解封数 据包发送给手持机，等待手持机的返回确认信息。如果手持机返回肯 定确认信息时，则表示解封数据包成功下载，将解封信息保存在车站 终端中。如果手持机返回否定确认信息时，表示解封数据包下载失败， 则重新向手持机发送解封数据包。车站终端也可以向手持机发送多条 解封信息，以便先后对多个棚车进行解封。
在步骤506中，现场解封。在对棚车进行现场解封时，首先通过 手持机的蓝牙模块来搜索附近的棚车，然后选择要进行解封的棚车。 在对选定的棚车进行解封时，需检查车载监控设备中是否含有报警消 息。如果车载监控设备有报警信息，手持机需读取报警信息以及解封 结果数据，并将他们存储在本地数据库中。
上述过程只是对单个棚车进行解封操作。如果手持机需要先后对 多个棚车进行解封，则重复上述过程即可。
在步骤508中，执行解封交帐操作。当手持机执行完解封操作后， 需要将手持机的解封结果回读到车站终端，所述解封结果数据是与解 封操作相关的各种信息，包括但不局限于授权计算机ID、手持机ID、 手持机用户帐号、棚车号、解封时间、解封状态和车载监控设备以及 棚车的状态。如果车载监控设备中含有报警信息，手持机读取车载监
控设备的报警信息，并将结果和解封结果一块回馈给车站终端。车站 终端将解封结果信息和报警信息(如果存在)通过因特网/铁路内部网
110将解封结果信息发送到中央监控装置114。具体而言，通过本地数 据库与中心数据库的同步操作将解封结果信息更新到中心数据库，该
同步操作是自动进行的。
有益地，该手持机也可以用于其它需要无线通信的工业和商业 PDA场合。例如，在商用PDA中插入可以扭J亍本发明功能的石更件和/ 或软件组件，为其扩充本发明的功能。
车载监控设备的中央处理器每隔一定时间查询车载监控设备是否 工作正常。当发现异常时，例如当发现用于检测车门状态的连接电缆 被非法剪断，太阳能接收板被非法破坏时，系统采取与棚车车门被非法打开后所采取的动作相同的动作进行报警。如前面所讨论的可以通
过通信网络112将所述报警信息传送到中央数据库，也可以存储在本 地数据库中并在解封时通过手持机发送给车站终端。
以上参考附图示出并描述了本发明的实施例，但是本发明不限于 此。例如，在将手持机用户名验证为合法用户后，车站终端可以发送 授权命令给手持机，指示该手持机被选择用于执行施封和/或解封操 作。显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种修改、变型和替 换而不脱离本发明的精神范围。因此，只要本发明的这些修改、变型 和替换属于本发明的权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也 意图包含这些修改、变型和替换。
权利要求
1.一种对运输装置进行施封和/或解封的方法，包括步骤验证手持机用户是否为合法用户(404，504)；根据验证结果，从车站终端下载施封和/或解封信息(406，506)；以及根据所述施封和/或解封信息对运输装置进行施封和/和解封，并且从运输装置的车载监控设备接收施封和/或解封结果信息(408，508)。
2. 权利要求l所述的方法，还包括步骤对车载监控进行初始化设置，将车载监控设备的ID号与棚车号 绑定在一起(306 )。
3. 根据权利要求1或2所述的方法，所述验证步骤还包括步骤 在用户登陆手持机时，提示用户输入用户名和密码(304 ); 根据用户名确定用户权限以及对应的显示界面。
4. 根据权利要求3所述的方法，其中在验证手持机用户为合法用 户时，还可以向手持机发送授权命令，表示该手持机被选择用于执行 施封和/或解封操作，所述授权命令通过以下步骤产生搜索车站终端附件的手持机；根据手持机的用户名验证该手持机的用户是否为合法用户；以及 若是，则产生所述授权命令并且将其传送给通过验证的手持机。
5. 根据权利要求1所述的方法，其中所述下载施封和/或解封信 息的步骤(404， 504 )还包括数据包下载完成后，将施封信息保存在本地存储器中，并且发送 肯定确iU言 息5否则，发送否定确认信息，重新从车站终端下载施封信息。
6. 权利要求5所述的方法，手持机可以从车站终端接收多条施 封信息。
7. 权利要求5或6所述的方法，其中所述施封信息选自一个组， 该组包括货单号、车辆ID、车种编号、发站名称、到站名称。
8. 权利要求5或6所述的方法，其中所述解封信息选自一个组， 该组包括授权计算机ID、手持机ID、手持机用户帐号、棚车号、解封时间、解封状态和车载监控设备以及棚车的状态。
9. 权利要求l所述的方法，其中所述施封和/或解封步骤(408， 508 )还包括步骤检查车载监控设备的状态； 如果正常，进行施封和/或解封捧作；否则，根据所检测到的状态信息，对车载监控设备进行维护。
10. 权利要求l所述的方法，还包括步骤 将施封和/或解封结果数据发送给车站终端(408, 508 );以及 在发送完成后，删除手持机本地存储器中的施封和/或解封结果信台、
11. 权利要求l所述的方法，还包括步骤检查车载监控设备中是否含有报警信息；如果有，读取报警信息并将其传送给车站终端设备。
12. 权利要求ll所述的方法，其中所述报警信息由车载监控设备在检测到车门被非法打开时，根据当时的地理坐标信息、列车车速信 息、时间信息来产生。
13. —种用于对运输装置进行施封和解封操作的手持机，所述手 持机包括电源模块、输入模块、输出模块、通信模块和控制模块，所 述控制模块被配置用于执行权利要求1 - 10之一所述的方法。
全文摘要
本发明提供了一种对运输装置进行施封和/或解封的方法以及相应的手持机。所述方法包括步骤验证手持机用户是否为合法用户；根据验证结果，从车站终端下载施封和/或解封信息；以及根据所述施封和/或解封信息对运输装置进行施封和/和解封，并且从运输装置的车载监控设备接收施封和/或解封结果信息。本发明通过与车载监控设备协作完成对棚车的施封和解封等操作，从而为铁路货运棚车加上了“电子锁”，实现了铁路运输管理的自动化和信息化。
文档编号E05B49/00GK101525962SQ20081010137
公开日2009年9月9日 申请日期2008年3月5日 优先权日2008年3月5日
发明者强 张, 津 林, 俊 梁, 苗高峰 申请人:同方威视技术股份有限公司