检查盖的开闭控制系统的制作方法

专利名称：检查盖的开闭控制系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于手动打开铁路车辆的侧进出口门的紧急用释放阀等紧急用释放
单元，特别是涉及用于对设置该紧急用释放单元的壁面的检查盖的开闭进行控制的检查盖的开闭控制系统。
背景技术：
铁路车辆例如构成为能够利用气缸对设在侧结构体上的侧进出口门进行操作而使其开闭，行驶时，使供给到该气缸的气体处于加压状态从而维持侧进出口门的关闭状态。但是，在紧急情况时需要打开侧进出口门以使乘客能够自由地走出车外。因此，在铁路车辆中设有释放气体以使侧进出口门的开闭自由的紧急用释放阀。例如在侧进出口门附近的壁面上设置检查盖来收纳该紧急用释放阀。 然而，由于紧急用释放阀处于不特定的多个人能够容易地操作的状况，因此，在下述专利文献1中提出了在行驶过程中无法操作的紧急用释放阀。即，在紧急用释放阀的附近设有限制手柄的转动的锁闭装置，并且在手柄的操作侧端部设有盒状的钥匙孔，通过锁闭用螺线管的励磁使锁闭销插入钥匙孔中从而限制手柄的转动。
专利文献1 :日本特开2002-347616号公报 然而，虽然通过这样做使得在行驶时不能操作的现有的紧急用释放阀确实能够达成在一定程度上抑制恶作剧的目的，但是，仅仅限制紧急用释放阀的旋转的构造对性质更恶劣的恶作剧的抑制效果并不充分。这是因为，作为带有恶意地打开检查盖的人的心理，不仅要考虑使紧急用释放阀呈现在眼前就简单地死心的情况，根据状况还需要考虑破坏锁闭装置的情况。因此，当车辆行驶时使堵塞紧急用释放阀的插入空间的检查盖无法打开的方法可以说是有效的。另一方面，在紧急情况时，需要能够在车辆停止后的安全的状态下可靠地对紧急用释放阀进行操作。另外，这种问题并不仅仅存在于在车门自动开关装置中使用气缸的情况中。在使用电气致动器的情况下，由于通过切断该电气致动器的通电使侧进出口门的开闭自由，因此对于收纳在检查盖内的紧急用释放开关等可以说也存在这种问题。

发明内容
因此，本发明的目的在于解决上述课题，提供一种当车辆行驶时使检查盖无法打开的检查盖的开闭控制系统。 本发明所涉及的检查盖的开闭控制系统具备紧急用释放单元，其使得用于使铁路车辆的侧进出口门做开闭动作的驱动单元的动力不能传递，该紧急用释放单元设置在能够通过检查盖开闭的车内的壁面内空间中，其特征在于，所述检查盖的开闭控制系统具有锁定装置，其设在所述壁面内空间，以限制所述检查盖的转动；以及开闭控制装置，其检测铁路车辆的行驶而使所述锁定装置动作。 并且，对于本发明所涉及的检查盖的开闭控制系统，优选所述锁定装置具备锁定板，其固定在所述检查盖的内侧；以及锁定用螺线管，其是利用通过螺线管使锁定销做出突
3出的动作，而经由所述锁定板来限制所述检查盖的转动。 并且，对于本发明所涉及的检查盖的开闭控制系统，优选所述锁定用螺线管利用施力部件使所述锁定销后退。 并且，对于本发明所涉及的检查盖的开闭控制系统，优选所述开闭控制装置接收来自速度传感器的检测信号，以一定速度为基准使所述锁定装置动作。 并且，对于本发明所涉及的检查盖的开闭控制系统，优选所述驱动单元是气缸或者电气致动器，所述紧急用释放单元是将气缸的工作气体释放到大气中的紧急用释放阀或者截断连接在电气致动器上的电源的通电的紧急用释放开关。 根据本发明所涉及的检查盖的开闭控制系统，在车辆行驶过程中检查盖被上锁从而无法打开，但是在停止状态下被解锁从而能够打开检查盖。因此，即便基于恶作剧等目的而在车辆行驶过程中想要接触紧急用释放阀或紧急用释放开关等紧急用释放单元，由于检查盖无法打开，因此能够使其放弃该行为，作为对于行驶过程中的紧急用释放单元的操作的抑制是有效的。进而，在火灾等紧急事态中，在车辆停车的状态下被解锁，从而能够通过对紧急用释放单元进行操作安全地避难。 由于本发明形成为通过螺线管使锁定销突出，并勾挂锁定板来限制检查盖的转动的简单的结构，因此能够以较低的成本达成上述效果。并且，根据这样的简单的结构，解锁时锁定销难以勾挂在锁定板上，能够通过解锁可靠地对紧急用释放阀进行操作。特别地，通过利用施力部件使其强制性地解锁能够更加可靠地对紧急用释放阀进行操作。


图1是示出设在铁路车辆的壁面内空间中的紧急用释放阀以及锁定装置的透视图。 图2是示出从图1的箭头A方向观察设在铁路车辆的壁面内空间中的紧急用释放阀和锁定装置的图。 图3A是将图2所示的锁定用螺线管放大进行表示的图。
图3B是将图1所示的锁定用螺线管放大进行表示的图。
图4是示出对锁定用螺线管的锁定动作进行控制的电路的图。
标号说明 1 :紧急用释放阀；2 :壁面；5 :检查盖；7 :锁定板；10 :锁定用螺线管；11 :螺线管；18 :锁定销;19 :复位弹簧；21 :控制器。
具体实施例方式
下面，以下参照附图对本发明所涉及的检查盖的开闭控制系统的一个实施方式进行说明。 形成在铁路车辆的侧结构体上的侧进出口门例如使用气缸作为车门自动开关装置，利用驾驶室等的开闭开关对电磁阀进行控制，从而对各个侧进出口门的气缸进行高压的工作气体的供气或者排气。因此，通过这样的气缸的伸縮，在总括管理下对侧进出口门的开闭进行控制。另一方面，为了在紧急情况时能够手动打开侧进出口门，设有用于将气缸的气体压力释放到大气中的紧急用释放阀。
此处，图1是示出设在铁路车辆的壁面内空间中的紧急用释放阀和锁定装置的透视图，图2是示出从图1的箭头A方向观察设在该壁面内空间中的紧急用释放阀和锁定装置的图。 能够手动释放侧进出口门的紧急用释放阀1收纳在壁面2的内侧空间中，并以位于形成在该壁面2上的开口部2a中的方式安装。在紧急用释放阀1上连接有气体导管4，以将对使侧进出口门成为关闭状态的气缸供给的气体压力释放到大气中。进而，紧急用释放阀1构成为面对开口部2a设有手柄la，并通过90度的旋转来切换阀门的开闭。
在壁面2的开口部2a设有检查盖5，该检查盖5通常为关闭状态且成为壁面2的一部分。因此，虽然平时能够通过设在检查盖5附近的铭牌确认紧急用释放阀1的存在，但是检查盖5并不会呈现在乘客的眼中。但是，紧急情况时，乘客打开检查盖5并旋转近前侧的手柄la从而打开紧急用释放阀1的阀门。由此气缸的工作气体排出，从而能够手动打开侧进出口门。在本实施方式中，构成有在行驶过程中使检查盖5无法打开的锁定装置，而仅在车辆停车时能够进行这样的紧急用释放阀1的操作。 壁面2的开口部2a的周缘部如图2所示被朝内侧折弯，检查盖5的外周部分抵靠在该折弯部，从而壁面2和检查盖5共面。在检查盖5上，在其上端内侧固定有铰链部件6，从而该检查盖5安装成能够以销为支点摆动。因此，站在壁面2前的乘客能够抓住检查盖5的下端并朝近前侧拉起从而打开开口部2a。锁定装置限制处于关闭状态的检查盖5的转动。 首先，在检查盖5上，在其下端部内侧固定有将金属板折弯成直角而成的锁定板7。考虑锁定板7会由于强制打开检查盖5等而变形，因此被螺钉紧固并安装在固定于检查盖5上的基座8上，以能够简单地更换。其次，面对该锁定板7设有锁定用螺线管10。对于锁定用螺线管IO，同轴地固定在其铁心13上的锁定销18突出到上方。此处，图3A是将图2所示的锁定用螺线管10放大进行表示的图，图3B是将图1所示的锁定用螺线管10放大进行表示的图。 对于锁定用螺线管IO，巻绕有线圈的螺线管ll被组装在磁框12内并成为一体，且从该线圈延伸出两条端子。对于螺线管ll，铁心13插入在线圈内，且构成为通过对螺线管11通电而被朝上方顶起。进而，对于该螺线管ll，磁框12被固定在罩框14上并成为一体。罩框14包围螺线管11上方，引导板15固定在该罩框14中，锁定销18贯穿引导板15。
锁定销18通过连结螺母16与铁心13连结在同轴上，且在引导板15的上方固定有弹簧支承凸缘17。配置在锁定销18的周围的复位弹簧19的一端抵靠在该弹簧支承凸缘17上。进而，复位弹簧19的另一端抵靠在引导板15的顶面上，从而组装成朝下方对锁定销18施力。因此，对于锁定用螺线管10，当对螺线管11通电时，锁定销18克服复位弹簧19的作用力上升到双点划线所示的位置，另一方面，不通电时，虽然铁心13能够通过自重下降，为了使锁定销18即便是在勾挂的情况下也能够可靠的下降，该锁定销18通过复位弹簧19的作用力被强制地压下。 这样的锁定用螺线管10在壁面2的内侧空间中位于开口部2a的正下，并安装成通过对螺线管11通电而朝上方突出的锁定销18不会与锁定板7发生干涉。进而，在本实施方式的开闭控制系统中构成为通过对该锁定用螺线管10进行操作来控制检查盖5的开闭。特别地，在本实施方式中构成为当车辆行驶时检查盖5成为上锁状态，当车辆停止时成为解锁状态。 其次，图4是示出对锁定用螺线管10的锁定动作进行控制的电路的图。在对锁定用螺线管10进行控制的电路20中设有控制器21，来自未图示的速度传感器的信号被送到该控制器21。例如构成为利用该速度传感器检测时速5km并发送速度信号。因此，在本实施方式中，在对控制器21发送时速5km的速度信号的时刻使速度继电器22动作。另外，该所谓的时速5km的速度是在刚刚开始行驶之后或者即将停止之前能够确认的值，因此能够通过该速度信号大致确认铁路车辆的行驶状态和停止状态。 在铁路车辆中，针对每个车体构成电路块，且在电路块中设有速度信号中继继电器23和锁定用螺线管10的螺线管11的开关24。由于针对每个侧进出口门都设有锁定用螺线管10，因此开关24也与每个锁定用螺线管10对应地设置，并通过速度信号中继继电器23总括地进行接通/截止切换。因此，通过使a接点的速度继电器22成为接通状态，在铁路车辆整体对速度信号中继继电器23通电，通过该动作，a接点的开关24成为接通状态从而螺线管ll被通电。 接着，对本实施方式的检查盖的开闭控制系统的作用进行说明。当铁路车辆开始行驶时，来自速度传感器的速度信号被发送到控制器21，从而确认进入了行驶状态。如上所述，在超过时速5km的时刻从速度传感器发送速度信号，但是由于在极短时间内到达时速5km，因此该信号大致是表示开始行驶的信号。因此，当铁路车辆开始行驶时，通过控制器21接通速度继电器22，从而速度信号中继继电器23通电。由此各开关24接通，各锁定用螺线管10的螺线管11通电。 通过螺线管11的通电，在锁定用螺线管10中铁心13克服复位弹簧19的作用力上升，从而锁定销18突出到上方。由于此时锁定销18的上端部分上升到与锁定板7相同的高度，因此在行驶过程中即便想要对紧急用释放阀1进行操作而想要打开检查盖5，由于锁定板7勾挂在锁定销18上从而无法使检查盖5进一步转动。因此，在行驶过程中，检查盖5被维持在关闭状态，因此不能进行紧急用释放阀1的操作，侧进出口门不会被打开。
另一方面，当行驶的车辆停止时，来自速度传感器的速度信号被发送到控制器21，从而确认成为停止状态。此时，如图4所示通过控制器21切断速度继电器22，截断对速度信号中继继电器23的通电。由此，各开关24断开从而对螺线管11的通电也被截断。因此，铁心13通过复位弹簧19的作用力被压下从而锁定销18的位置下降，锁定销18下降到不与锁定板7干涉的位置，检查盖5的锁定被解除。 因此，在火灾等紧急事态即需要打开侧进出口门的情况下，能够使检查盖5经由上端内侧的铰链部件6朝上侧旋转而打开。由于在开设于壁面2上的开口部2a内紧急用释放阀1将手柄la配置在近前侧，因此能够通过旋转该手柄la自由地打开各个侧进出口门。另一方面，即便是在紧急情况时以外，只要是在停止中都能够打开检查盖5。因此，在检查盖的开闭控制系统中，例如通过设置检测检查盖5的开闭的未图示的限位开关，以不会在检查盖5打开的状态下行驶的方式进行控制，由此在行驶状态下检查盖5必然处于关闭状态。 因此，根据本实施方式所涉及的检查盖的开闭控制系统，由于在铁路车辆行驶的情况下检查盖5被上锁而不会打开，因此即便基于恶作剧等目的而想要接触紧急用释放阀1，由于能够在接触紧急用释放阀1之前的阶段阻止该行为，因此在抑制行驶过程中的紧急
6用释放阀1的操作的方面是有效的。 并且，在不是恶作剧等的情况下，考虑在火灾等紧急事态下会出现着急地在行驶过程中就打开侧进出口门的情况。因此，仅在停止的状态下能够对紧急用释放阀1进行操作的情况对于为了安全避难也是有效的。 并且，如果想要强制打开检查盖5则会引起锁定板7和锁定销18啮合，即便截断对螺线管11的通电铁心13也不会落下，造成上锁并未被解除的情况。但是，在本实施方式中，由于通过复位弹簧19强制性地使锁定销19下降，从而在铁路车辆停止的情况下能够可靠地对紧急用释放阀1进行操作。 并且，由于形成为通过螺线管11使锁定销18突出，并使其勾挂在锁定板7上来限制检查盖5的转动的简单的结构，因此能够以较低的成本达成上述效果。并且，根据这样的简单的结构，解锁时锁定销18难以勾挂在锁定板7上，且当车辆停车时能够通过解锁可靠地对紧急用释放阀1进行操作。进一步，通过利用复位弹簧19强制性地使锁定销18下降而使其解锁，在停车时能够更加可靠地对紧急用释放阀1进行处理。
产业上的利用可能性 以上对本发明所涉及的检查盖的开闭控制系统的一个实施方式进行了说明，但
是，本发明并不限定于此，能够在不脱离其主旨的范围内进行各种变更。 在上述实施方式中示出了由锁定板7和锁定用螺线管IO构成的锁定装置，但是，
例如也可以代替锁定用螺线管10用气缸等构成锁定装置。 并且，在上述实施方式中示出了使用速度传感器来检测车辆的行驶状态的情况，但是，只要能够检测行驶和停止即可，也可以是其他的传感器。 并且，在上述实施方式中，举出了使用气缸作为车门自动开关装置的铁路车辆进行了说明，但是，对于通过电气致动器使侧进出口门开闭的铁路车辆，也可以以收纳其紧急用释放开关的检查盖作为对象。 另外，本发明以收纳侧进出口门的紧急用释放单元的检查盖作为对象，但是，对于设在铁路车辆上的其他的盖，为了限制该盖的开闭而设置锁定装置、并根据铁路车辆的行驶进行控制的情况也是有效的。
权利要求
一种检查盖的开闭控制系统，其具备紧急用释放单元，该紧急用释放单元使得用于使铁路车辆的侧进出口门做开闭动作的驱动单元的动力不能传递，该紧急用释放单元设置在能够通过检查盖开闭的车内的壁面内空间中，其特征在于，所述检查盖的开闭控制系统具有锁定装置，其设在所述壁面内空间，以限制所述检查盖的转动；以及开闭控制装置，其检测铁路车辆的行驶而使所述锁定装置动作。
2. 根据权利要求1所述的检查盖的开闭控制系统，其特征在于，所述锁定装置具备锁定板，其固定在所述检查盖的内侧；以及锁定用螺线管，其是利 用通过螺线管使锁定销做出突出的动作，而经由所述锁定板来限制所述检查盖的转动。
3. 根据权利要求2所述的检查盖的开闭控制系统，其特征在于， 所述锁定用螺线管利用施力部件使所述锁定销后退。
4. 根据权利要求1至3中的任一项所述的检查盖的开闭控制系统，其特征在于， 所述开闭控制装置接收来自速度传感器的检测信号，以一定速度为基准使所述锁定装置动作。
5. 根据权利要求1至3中的任一项所述的检查盖的开闭控制系统，其特征在于， 所述驱动单元是气缸或者电气致动器，所述紧急用释放单元是将气缸的工作气体释放到大气中的紧急用释放阀或者截断连接在电气致动器上的电源的通电的紧急用释放开关。
全文摘要
本发明的目的在于提供一种当车辆行驶时使检查盖无法打开的检查盖的开闭控制系统。该检查盖的开闭控制系统具备紧急用释放单元(1)，其使得用于使铁路车辆的侧进出口门开闭动作的驱动单元的动力不能传递，该紧急用释放单元(1)设置在能够通过检查盖(5)开闭的车内的壁面(2)内的空间中，所述检查盖的开闭控制系统具有锁定装置(7、10)，其设在壁面(2)内的空间中以限制检查盖(5)的转动；以及开闭控制装置，其检测铁路车辆的行驶而使锁定装置(10)动作。
文档编号E05F15/06GK101720289SQ20088002087
公开日2010年6月2日 申请日期2008年6月18日 优先权日2007年6月22日
发明者中尾稔, 吉泽一博, 室田满秋, 横山晃治, 田中守, 阿古下治夫 申请人:日本车辆制造株式会社;东海旅客铁道株式会社