专利名称：一种车用无钥匙线束线路系统的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车电子技术领域，涉及一种车用无钥匙线束线路系统。
背景技术：
为了使汽车上繁多的导线整体美观不凌乱，接线安装方便，以及保护绝缘层不易损坏，汽车上都将同路的导线用棉纱编织带或塑料带包扎成束，称为线束。同一种车型的线束在制造厂里按车型设计制造好后，用卡簧或绊钉固定在车上的既定部位，其插头恰好在各电器设备的接线柱附近，安装时按线号装在与其对应的接线柱上，便完成了线路的连接工作。汽车电气设备线路的编排和连接，均有各自的特点和规律，随车型不同而异。目前汽车的线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成。传统汽车应用的是机械钥匙开关，与其配套的线束线路系统具备以下缺点1、机械钥匙开关通常会按照汽车点火开关的造型，特设连接器新模具以满足造型需求，成本较高；2、机械钥匙开关均使用机械锁，重量大，不利于整车轻量化；3、机械钥匙开关为大电流，一般KL. 15/50/R电流都在30-40A，容易使开关烧蚀。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种车用无钥匙线束线路系统，该系统结构简单，成本低，质量轻。为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案。一种车用无钥匙线束线路系统包括电子式点火开关，开关内设有防盗线圈、整车持续电源KL. 30、启动开关KL. 50继电器，KL. 15继电器，KL. R继电器；所述防盗线圈的正极引出第一连接引脚，所述防盗线圈的负极引出第二连接引脚；所述整车持续电源KL. 30引出第三连接引脚；所述启动开关电源KL. 50模块引出第四连接引脚；所述KL. 15接脚引出第五连接引脚；所述KL. R接脚引出第六连接引脚；所述电子式点火开关的第一连接引脚和第二连接引脚与整车的中央显示仪表防盗模块连接器相连；所述第四连接引脚与整车的智能管理单元相连，用以向整车的启动电机继电器线圈控制发驱动命令；所述第五连接引脚与整车的智能管理单元相连，用以唤醒整车中使用KL. 15继电器的附件；所述第六连接引脚与整车的智能管理单元相连，用以唤醒整车中使用KL. R继电器的附件。作为本实用新型的一种优选方案，所述使用KL. 15继电器的附件包括电子转向柱锁止模块，电源管理单元，多功能开关，收放机；所述电子转向柱锁止模块与所述KL. 15继电器相连，用以控制方向盘能否正常转动；所述电源管理单元与所述KL. 15继电器相连，用以对整车的电源进行管理；所述多功能开关与所述KL. 15继电器相连；所述收放机与所述 KL. 15继电器相连。作为本实用新型的另一种优选方案，所述电子转向柱锁止模块通过电子转向柱锁止模块连接器与所述KL. 15继电器相连，所述电子转向柱锁止模块连接器具有15个端口，其中空闲端口 7个，已用端口 8个。作为本实用新型的再一种优选方案，所述使用KL. R继电器的附件包括分别与所述KL. R继电器相连的安全气囊模块、发动机管理系统、刹车防抱死系统、电动助力转向模块。本实用新型的有益效果在于本实用新型在SMU配合下仅需要通过4个管脚就可以实现原无钥匙线束线路系统的功能，比原线束线路系统至少节省6个线束端子和近20米的导线，而且结构简单，有利于整车向低成本化和轻量化的方向发展。
图1为本实用新型所述的电子式点火开关的电路结构示意图；图2为电子式点火开关的端口结构示意图；图3为电子转向柱锁止模块的端口结构示意图。主要组件符号说明1、第一连接引脚；2、第二连接引脚；3、第三连接引脚；4、第四连接引脚；5、第五连接引脚；6、第六连接引脚。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
作进一步详细说明。实施例一本实施例提供一种车用无钥匙线束线路系统，该系统包括一电子式点火开关，即 "ENGINE START STOP” 开关。"ENGINE START STOP”开关的工作状态为1、按下“ENGINE START STOP”开关可以起动并停止发动机；2、未踩下制动踏板(自动变速器)或离合器踏板(手动变速器)时，可以按下 "ENGINE START STOP”开关进行模式选择缓慢且稳固地按下“ENGINE START STOP”开关，第一次一ACCESSORY模式(发琥珀色光)，收音机等附件工作；第二次一IGNITTI0N ON模式(发琥珀色光)，所有附件运转；第三次一关闭(指示灯熄灭)；第四次一返回至ACCESSORY模式。所述电子式点火开关的结构如图1所示，开关内设有防盗线圈、整车持续电源 KL. 30、KL. 50继电器，KL. 15继电器，KL. R继电器；所述防盗线圈的正极引出第一连接引脚， 所述防盗线圈的负极引出第二连接引脚；所述整车持续电源KL. 30引出第三连接引脚；所述整车持续电源KL. 30通过KL. 50继电器引出第四连接引脚；所述整车持续电源KL. 30通过KL. 15继电器引出第五连接引脚；所述整车持续电源KL. 30通过KL. R继电器引出第六连接引脚。所述电子式点火开关的第一连接引脚和第二连接引脚与整车的中央显示仪表防盗模块连接器相连，主要实现电子防盗功能。所述第四连接引脚与整车的智能管理单元(SMU)相连，用以向整车的启动电机继电器线圈控制发驱动命令。所述第五连接引脚与整车的智能管理单元相连，用以控制线束端一个继电器，拉低电压，使得继电器吸合，驱动KL. 15继电器，唤醒整车中与KL. 15继电器相连的附件。所述与KL. 15继电器相连的附件包括电子转向柱锁止模块，电源管理单元，多功能开关，收放机；所述电子转向柱锁止模块与所述KL. 15继电器相连，用以控制方向盘能否正常转动；所述电源管理单元与所述KL. 15继电器相连，用以对整车的电源进行管理；所述多功能开关与所述KL. 15继电器相连；所述收放机与所述KL. 15继电器相连。所述第六连接引脚与整车的智能管理单元相连，控制集成在智能管理单元内部的一个智能芯片，驱动KL. R继电器，唤醒整车中与KL. R继电器相连的附件。所述与KL. R继电器相连的附件包括安全气囊模块、发动机管理系统、刹车防抱死系统、电动助力转向模块。图2为电子式点火开关的端口结构示意图，表1为本实用新型所述的电子式点火开关的端口使用列表。表 1
Cov IDWireIDCorlorSizeOption11288RW0. 50ALL21289RY0. 50ALL34561233LG0. 50ALL71231WP0. 50ALL81232WS0. 50ALL91230R0. 50ALL10本实用新型所述的电子式点火开关内部集成了防盗模块，因此比传统的电子式点火开关节省了 4个端口，从表1可以看出。图3为电子转向柱锁止模块的端口结构示意图，表2为传统的电子转向柱锁止模块的端口使用列表，表3为本实用新型所述的电子转向柱锁止模块的端口使用列表。表权利要求1.一种车用无钥匙线束线路系统，其特征在于，所述线束线路系统包括电子式点火开关，内设有防盗线圈、整车持续电源KL. 30、启动开关KL. 50继电器， KL. 15继电器，KL. R继电器；所述防盗线圈的正极引出第一连接引脚，所述防盗线圈的负极引出第二连接引脚；所述整车持续电源KL. 30引出第三连接引脚；所述启动开关电源KL. 50 模块引出第四连接引脚；所述KL. 15接脚引出第五连接引脚；所述KL.R接脚引出第六连接引脚；所述电子式点火开关的第一连接引脚和第二连接引脚与整车的中央显示仪表防盗模块连接器相连；所述第四连接引脚与整车的智能管理单元相连，用以向整车的启动电机继电器线圈控制发驱动命令；所述第五连接引脚与整车的智能管理单元相连，用以唤醒整车中使用KL. 15继电器的附件；所述第六连接引脚与整车的智能管理单元相连，用以唤醒整车中使用KL. R继电器的附件。
2.根据权利要求1所述的车用无钥匙线束线路系统，其特征在于，所述使用KL.15继电器的附件包括电子转向柱锁止模块，与所述KL. 15继电器相连，用以控制方向盘能否正常转动；电源管理单元，与所述KL. 15继电器相连，用以对整车的电源进行管理；多功能开关，与所述KL. 15继电器相连；收放机，与所述KL. 15继电器相连。
3.根据权利要求1所述的车用无钥匙线束线路系统，其特征在于所述电子转向柱锁止模块通过电子转向柱锁止模块连接器与所述KL. 15继电器相连，所述电子转向柱锁止模块连接器具有15个端口，其中空闲端口 7个，已用端口 8个。
4.根据权利要求1所述的车用无钥匙线束线路系统，其特征在于，所述使用KL.R继电器的附件包括安全气囊模块，与所述KL. R继电器相连；发动机管理系统，与所述KL. R继电器相连；刹车防抱死系统，与所述KL. R继电器相连；电动助力转向模块，与所述KL. R继电器相连。
专利摘要本实用新型公开了一种车用无钥匙线束线路系统，该系统包括电子式点火开关，开关内设有防盗线圈、整车持续电源KL.30、启动开关KL.50继电器，KL.15继电器，KL.R继电器；所述防盗线圈的正极引出第一连接引脚，所述防盗线圈的负极引出第二连接引脚；所述整车持续电源KL.30引出第三连接引脚；所述启动开关电源KL.50模块引出第四连接引脚；所述KL.15接脚引出第五连接引脚；所述KL.R接脚引出第六连接引脚。本实用新型在SMU配合下仅需要通过4个管脚就可以实现原无钥匙线束线路系统的功能，比原线束线路系统至少节省6个线束端子和近20米的导线，而且结构简单，有利于整车向低成本化和轻量化的方向发展。
文档编号E05B49/00GK201932116SQ20102052891
公开日2011年8月17日 申请日期2010年9月14日 优先权日2010年9月14日
发明者刘磊 申请人:上海李尔实业交通汽车部件有限公司